Как сэкономить 50 тысяч рублей

Настигла меня этой осенью незадача. А точнее задача простая, но, как выяснилось, очень дорогая. Мне нужно было сменить маслосъёмные колпачки в своем двигателе 1,2 MPI 75 лошадей. Это итальянский мотор, один из самых удачных в серии. Все что я буду описывать ниже, подходит к всему семейству автоваза и некоторым иномаркам.

Дело в том, что по косвенным признакам вы можете понять, что им пришел конец, в моем случае, в мануале четко прописано, что меняются они раз в 80 тысяч км.

41 фото

Естественно, я стал старый для всей этой фигни, поэтому решил отдать авто в добрые руки. Но как выяснилось Москва – это собрание мошенников и очень ушлых людей, которые пытаются на любой проблеме заработать деньги, причем баснословные. Я честно не знаю, почему люди, которые приезжают в Москву и начинают работать на СТО, резко теряют навыки, приобретенные в своих гаражах, технологии, которые знали раньше. Для меня это загадка. Обзвонив 4 СТО в радиусе своего места жительства, мне был выдан ценник за замену колпачков стоимостью в 300 рублей от 40 тысяч до 70 тысяч рублей. Это просто ебануться. Без объяснения причин.

Я готов заплатить за процедуру ну 5 тысяч от силы, и то, вместе с регулировкой клапанов.
Подумав, что я наткнулся на каких-то утырков, создал на сайте ебаду, или как там, заказ.
В первые 30 минут мне предложили за 35 тысяч рублей. Но там можно переписываться, я спросил, а почему так? Мне сказали, что нужно снимать головку блока, ее нужно дефектовать.
На простой вопрос – а нахуя? – мне ответили вот так, причем с издевкой:

Ну а хули, а знаете почему я перестал любить свой родной город? Вот из-за таких утырков. Интересно, сколько счастливых автолюбителей он нагнул на круглую сумму? А ведь это попахивает мошенничеством. Ну не будем их судить, для этого есть уголовный розыск, а нам проблему решить нужно.
Отступление.
Раньше, когда я был долбоебом, ой, студентом, мне приходилось подрабатывать на 2-х работах, чтобы не загнуться окончательно. Это были разъездные работы, доставщик пиццы и всяких суш за 50 рублей с рейса, и настройка людям, а иногда не совсем людям интернета от провайдера. Ну вот те пацанчики, которые бродят по квартирам и подключают интернет. Цену не помню, вроде 190 рублей с подключения. Но не суть важно.

Для этих целей был приобретён автомобиль класса люкс – «ОКА». Моей забавой было разборка и сборка головки блока, ремонт карбюратора закрытыми глазами и так далее. В целом авто удачный, Капиталка раз в 80 тысяч км, легко и не принуждённо. Че там, движок весит как мешок картошки.

Я знал, как врезаться в топливную магистраль автомобиля, я знал, как закрепить капельницу на карбюраторе. Зачем? Сейчас расскажу. У кого прорывало прокладку гбц и в цилиндры попадал тосол, тот знает, что поршневая после этого девственно чистая, а клапана как новые. Но можно же без таких чудес, нам нужно просто создать паровую баню в цилиндре, обыкновенной водой. В интернете сейчас много методик. На самом деле, все те кулибины и просто психи, с появлением интернета дружно прописались и срутся меж собой уже онлайн, а не за бутылкой водки в гараже.

Кстати, на счет врезания в топливную магистраль. Я врезал бутылку из-под воды с литром бензина. Таким методом я проверял все системы двигателя. Эталонный расход в городском режиме был 1 литр на 16 км. Отличие на 20 процентов был уже тревожный звонок, что скоро опять перебирать двигатель.

Затем в универе мы все-таки начали углубленно изучать материаловедение с уклоном в химию. Тогда я уже понял, почему нормальные производители двигателей делают направляющие клапанов из меди, почему на втягивающем стоит медная втулка, как работает углерод при трении, да и что вообще происходит в этом мире. Вот вы в курсе, что в СССР существовала наука о трении? Где объяснялось почему, как и зачем с различными материалами. Сейчас такого уже никто у нас в России не расскажет, да и не покажет, такой науки больше нет. Поэтому мы ездим на вазах со стальными направляющими. Поздравляю, мы вошли в 21 век жопой.

К чему я веду этот разговор? Просто в 1 случае из 10 при замене маслосъемных колпачков, клапана из-за нагара могут не встать, может быть нарушена тоненькая пленка нагара, в которую притерся клапан и все, вы потеряете компрессию и ремонт гбц неизбежен. Поэтому есть много способов, как сначала вычистить клапан перед процедурой. Кстати, если вы на карбюраторе, то можно просто добавить 250 грамм нафталина на 40 литров бензина. Все очиститься, но карбюратор покроется тоненьким кристаллическим слоем. Его нужно отмыть. В инжектор даже не думайте добавлять!

В моем положении, когда система уже замкнута, врезаться нельзя, капать воду или тосол в дроссель – еботня полная, я просто заливаю какое-нибудь топливо с присадками, дорогое, а не обыкновенное, потом гоняю по мкаду ночью не менее 100 км с оборотами под 4000, иначе не просрется двигатель. Таким образом я очищаю ту самую пленку нагара на седле и клапане, а при таких оборотах клапан самопритерается. Да, клапан ходит не только вверх – вниз, он также крутится в своем седле.

Итак, это история для владельцев автомобилей ваз и старых двигателей инопрома, у которых двигатели не одноразовые и есть регламентные работы – в моем случае на итальянском языке четко написано – маслосъемные колпачки раз в 80 тысяч км, замер шайб раз в 40 тысяч км, замена маслосъемных колец раз в 150 тысяч км, причем без снятия двигателя (сейчас этот метод считается проктологическим и осмеивается в инете, как гинеколог собрал движок через выхлопную, но в итальянском мануале это все описано). Даже есть упоминание, что болты гбц меняются только после четырех снятий головки. В нынешних двигателях это как страшный сон, они вообще рассчитаны на устаревание, и нифига там нет таких мануалов.
Допустим система непосредственного впрыска TSI и иже с ними. К 100 тысячам пробега от впускных клапанов там почти ничего не остается, они не омываются бензином, они превращаются в говно. Ремонт сложный, дорогой, поэтому владельцы шкод, фольцвагенов и так далее, пытаются их скинут уже на 70-80 тысячах км.

Ну давайте уже приступим к операции.
У моего друга была на стенке гаража бутылка с водой подвешена, а мыло спрятано в мочалку, таким образом, мы отмывали руки. Просто перчатки очень неэффективное средство, ну те самые, хлопковые. В них ничего не чувствуется. Затем я пришел к медицинским перчаткам и детской присыпке. Один ремонт –один комплект перчаток. Зато руки чистые. Ну можно отмывать руки сольвентом или керосином, но на керосин у меня аллергия, голова болит, а сольвент сушит лапки сильно. Поэтому только медицинские перчатки.

Перчатки одели, головкой на 10 скрутили 4 болта крепления крышки, ничего интересного в этом нет, скинули ремень грм, открутили 8 болтов крепления распредвала. Момент затяжки, если кому нужно, у болтов 20 на ключе. Кстати, ключ я купил самый Новосибирский за 500 рублей. Остальные начинаются от 2000 рублей. Может, когда-нибудь, я разорюсь, но ведь он нужен только в двигателе, который ну не хочу я больше разбирать. Но с такими ценами, походу, придется.
Вот какая красота:

Собственно, здесь есть передний сальник, в 2108 и 11183 также, сальник можно не снимать, шкив распредвала не откручивать. Если сальник в норме. Так я и поступил. Вот он сальник, я просто поднимаю распредвал и с любовью его кладу в салон. Обязательно с любовью, у меня он просто стоит 20 тысяч рублей и ждать с завода месяц. Тьфу-тьфу, че с ним случится – буду реветь очень долго.

Затем пальцами, а лучше магнитом, поднимает толкатели вместе с шайбой, только не путаем их, а то пипец будет.

Вот как это выглядит без толкателя

Шайбы с толкателей реально снимаются магнитом, но чет я его куда-то прилепил и не помню куда, поэтому приходится миниатюрной отверткой поддевать шайбу.

Вот она шайба, на обратной стороне написан ее размер. Кстати, это итальянская шайба с итальянской маркировкой.

Автоваз – это все-таки русский завод, поэтому, чтобы максимально заебать своих сородичей, они их рисуют какой-то краской, которая стирается спустя 5 тысяч км. На картинке ниже сравнение русской и итальянской.
Шайбы обязательно переписываем в блокнотик и ставим на место.

Затем нам нужен рассухариватель клапанов. У меня подходит от ваза 08, стоит он 149 рублей. В принципе, очень дешево. Вставляем как-то так, у нас же остались болты от крышки, вот в них и упираемся.

У меня чуть другой двигатель, поэтому приходится прибегать к нестандартным способам. Я креплю плоскогубцы. Весь секрет в том, что толкатель нужно поставить так, чтобы он полностью опирался на шайбу. Иначе клапан будет закусываться и опускаться вместе с шайбой.

У меня все просто, ни каких усилий, клапан остается наверху, шайба с сухарями опускается.
В автовазовских головках так не прокатит, ну не прокатит и все, нужно выдумывать либо крепление из свечного канала для клапана, либо дедовским способом. Но для начала всей этой процедуры нужно выставить первый поршень в верхнюю точку, это для меня, у меня шайба легко снимается, а для автоваза чуть ниже верхней точки на 4-5 зубов коленвала, просто чтобы клапан не упал в низ.
Вот таким ключом я проворачиваю коленвал

Затем этим же ключом я выкручиваю свечки, у вазовских двигателей свечи легче открутить, да и они спереди.

Свечи нужно выкрутить, чтобы поймать положение поршня. Я люблю рыбалку, поэтому некоторые рыболовные принадлежности при ремонте авто, идут в обиход. Кто угадает, чем я тут ловлю поршень?

Это сообщение отредактировал MerlinDn - 15.10.2018 - 15:25

Почему в автовазе нужно ставить ниже поршень? А все просто, нам придется выбивать сухари, а при таком методе клапан может погнуться об поршень. Нам нужно его не загнуть и при этом не уронить. Поэтому чуть ниже.
Как выбивать? Да легко. Головка свечная на 16 и молоток. Головка идеально встает на тарелку, из головки не вылетают сухари, они остаются внутри нее. Обычно 3 удара и клапан освобожден. Только без фанатизма, пожалуйста.