Первый тест обновленного УАЗ Патриот 2019. Новый мотор, передний мост и новые брендовые шины! Ну и новые косяки... Брать?

На бездорожье не поедем — нет смысла заново испытывать прежние решения. И дизайн обсуждать не станем — снаружи и внутри «Патриот» почти не изменился. Но на ходу это уже другой автомобиль, причем не только за счет свежих агрегатов

«Да не пристегивайся, здесь и так все пьяными ездят». Жизнь в заполярном рыболовецком селе Териберка, прославленном фильмом «Левиафан» Андрея Звягинцева, идет своим депрессивным чередом, несмотря на наплыв китайских туристов и охочей до колоритных заброшек хипстерской молодежи. Наш «Патриот» смотрит на окружающие тлен и уныние с укоризной. Он тоже парень от сохи, однако не падает духом, продолжает упорно работать над собой, год за годом вымарывая многочисленные изъяны конструкции. Причем не всегда эта внутренняя борьба находит отражение во внешности — с 2014 года глобальных изменений в дизайне российского внедорожника не случалось.

Вот и сейчас самый первый предсерийный экземпляр в очередной раз обновленного «Патриота» приехал на рекламную фото- и видеосессию в декорациях Русского Севера вовсе без камуфляжа. И на свежий УАЗ, который официально представят не раньше сентября, никто не обращает внимания! Потому как разве что менеджер дилера ульяновского автозавода заметит новый рисунок 18-дюймовых колесных дисков «Кару». Цвет кузова, правда, тоже непривычный, хотя металлик «Синий Байкал» успели засветить на «Патриоте» лимитированной футбольной спецверсии пару месяцев назад

via

В салоне образца 2016 года видимое новшество лишь одно, зато долгожданное. Ульяновцев не раз просили придумать поручни для пассажиров, даже штурман экипажа «Авто Mail.Ru» на «Ладога-Трофи» Михаил Александров сетовал в гонке на их отсутствие.

Завод прислушался и добавил на стойки кузова четыре хватких, массивных рукоятки. Жаль, прикручены грубовато — с зазорами, да и выполнены из скользкого дешевого пластика, который дизайнеры обычно для интерьерных макетов используют. На серийных машинах материал обещают исправить. А вот расположение поменять уже не получится. И теперь, если правый передний пассажир схватится за поручень в движении, обзор водителю через боковое зеркало перекрывается.

Это сообщение отредактировал Higler - 3.09.2018 - 01:09

Не увидишь из-за руля и основные доработки модернизированного «Патриота». Но это как в модных ресторанах с завязанными глазами — отсутствие визуального контакта обостряет другие чувства. А едет обновленный УАЗ по ощущениям совершенно иначе. Почему? Разберемся по порядку, чтобы не запутаться.

Пусть не самое главное, зато однозначно самое заметное «на ощупь» техническое изменение. Прежде уазовскую механическую коробку с такой четкостью переключений и короткими ходами рычага мне доводилось встречать разве что на гоночных внедорожниках, собранных, по сути, вручную. Если это не случайность и на конвейере смогут обеспечить стабильность регулировок привода — однозначный успех УАЗа. А вот обещанного установкой нового сцепления Luk — Schaeffler снижения усилия выжима на 20% я не заметил. Другое дело, что обновленный узел вкупе со встроенным в рычаг коробки резинометаллическим демпфером почти решили проблему трансмиссионных шумов — пусть вибрации еще есть, но дребезг и характерное похрюкивание уже едва слышны.

По словам представителя УАЗа, на обновленный «Патриот» перестанут ставить китайские покрышки и российскую «Каму». Основным поставщиком выбран концерн Continental. Породистые шины CrossContact LX Sport не гудят — шелестят, плюс салон от дорожного шума эффективно защитили новые ворсовые подкрылки. Также стала плотнее звукоизоляция моторного щита — матами прикрыли почти весь металл. Мелочь вроде бы, но теперь на «Патриоте» с точки зрения акустики комфортно ехать и быстрее 100 км/ч.

Притом что передаточные числа в трансмиссии не изменились, на 120 стрелка тахометра уже подпирает красную зону, однако завывания мотора доносятся в салон приглушенно. Сильнее на такой скорости слышен свист рассекаемого «квадратным» кузовом и зеркалами-лопухами воздуха, хотя громкость и аэродинамических звуков до раздражающего порога не дотягивает. «Патриот» однозначно стал тише.

Это сообщение отредактировал Higler - 3.09.2018 - 01:10

Свершилось то, о чем давно говорили. «Патриоту» перешел новый двигатель ZMZ Pro от грузовичка «Профи». Вкратце напомним — за модным названием на латинице скрывается очередная версия бензиновой рядной «четверки» ЗМЗ-409 объемом 2,7 л.

В варианте 409051.10 двигатель получил двухрядную цепь ГРМ, увеличенную с 9,1 до 9,8 степень сжатия, измененные фазы газораспределения, усиленную головку блока, другие поршни, клапаны, выпускной коллектор... Мощность выросла со 135 до 150 л.с., крутящий момент — с 217 до 235 Н∙м, причем пик тяги сместился в зону низких оборотов. Звучит солидно, но почувствовать сложно. К тому же УАЗ традиционно не озвучивает цифры динамики разгона «Патриота»

Чтобы понять разницу, пришлось вызвать на дуэль старый внедорожник. Находим пустынную ровную дорогу, несколько раз стартуем параллельно, меняя водителей. Итог — обновленный УАЗ быстрее. Причем чем выше скорость, тем сильнее он отрывается от преследователя. Когда на спидометре «100» (к слову, на разгон до «сотни» уходит порядка 14-15 с), 150-сильный «Патриот» уходит вперед уже на пару корпусов. Вот только повторять эксперимент не советуем.

Энергичный разгон с места по сухому асфальту серьезно нагружает трансмиссию, в одной из попыток дорестайлинговый УАЗ издал фатальный металлический хлопок и остановился. «Лопнул» задний мост, скорее всего, срезало полуось. Вскрытие покажет, к чести покалеченного «Патриота» он самостоятельно проехал 120 км до дилера на переднем приводе в режиме 4H в раздатке.

Это сообщение отредактировал Higler - 3.09.2018 - 01:05

Это уже похоже на машину, себе беру в максималке, через месяц привезут.

Ульяновцы здраво рассудили, что ставить мощный мотор на прежнее шасси — так себе затея. С ростом динамики проблемы с курсовой устойчивостью и управляемостью только усугубились бы. Поэтому под кузовом и рамой обновленного «Патриота» не без помощи иностранцев случилась маленькая революция.

Передний мост модернизированной машины полностью новый, с открытыми поворотными кулаками — опять же, как на уазовской «полуторке». Ради большей устойчивости изменили, наконец, угол наклона шкворней. Усилили рулевую трапецию, прежде тяги делали словно из фольги и гнулись они на раз-два, особенно на тяжелом бездорожье. И уже с завода поставили демпфер! Иными словами, УАЗ внедрил те вещи, которыми не первый год балуются джиперы в тюнинговых мастерских.

С задней подвеской получилось хитрее. Диаметр прутка стабилизатора поперечной устойчивости уменьшили с 21 до 18 мм и доработали крепления, убрали один лист (из трех) из рессор, переделав конфигурацию упругих элементов и сделав их на 6% мягче.

На фоне прежней жесткости передней оси такие вещи обычно приводят к избыточной поворачиваемости. Прежде за ульяновцами не наблюдалось подобного рвения к тонкой доводке ходовых качеств. Откуда же опыт? По нашим сведениям, выручила немецкая компания ZF.

Бригада испытателей-настройщиков помогла ульяновцам правильно сконфигурировать подвесочное «железо» и подобрать под него оптимальные амортизаторы СААЗ. И шины Continental тоже взяли по рекомендации спецов со стороны. Хотя официально УАЗ и СААЗ от этого открещиваются.

Получилось интересно, пусть не во всем однозначно. Если раньше безопаснее было не мешать «Патриоту» ехать — задал примерный коридор движения и забыл от греха о подруливаниях, то обновленный внедорожник стал адекватнее слушаться руля. Как минимум, по нарастанию усилия на нем теперь проще понимать угол поворота колес и отклонение от нулевого положения, сократился свободный ход «баранки». Отсюда — больше уверенности при маневрах, тем более что крены в поворотах не увеличились.

Уже только поэтому обновленная модель на извилистом шоссе отрывается от прежнего УАЗа. И более мягкая подвеска не превратила «Патриот» в размазню, наоборот — почти исчезли раскачка и фирменное «козление». Попадись неровность в повороте, модернизированный внедорожник стойко глотает удар, не спрыгивая с дуги. «Стиральную доску» асфальта и кочки грунтовки УАЗ проходит плотнее, собраннее. Но появились этакие микропотряхивания, которые понравятся не всем. Равно как легкий уклон в экстрим.

На скользком грейдере под сброс газа «Патриот» так активно заныривает в вираж, что заставляет беспокоиться систему стабилизации. Весело, конечно, но не слишком ли смелые настройки выбрали для утилитарного внедорожника?

Модернизация «Патриота» на этом не заканчивается. По информации «Авто Mail.Ru», в марте 2019 года будут готовы первые опытные образцы ульяновских внедорожников с автоматической коробкой. К осени такие машины должны поступить в свободную продажу. Поставщика АКП до сих пор держат в тайне, но наш источник сообщил, что в работе несколько вариантов. Точно известно одно — автомат получит меньше шести передач: в «конкурсе» участвуют агрегаты на четыре и пять ступеней. А следом настанет черед других важных конструктивных изменений — на УАЗе не отказываются от идеи поставить на «Патриот» постоянный полный привод и независимую переднюю подвеску с реечным рулевым механизмом.

хорошо что в движке цепь двухрядка, а то была как на мопеде и велосипеде...

И Пингвин был на тест-драйве

Надо надо его как манекен в краш тестах использовать?

Хиглер, ты лучше сразу скажи, надо взамен «китайца брать» или нет?
Упз поставщиков ржавчины в базовой комплектации поменял?

Лох не мамонт, Лох не вымрет.
написал с YapMe

А какого х..я моторный отсек такой грязный???
Это он так здорово закидывает грязь, защита не справляется, там же лютый пиз@ец, как будто его в иле утопили.

Это сообщение отредактировал Listed - 3.09.2018 - 03:16

В багажнике

Ржавеет также уже на заводе?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Наконец-то автомат. Вот это действительно шаг вперед.

ПАТРИОТ (сорян за капсю) - но пока надпись будет на латинице нИкуплю
ЗЫ: А если честно - денег нет но я держусь...

Это сообщение отредактировал CaMoCBaJI - 3.09.2018 - 04:39

Нахер нужен этот УАЗ... тем более по безумной цене.... Тем более с такими же безумными ценами на запчасти. К тому же с заводскими дефектами - сосед по гаражу купив "Патриот", в течении гарантии посетил сервис 43 раза. Было все включая замену двигателя. Увы и ах все так и осталось, даже дождь в салоне во время дождя на улице устранить не сумели... Народ ржет: "С зонтиком ездишь?"
Есть проверенные беспроблемные авто из конюшни Isuzu, запчасти дешевле УАЗ в два раза. Сзади рессоры, спереди торсионы, нормальный движок и коробка...
Стоит тыр 100-150, доведение до полного ума еще 200. Итого 300-400 тыр.
Для чего нужен УАЗ? Только чтобы сказать: "Зато у меня новое авто"?

Я не парился купил за сотку, неспешно до ума довожу. Сделаю на заказ новые рессоры, добавлю пневмоэлементы. Кстати место под рулевой демпфер - штатное...
Авто 25 лет от роду - УАЗ вы где все это время были? Ржавчины кстати нет нигде, а УАЗ сгниет через 10 лет...

Это сообщение отредактировал Trunkru - 3.09.2018 - 05:02

имхо, конечно, но Патрик-это попытка скрестить утилитарного проходимца с паркетником. В результате получается не то и не это. В говнах лак на кузове и пластмасса на хрен не уперлись, а на асфальте внедорожные примочки обращаются жирными минусами.
Ну и качество изготовления\цена вызывает оторопь...

Но к сожалению, даже старые JDM, довольно надёжные, увы, ненадолго.
Закон о знаках "Евро", ужесточение техосмотра, дорогие по сравнению со "временем автомобилизации всея Сибири" запчасти, да и старые всё таки машины- 20..25 лет и Патрулякам и ТЛК-80 и "Бигхорнообразным" и мелким и "злым" "Сузукам". Паджеро-Мини.

Впрочем, трехдверная мелочь только игрушка, а не машина "хозяйка", одна в семье, проживающей в частном домовладении, редко выезжающие в город, какой я и многие другие понимают машины подобные Патриоту

Сам стал задумываться о смене старенького внедорожника на более современный.
Хотя опыт владения УАЗ-3741 был, но повторюсь
-Альтернативы нет!
Уверен, через год-два хер ты продашь 20 летнюю(и старше тачку).
Ну как ни крути, отечественное обслуживать и проще и дешевле, хотя запчасти говно, спору нет.

Закончилась "эпоха" б/у 7 летних беспробежных иномарок на любой вкус, цвет и кошелёк это факт.
Ну мы, Сибиряки, хотя бы лет 15 с небольшим вкусили все прелести качественных иномарок. Пусть и немного б/у, но что сравнивать с отечественным "новьём"?

Для себя покупку Патриота почти не рассматриваю.
Есть некие косяки, именно как машины "хозяйки", реднекомодиля, одного в семье.
Соболь 4х4 более интересен как "хозяйка"(ИМХО)

Не шмог, бобик сдох в мучительных родах пытаясь родить советский УАЗ.

Пингвин, а у тебя какой автомобиль?
Есть такой объективный показатель как срок владения машиной, у меня УАЗ грузовик 1987 г.в. продавать совсем не собираюсь. В семье с 1995 года. Ну и для предприятий в прицепе альтернатив нет, как их бедных насилуют - Китай мобиль развалится, японский автопрома дорогое удовольствие. Может на западе и китайщина проканает, но в Сибири нет.

[QUOTE=Former64,3.09.2018 - 04:21] [QUOTE=Trunkru,3.09.2018 - 05:01]
Уверен, через год-два хер ты продашь 20 летнюю(и старше тачку).


[/QUOTE]
У меня паджерик-1 28 лет ему, короткий, 3л., так заебали со своими продай.)) Нормальные обслуженные жипы всегда особняком стоЯт, их ещё найти надо что-бы купить, так что парится о "непродаже" не стоит от слова - вообще.

Это сообщение отредактировал БМ21 - 3.09.2018 - 05:51