В Ярославле стартовало производство нового газового мотора ЯМЗ-530 CNG

Новые двигатели ЯМЗ-530 CNG работают исключительно на газу, и их характеристики схожи с дизельным аналогом. В данном случае – с дизельными моторами ЯМЗ-530, на базе которых и создан CNG.

Источник 6 фото

Это сообщение отредактировал RecRec - 13.11.2016 - 00:52

Как многие знают, битопливные дизели появились чуть раньше. В них газ может использоваться вместо воздуха для подготовки топливо-воздушной смеси, основным же топливом остаётся солярка. Принцип битопливных бензиновых моторов иной: они ездят либо на газе, либо на бензине. Типичным недостатком для битопливных бензиновых двигателей было падение мощности при использовании газа.

Новые двигатели ЯМЗ-530 CNG на базе 530-го дизеля используют в качестве топлива компримированный природный газ (CNG) и не страдают от сокращения л.с.

Двигатели, использующие в качестве топлива газ, будут двух видов: рядная «четвёрка» объёмом 4,43 литра и шестицилиндровый агрегат объёмом 6,65 литра. Мощность первого варьируется в зависимости от модификации от 150 до 170 л.с., второго – от 258 до 312 л.с. Максимальный крутящий момент соответственно — 580 и 1 120 Нм.

Партнёром по разработке газового мотора стала компания Westport, она же является поставщиком блоков управления двигателей. Разработка обошлась примерно в полмиллиарда рублей, и несмотря на высокую подетальную унификацию с дизелем, газовый ЯМЗ-530 CNG будет стоить дороже почти на треть.

И тем не менее, по цене мотор оказался вполне конкурентоспособным: немецкие и американские аналоги при меньшей удельной мощности имеют более высокую стоимость.

Основным преимуществом газового мотора перед дизелем называют невысокую стоимость эксплуатации, которая позволит снизить затраты грузоперевозчиков на топливо до 50%.

Новые моторы полностью соответствуют нормам «Евро-5», их сборка будет производится в одном потоке с дизелями ЯМЗ-530.

Моторы ЯМЗ-530 CNG планируется использовать на автобусах ПАЗ, ЛИАЗ, МАЗ и КАМАЗ, грузовиках ГАЗ, Урал, МАЗ и КАМАЗ.

Все.

ппц, на этом заводе чище, чем у меня на кухне

вот тебе сегодня сон приснится как Путин в гости случайно зайдет, заодно и порядок наведешь пока шок не пройдет

Это охуенно! Мечтаю о том дне, когда в противовес дебильной западной концепции машин на батарейках, страна с богатейшими запасами природного газа пересядет на газовые авто с огромным запасом хода и почти мгновенной заправкой под давлением.

"...работают исключительно на газу..." ©

На газЕ, блядь. Учите рюскему езыкем.

Читал об этом сегодня. Ярославцы молодцы. Вообще ЯМЗ делает хорошие моторы.Не в приме их ним же шинникам, с продукцией которой я столкнулся в предыдущей машиной.


Это сообщение отредактировал Elementum - 13.11.2016 - 01:09

молодца ребята. вот реальное импортозамещение, и развитие машиностроения

Оба варианта верны.

А при аварии не пизданет?

Вот и отлично, значит будут рабочие места.

Там инфа проскочила про то, что вроде Мерсы очень заинтересовались...
Да-то Бог! Хотелось бы...
Молодцы одним словом. Теперь работать и работать. И за качеством СЛЕДИТЬ!!!

А не пизданет.
Да и с какого рожна?
Ежли для взрыва надо порядка 10% газа.
Даже если учесть что пропан/бутан имеет свойство скапливаться во всяких приямках, то запах этилмеркаптана только водятел с отрубленым носом не учует.

А вот утечку бенза так сразу не определишь.

Ну уж если ДТП, то тут без разницы пары бензина или газ рванёт.

Разве только метан с его давлением в балоне в 200 очков против пропана в 15-ть.
Да и там степень защиты такая, что хоть из ражбайки стреляй.

Так что всё это предрассудки, ведь литеивыё батареи в электромобилях тоже ни хрена не безопасны.

Это сообщение отредактировал ANTOXA57 - 13.11.2016 - 01:36

Перевели двигатель на газ - это же "прорыв" в мировом двигателестроении!

а в уазик въебут? тут пингвин спрашивает

Брехня. ©
Ты имеешь в виду деодорант? Ездил на газу, ещё в в 2000г. Газ покупал спижженый и сам заправлял в авто. От меня как от чёрта шарахались, а я привык, со временем и почти не замечал запаха.

И тут поднимается цена на ГАЗ

Писал диплом по этой теме.
Что имеем по факту - берем двигатель серии ЯМЗ-530, выкидываем с него дизельную топливную аппаратуру - тнвд, рампу, форсунки и прочую требуху (а при серийном заводском производстве просто ее не устанавливаем), ставим газовую аппаратуру фирмы Westport (скорее всего там стоит какой-нибудь OMVL), регулируем аппаратуру, проводим испытания двигателя, ставим все это дело на поток и выдаем как охуительное достижение. На самом деле там не все так просто, но поллярда куда блеать?

У метанового топлива есть два больших минуса:
1) Слаборазвитая сеть заправок в нашей стране. В принципе эта проблема решаема, но есть нюанс.
2) Баллоны для топлива достаточно крупные и тяжелые. Чтобы в легковом автомобиле сохранить запас топлива аналогичный 50 литровому бензобаку при одинаковом расходе придется будет занять весь багажник и часть мест для задних пассажиров. Поэтому метановое топливо пока используется только для строительной техники и для автобусов.

Это сообщение отредактировал iiiytn1k - 13.11.2016 - 01:59

Ненуачо, для автобусов - самое оно. Им не гонять и мощи особой не надь. Вот про энто CNG

судя по размерам то он нихуя не для жигуля.
расходимся.

Это сообщение отредактировал Тырдымпых - 13.11.2016 - 02:06

Вопрос в другом - заправок и пропанбутановых по пальцам перечесть, а этих всего пару штук видал в Мск, и то в таких ебенях промзонных (что сопссна объяснимо)