Уникальный кольцевой КрАЗ с танковым мотором завелся после 20-летней стоянки

Украинцы планируют восстановить уникальный болид КрАЗ, созданный около 30 лет назад для участия в кольцевом чемпионате среди грузовиков FIA European Truck Racing Championship.

Эта машина с индексом 5450 существует в единственном экземпляре, у нее очень экзотическая конструкция: здесь среднемоторная компоновка, а в качестве двигателя использован оппозитный двухтактный турбодизель 5ТДФ от танка Т-64! Путем перенастройки топливной аппаратуры его мощность повысили с исходных 700 л.с. до 1000 л.с. Коробку передач также взяли от Т-64.

Все подвески гоночного болида — независимые, торсионные. Установлены дисковые тормоза Lucas и антиблокировочная система.

Ради облегчения веса капот и крылья сделаны из стеклопластика. В кабине вварен необходимый по регламенту трубчатый каркас безопасности.

Машина обладала отличной динамикой — разгон с места до 100 км/ч занимал 12 секунд. 

КрАЗ-5450 участвовал в гонках лишь однажды — в 1992 году, но до финиша так и не доехал, поскольку у него сначала развалился подшипник ступицы задней оси, а затем винтом свернулся вал центрального редуктора главной передачи, который не выдержал громадного крутящего момента.

После гоночного этапа машину вернули на Кременчугский автозавод, где загнали в дальний ангар. В начале 90-х КрАЗ оказался в глубокой финансовой яме, поэтому о продолжении гоночной программы и речи не шло. В ангаре КрАЗ-5450 провел без движения более 20 лет, в 2017 году машину для дальнейшей реставрации забрали энтузиасты, недавно впервые с 90-х годов ей запустили двигатель.
Чемпионат FIA European Truck Racing Championship начали проводить в 1985 году, в нем принимали участие основные производители грузовиков Старого Света — Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Iveco. Удивительно, но в определенный момент в трак-рэйсинге был широко представлен и СССР — ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ и КАМАЗ вошли в чемпионат параллельно и на равных соперничали с именитыми компаниями. Пик популярности пришелся на 1993 год, но во второй половине 90-х в нем уже не участвовали крупные компании и чемпионат выродился в соревнования энтузиастов, за которыми стоят небольшие фирмы, так или иначе связанные с грузовым бизнесом.

https://news.drom.ru/70387.html

https://www.youtube.com/watch?time_continue...8&v=QXR-X0SiFsI

Порох хоть до КРАЗа не добрался... КБ Южное развалил, редиска.
Танковый мотор? А какой же у него ресурс плановый? Ибо жизнь танка на поле боя явно не долгая...

Разгон вялый видимо из-за коробки от танка.
А вообще отличное Авто, шоукар теперь на выставках будет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бля, такая мощная республика была, Украинская ССР. Потом они поскакали...

ААА, круть какая!
Дед видать специалист из бывших. Один остался.

Как и гоночного авто. Рвануть и умереть...

Не по причине выработки моторесурса.

Приварить спалку на крышу и по 120 тонн возить за раз.

Зачет.Новый обвес ему и дальше участвовать.

350 мото-часов

знаю - пацаны с дуру заняли 13 место ( что оч. хорошо)

Я так и не понял, как этому тяжеловесу-спринтеру помогли-бы углепластиковые крылья

Причем седло не сняли.))
Или оно по регламенту должно остаться?

Пост слабый и инфы мало. Жду про ЗиЛ.аналогичный.

Вопросы о ресурсе вполне справедливы. Жаль только, что транспортные компании ими не интересуются. Эффективные менеджеры.

Ну так у танка и масса почти 40 тонн , поэтому ресурс движка короткий .
Хотя в гонках мне кажется движки не дольше живут .

Коробас ему менять надо. Или ряды в нем. Или главную пару удлинить. Слабо для такого движка, 12 сек до сотни.

Дело не в массе, дело в габаритах. Т-64 танк с самым плоским корпусом, вот и пришлось извращаться. 5-ТДФ - переделанный дизель Jumo209, кажется, с немецкий довоенных дальних пассажирских самолетов. Чтоб впихнуть его в танк и получить нужную мощность - там дофига чего допиливали. Хотя-бы поршни, пришлось применять какое-то хитрое покрытие, иначе прогорали. Там и так движок форсирован до предела, а еще плюс 300 л.с. - вообще ресурса не будет. Но 64-к дохлых на Украине дофига, да и завод Малышева их делает для Китая вместе с коробками.

Оператор как подписку о неразглашении давал. Или ближе к мотору подойти боится. Мог бы и компоновку трансмиссии показать вместо сьемок прогрева. Нихуя не едет, это видно. Мерин 1735 со снятым ограничителем бодрее шпарит. Видимо сырой аппарат, хотя и очень интересный.

хоть ты в нём рычаг кпп поменяй вместе со всем остальным, у тяговитого объёмного дизеля рабочий диапазон хер да маленько. там дольше передачи переключаются чем он разгоняется, а их там не 5-6 как на легковушке.

Да уж. Уникальный болид...Там видели уникальные болиды?

Вроде да, но не в этой категории.