Как выглядела камера заднего вида в автомобиле в 1972 году

После того, как в 1959 году компания Volvo представила первый автомобиль с трехточечными ремнями безопасности, инженеры сосредоточились на безопасности еще сильнее. Настоящим прорывом стал концепт VESC, представленный в 1972 году.

Аббревиатура расшифровывается, как Volvo Experimental Safety Car. В нем компания реализовала все свои передовые разработки в области безопасности. А двумя годами позднее на его основе были сделаны автомобили 240-й серии, ставшие одними из самых популярных в истории марки.

Автомобиль был оснащен подушками безопасности для всех пассажиров и первыми в мире активными подголовниками. Для передних пассажиров, они скрывались в кресле и выдвигались в случае аварии.

Также в случае аварии срабатывал специальный механизм, названный «исчезающим рулем» — он отодвигал рулевое колесо от водителя на 150 мм. При лобовом столкновении срабатывали задние опоры двигателя, устроенные таким образом, чтобы мотор уходил вниз, а не в салон.

Дальше — больше. Усиленный кузов был дополнен системой предотвращения блокировки тормозов и автоматическим отключением подачи топлива при столкновении.

Но даже это не шло ни в какое сравнение с тем, что было реализовано на одном из этих экспериментальных автомобилей. Настоящая камера заднего вида с объективом размером с хороший современный фотоаппарат. В центре торпедо располагался телеэкран. Цветных жидкокристаллических дисплеев тогда еще не изобрели, так что да, это была обыкновенная электронно-лучевая трубка.

Это было не первое подобное решение — инновация принадлежит компании Buick, сделавшей это аж в 1956 году. Но решение американцев было слишком футуристичным и слишком далеким от серийного воплощения. Тем не менее, Buick Centurion 1956 года выглядел потрясающе.

Эстеты, которые жалуются на камеры заднего вида, портящие дизайн автомобиля, будут в ярости. Из багажника автомобиля торчал настоящий объектив, прикрытый стальными пластинами, чтобы уберечь от механических повреждений во время движения.

via

А так выглядел регистратор
Устанавливался вместо пассажирского кресла,при чем переднего и заднего

Это сообщение отредактировал zloyGoblin - 17.09.2018 - 11:12

Эта камера похожа на заправочную горловину на Москвиче!

Мне одному кажется, что она сзади забита банановыми ящиками?

А мне не нравятся нынешние камеры. Все равно она вечно грязная, и не видно в нее нихера. Омыватель помогает слабо. У фольксвагенов она под эмблему прячется, а когда надо вылезает. Вот в этом случае еще нормально.

У меня на хюндае сдохла камера пару лет назад, так и не ремонтирую. Нахер не надо. По зеркалам привычнее.

Наши первыми были! Но до массового производства дело не дошло из-за проблемы постоянного обслуживания работы оператора в багажнике

вот это зууууум ©

Свояк
я себе поставил камеру в рамке номера и я не представляю в какую жопу надо попасть месить грязь, что бы засрать камеру.

за то ночью очень удобно парковаться.

Кого вы обманываете?! Там фотка вылезала, цветная 9х13

Смотря на чем ездишь.

Я без камеры не могу. Ориентируюсь по зеркалам, но основная проблема в том, что человека небольшого роста в салонном просто не видно. Пока смотришь в левое зеркало - он уже проскользнул, в правом его пока нет. Сдаешь назад и вот он у тебя под колесами.
Мне актуально, т.к. рядом две школы и мелкие люди снуют туда-сюда постоянно. Поэтому вместо системы по кругу "левое-салонное-правое-салонное" вместо салонного использую камеру.

Камеру ставил в предыдущую машину. Да в дождь засералась но хоть мутноватой но было все равно видно. Привычка была как багажник открываешь так пальцем теранул. Сейчас 3 года без нее и все норм. Далеко не лишняя будет новичкам за рулем., Да и просто удобно, стоит недорого.

У меня заводская. Стоит чуть выше номера, где лампочки.
Может потому она и дохнет на многих IX 35, что грязь на нее летит.

Кроме того она пятивольтовая, и так просто замену ей не найдешь.
От близких препятствий помогает парктроник.

Наши и самый первый пульт ДУ для телевизора придумали - "самый младший в семье" назывался, я долго таким работал)))))

Камера - это один из компонентов безопасности. Сдаешь задом - можно авто помять или наехать на кого-либо. Без нее можно, но с ней лучше.
Также раньше и без зеркал заднего вида ездили. А сейчас зеркала снаружи справа и слева + салонное. А камера и парктроник идет в дополнение. Для удобства и повышения безопасности.

Удивительно, но сам VW относится к такому расположению двояко. И не отказывается от него, на новых Поло и Гольфах они за значком, но и глобально не распространяет: на новом Тигуане она традиционно над номером.

А так да, за значком чистая, я за 5 лет ни разу не протирал.


Сказать без нее никак - не могу. Кроме того, уже и не знаешь куда смотреть: в зеркала, назад или на камеру (тем более на экране камеры написано: Смотрите на дорогу").
А с другой сторону как часто бывает: вроде бы и не особо нужна, но лучше если есть, чем если нет. Да и при парковке обеспечивает намного бОльшую точность, чем парктроники. Вперед теперь хочу такую же.

Благодаря инженерам Volvo внедрено очень много решений в области безопасности.

меня больше заинтересовал такой прибамбас:

Куда и как руль сдвигался? И насколько те 150мм вообще были полезны?

Раньше в авариях очень многие погибали от удара грудью о руль. Это еще если руль не влезал от лобового столкновения в кабину на полметра, пока не придумали складывающиеся рулевые колонки. Поэтому 15 см жизни наверняка были очень полезны.

Да, они и премии всевозможные мировые не раз получали, за вклад в безопасность движения и т.д.
Вот например https://www.volvocars.com/ru/about/our-stor...ward-from-nhtsa

На хэтчах вмиг засирается, да и на универсалах. Вот седаны в этом плане лучше. Собственно наличие/отсутствие дворника намекает.
Наличие камеры наверное весьма оправдано на сараях типа Эскалады, в остальных случаях спорно, игрушка новомодная.

Увидеть бы картинку с этого телескопа..

...да в FullHD! ))