Nissan Leaf осень-зима + максимальный пробег на 1 заряде

Летом создал тему про свой автомобиль
Пост заинтересовал многих и чаще всего звучало "посмотрим как он будет ездить зимой!". Так давайте посмотрим =)

Будет до 10 постов.

Излагать буду в хронологическом порядке.

15 октября мы проверили Лифчуган на дальнобойность. Один из моих товарищей крепко задумался над приобретением Nissan Leaf. Его родители живут в городе Фокино Приморского края (120 километров от Владивостока). Для того, чтобы оценить сможет ли он доехать на электромобиле до родительского дома мы решили проделать этот путь на моем автомобиле. Что из этого вышло смотрите в коротком видеоролике.

Не прошло и недели с поездки в Фокино, как в город пришла осень. Решил проехать тем же маршрутом, что и в июне Владивосток-Артем-Владивосток. Результат оказался лично для меня неожиданным, в плохом смысле.

К концу ноября сложилось следующее мнение:

6 месяцев владения электромобилем пролетели незаметно, как и пройденные 10 тысяч километров. Из неприятностей можно отметить скрип из передней подвески при проезде лежачих полицейских. Думаю там ничего серьезного, как перечислят зарплату починю. Заодно надо будет сменить антифриз - в японии залили до -18, если замерзнет, то перестанет работать печка.

Наступившие холода выявили ряд особенностей зимней эксплуатации:

Во первых намного хуже стала работать система рекуперации (заряд батареи электродвигателем при торможении). Связываю это с температурой батареи. Если внимательно посмотреть на фото панели приборов, то видно, что некоторые из кружков наверху имеют двойную окантовку (или выглядят жирненькими), а некоторые одинарную - тоненькие. Так вот двойные показывают какой уровень рекуперации (влево от белого шарика) и отдачи энергии (вправо от шарика) доступен в данный момент. На фото ниже соответственно отдача может быть максимальной, а рекуперация 3 из 4.

Но фото сделано по возвращению домой, когда температура батареи 4 деления (слева внизу на фото), а когда я выезжал из дома температура была 2 деления и ни одного доступного кружочка рекуперации. В процессе езды, сиречь отдачи энергии, батарея нагревается и готова принимать заряд от электродвигателя. бОльшую часть поездки рекуперация была на уровне одного кружка, против 3-4 летом. Учитывая рельеф нашего города это сильно сказывается на пробеге - летом без проблем проезжал 110 км, а сейчас не более 90 км (без печки). Здесь надо пояснить - город изобилует сопками и если летом я тратил энергию на подъем и возвращал часть ее при спуске, то зимой я трачу на подъем и ничего не получаю при спуске. В равнинных городах такой проблемы быть не должно и зимний пробег без печки будет практически равен летнему.

Во вторых отлично работает система стабилизации автомобиля. Учитывая огромный крутящий момент электродвигателя колеса всегда норовят сорваться в пробуксовку даже на сухом асфальте, что уж говорить про снег и наледь. Антипробуксовочная система помогает на скользких дорогах, но ее всегда можно отключить если требуется пройти подъем ходом, правда при этом надо очень аккуратно дозировать усилие на педали аксселератора - момента с избытком.

В третьих печка. В моем кузове ZE0 она устроена таким образом - есть "котел" который за счет электричества нагревает антифриз, а тот в свою очередь через теплообменник нагревает поступающий в салон воздух. В общем система такая же как в авто с ДВС с той лишь разницей, что у ДВС тепло это побочный эффект и дается "даром", а в электромобиле на его добычу надо тратить энергию. Это имеет как + так - Плюсом является возможность установки автономного обогревателя типа Вебасто. Очевидный минус - вся система отопления находится в продуваемом подкапотном пространстве и часть тепла уходит вникуда к тому же есть посредник передачи тепла в виде антифриза. Логичнее было бы установить что то типа "фена", который нагревал бы непосредственно воздух, но что есть то есть. Прогревается печка довольно быстро - через 3-5 минут из дефлекторов начинает идти горячий воздух.

Очень сильно выручает возможность прогрева салона к определенному времени "от розетки". Если поездка предстоит не долгая, то печку можно и не включать - тепло сохранится, по крайней мере я проезжаю 17 км за 25 минут до работы и мне комфортно.

Так сколько может проехать лиф зимой с включенной печкой на одном заряде? Конкретно мой, в моих условиях эксплуатации 70 километров. Много это или мало? Все относительно - для меня достаточно.

Это сообщение отредактировал Неясыть - 24.01.2017 - 04:31

Теперь про такси. С переходом на новую работу я столкнулся с задержкой зарплаты, там свои заморочки и скоро все наладится, но мне от этого не легче - ведь кушать почему то хочется каждый день, причем не только мне, а жене и собаке тоже. В свое время подрабатывал в такси после основной работы и по выходным. Ездил на коробчатой королле 1,5 с расходом 7 литров 95го. Все мои рассчеты прибыли и т.д. тогда показали, что с заявки я кладу в карман 2/3, остальное уходит на бензин. Максимум за 8-9 часовую "смену" в выходной день я получал от пассажиров 3000, соответственно 2000 клал в карман.

Таксуя на Лифчугане я по понятным причинам все деньги с заявки кладу в карман (комиссия оператора не в счет т.к. очень часто оставляют чаевые, которые ее полностью покрывают). Да я не могу брать заявки в аэропорт или на очень дальние расстояния, да я вынужден смотреть на остаток заряда батареи и планировать маршрут, да если заявок мало и приходится стоять у меня уходит заряд на обогрев салона (летом с простоем проблем вообще не будет т.к. кондей расходует минимально). В общем особенности есть, но есть и неоспоримый плюс - производительность труда максимальная. Для того чтобы заработать 1500 рублей достаточно сделать 5-6 заявок или потратить 3 часа своего времени. По моему это очень хороший результат. В подтверждение своих слов прикладываю скриншот из личного кабинета водителя - 8500 рублей за 10 дней.

В январе во Владивосток пришла зима с морозами. Тех, кто ждет температур ниже -20 я вынужден разочаровать - такое у нас бывает крайне редко. После записи ролика было -21, но машина вела себя так же, как и при -17 когда записывал видео.

В двух словах получается следующее - летом Лиф проезжает 100 километров уверенно, а зимой 50. Если не жалко батарею высаживать ниже 20%, то летом 120 и 60 зимой проедете.

Много это или мало? Каждый должен решить лично для себя сам. Мне - достаточно. Проехал на Лифе 13 000 км и очень доволен.

На этом все, отвечу на вопросы.

Сколько лет служит батарея и как часто ее менять?

Это сообщение отредактировал DTrump - 24.01.2017 - 04:46

Лично моя батарея сейчас имеет 77% емкости от изначальной. Машине 5,5 лет.

Сколько прослужит не знаю, равно как однозначно не знает никто, ибо опыта эксплуатации недостаточно.

Ну, собственно, что и требовалось доказать. Лифчик, как и любая электричка, машинка на веревочке. И длина этой веревочки не сильно большая.

Менять батарейку в Лифчике? Дешевле будет взять другой, б/у Лифчик.

Не факт. Всегда можно притащить с Японии битого Лифа с маленьким пробегом и вытащить из него батарею.

Проблема электричек в том, что они не сильно теряют в стоимости. Потому, что основная стоимость приходится как раз на батарейный блок. Если он не пострадал, то и битый Лифчик будет стоить немало.

Аппарат достойный, но цена, Имхо, негуманна


Это сообщение отредактировал ranger140 - 24.01.2017 - 05:07

Дизельгенератор воткни в неё - иди от обратного

Если серьёзно, то хорошо что тебя в машинке всё устраивает. Но мобильность, которую дает обычный автомобиль, здесь очень ограничена.

UncleShiyck

Каким образом? Их больше не ввезешь - эра-глонасс.

А батарея легкосъемная? Можно ли домой таскать и дома заряжать?

Это сообщение отредактировал DTrump - 24.01.2017 - 05:14

Тс какая уличная температура у вас зимой, в среднем?
у нас -15- 25, и где-то 3 раза за зиму морозы, по 1-2 недели под -30 -40,
не умрет ли батарея в такой дубка.
и еще, машину ставишь в гараже зимой? или на улице?

Это сообщение отредактировал oz2009 - 24.01.2017 - 05:18

На данном этапе эл.мобиль крутая вещь.Но!!!При массовом переходе на них,буржуи один хуй найдут как высосать бабло с обладателей

как будто на весь Владивосток один-единственный Лифчик, у ТС. И другую электричку непременно надо будет тянуть из Японии.

Чего в нем крутого-то?

Минимальная стоймость владения

Во Владивостоке зимой температура тоже 15-20 градусов. Плюс ветер. Пиздец какой холодный, сырой ветер.
Дуба батарей не врежет, у них наоборот, проблемы с перегревом. Но вот уровень заряда, а, следовательно, и пробег зимой упадет существенно, ТС пишет, что вдвое, но он оптимист.

Еще меньше стоимость владения у самоката, например. Но ты же не говоришь, что он крутой.

Килограмм 300-400. Да и рассчет на то, что машина будет заряжаться на улице или в гараже через стандартный порт зарядки. В видео из первой темы есть процесс постановки на зарядку.