Пустая Камри либо топовая Октавия?

В дзене сейчас вылез этот пост, стало интересно мнения ЯПа.

3 фото и доводы автора.

В начале этого года принялся выбирать очередную машину. Естественно, первый вариант, который я рассматривал – 1.8-литровая Октавия рестайл. Два других – Camry Elegance (2.5) и Modeo (2.0 Turbo). В итоге, Форд как-то быстро отсеялся, осталась только Camry за полтора миллиона и Octavia за 1.6 миллиона в максимлке с допами.

Камри за эти деньги получалась в бедной комплектации, оптика даже не ксеноновая, металл кузова совсем тонкий, двигатель для нее слабый, машина привлекательна у угонщиков, а КАСКО потянет на сотню тысяч.

Таким образом, снова остается Октавия, причем машина получается практически в топовой комплектации. Ценник у дилера – 1.6 миллиона, конечный, с учетом каких-то скидок – чуть менее полутора миллионов. В РФ такие не собирают, соответсвенно чешская.

Так я стал обладателем Октавии А7 Style с 1.8-литровым мотором, семиступкой DSG и блек пакетом, включающим черную отделку салона и сидений, крышу в черном цвете, такие же черные радиаторную решетку, зеркала, а также черное 17-е литье. Помимо этого, светодиодная оптика, по кругу парктроники, доступ без ключа, автопарковщик, камера заднего вида, автоторможение, обогрев кресел, зеркал и ветрового, Вебаста (штатная, кстати), модная подсветка в салоне, премиальная аудиосистема на 10 динамиков, с сабвуфером и усилком, Карплей и другие ништяки.

В сравнении с дорестайлинговой моделью, эта Октавия имеет ряд новых опций, более широкую колесную базу и улучшенную шумоизоляцию. Благодаря увеличению колесной базы машина в управлении стала еще лучше. Дополнительно поставил на все колеса 16-миллиметровые проставки, стало еще лучше крены минимальны. Что касается шумки, то до 100-120 км/ч она работает неплохо, но с набором скорости, особенно, если асфальт крупнозернистый, появляется шум в арках.

Коробка (DSG на 7 ступеней) с мотором (аж 180 лошадок) прежние. Если включить спорт-режим, до сотни Октавия разгоняется чуть более чем за 7 секунд. Если что можно похулиганить))

По технической части никаких нареканий машина не вызывает: коробка отсчелкивает передачи четко и быстро, жора масла нет, качество сборки и подгонки четкое, скрипов и дребезжаний не слышно. Первое ТО проходил через 15 тысяч, отдал около 10 тысяч рублей.

Могу с уверенностью сказать, что для топовой Octavia за такую сумму конкурентов просто нет. Не знаю, какие еще марки за полтора миллиона предложат столь динамичный автомобиль, да еще и с кучей опций. Если же оценивать конкурентов, то нужно готовить минимум пару миллионов за машину с похожими опциями и характеристиками.

Октавию с роботом потом хрен продашь нормально.если надолго покупать -лучше Кэмри.Dsg зло

начнемс)))


а выбирая из - октавия интереснее

Это сообщение отредактировал catta - 31.08.2018 - 10:52

Вот и порекламировали октавию

напишу свое мнение, авто разных классов, потому каждому свое.
октавия более резвая, но камри будет мягче и плавнее.
я бы взял камри.

Однозначно, Октавия. Японские машины стали слишком переоценёнными.

кстати да, потеря стоимости у камри будет явно меньше.

Белый лебедь хде?

Хуяссе, у тоеты толщина металла кузова, как опция!? Бля, закажу себе пустую, но с металлом 5мм

Вот брат с DSG кпп в итоге можешь и приехать)))

Однозначно октавию. Камри на дорогах не любят (и не любят заслуженно), плюс у нее уебанский салон и излишне задранный ценник.
Все - мое имхо, разумеется.

Это сообщение отредактировал ppsascha - 31.08.2018 - 10:59

Камри. Послепродажная стоимость намного выше.
Октавия -
1) это большой автомобиль класса D (читай - бизнес), водруженный на тележку класса C. Перенагруженность подвески прямо влияет на ее долговечность;
2) DSG - коробка, ставшая синонимом ненадежности. Сильно влияет на послепродажную стоимость. При этом гарантия в Китае и США на DSG - 10 лет, в России - 5 лет. Папуасам и брак пойдёт? https://www.zr.ru/content/articles/623081-z...et-volkswagen/;
3) одноразовые неремонтопригодные двигатели;
Еще бы написал, да бежать надо.

Это сообщение отредактировал Tytan - 31.08.2018 - 11:29

3 лады гранты можно было взять...

dsg готовь бабки на замены сцепления,а ближе к сотке,или,если повезет позднее,на замену мехатроника

Это 2.5 для камри мал? Не соглашусь. Она как-то ездит и с двушкой, а 2.5 - в самый раз.
Камри или октавия? Так это разный класс. А, если учесть, что по сути октавия - гольф, а камри - камри. Это на 2 класса разница. Понятно, что чешка будет напичканее в ту же цену.

Это сообщение отредактировал Ultus - 31.08.2018 - 11:08

У Камри есть неоспоримые преимущества в движке (крайне надежный движок, без турбины, >200 лошадей) и коробке (АКПП, хотя DSG сейчас и делают неплохо и ездят много). На счет тонкого металла - тут не стоит волноваться, у японцев всегда был металл тоньше, а также толщина ЛКП (где-то 120мкм против 180 у европейцев).
Но учитывая разницу в стоимости аналогичных комплектаций, яп тоже выбрал Шкоду. Интерьер и экстерьер симпатичные, едет, не одноразовая - что ещё нужно?

Это сообщение отредактировал Lordik - 31.08.2018 - 11:04

Корейцев совсем не рассматриваем?
Тойота -унылое говно со страшным дизайном. Вылазит только на мифе о своей надежности.
Про Шкоду ничего сказать не могу, но "европеец" одназначно будет дороже "корейца", в примерно одинаковых комплектациях.

Daimond1984
Добавь лебедя в голосовалку - я бы его взял

А можно было бы забить на новый авто, и взять нормальную машину немного бу. за 1.5млн можно бешку хорошую взять, где даже в пустой комплектации почти все это есть

Нахера брать новую машину и сразу думать по чем ты ее продашь и сколько потеряешь?

"Даже стареющий единорог не идёт в сравнение с клячей"

камри просто страшилище че тут думать, а те кто боится дсг просто не ездили на нем

А че бешку, можно кайен взять, понтоватся так понтоватся.