Спальники на грузовиках. Часть 3.

В продолжение тем: Спальники на первых грузовиках.
Спальники на первых грузовиках. Часть 2.

Продолжаем исследование спальных отсеков грузовиков разных стран. Следующая эпоха - послевоенное время...

14 фото via

01. Полёт инженерной мысли ограничить невозможно, поэтому некоторые конструкторские решения иногда поражают своей неординарностью. Неизвестный нынче, а когда-то именитый американский Corbitt в 1951 году построил высоченного монстра D800. Фокус был в размещении спальника: располагался он под капотом над двигателем.

02. Через два года транспортная компания Convoy Co. построила автовоз, у которого кабина от грузовика Ford была разделена надвое; спальное место разместили под полом кабины, а двигатель был вынесен в базу, между передней и задними осями.

03. В 1954 году фирма Kenworth начала выпуск грузовиков серии TCF 521 CBE (cab-beside-engine,"кабина сбоку двигателя"). Были версии и со спальным отсеком, в результате машина обладала причудливой внешностью.

04. В те же годы у американцев появляются "скворечники" - спальные пристройки над кабиной. Конечно, с точки зрения полезной площади такое решение выгодно, но для водителя удобно не очень. Первый White-Freightliner WF1064 с таким спальником был выпущен в 1953 году.

05. Более массовое предпочтение у американских водителей завоёвывают отдельные спальные боксы, которые устанавливали на раме грузовика позади «дневной» кабины. Существовало (и поныне осталось) множество фирмы, которые занимались производством таких пристроек.

06. Тогда же появилось другое направление - "интегральные" спальные отсеки. Они являлись продолжением кабины, не выступая за габариты по ширине. Одним из пионеров этого направления был Autocar, которые сохранил традицию до конца своего существования.

07. Однако водителям такое решение не сильно нравилось - тесноватым получался спальник. Учитывая их пожелания, производителям приходилось выкручиваться, усложняя формы кабин, как на этом бескапотном White 3000.

08. Европа тоже не стояла на месте. В послевоенное время в Германии родилось конструкторское решение в виде пристройки со спальным местом позади сиденья шофёра, названное «ласточкиным гнездом».

09. Другим популярным направлением Европы оставалась переделка американских машин, которые после войны тут остались в огромных количествах.
Самыми, пожалуй, популярными были конверсии на базе грузовиков Mack серий NM и NR, которые подвергались переделкам под магистральные грузовики. "Мэки" облагораживали местные кузовные ателье во Франции, Голландии, Италии и даже в Германии. Формы капота, кабины и спального отсека иногда приобретали самые необычные очертания, как на этом образце фирмы Blumhardt.

10. Те же годы ознаменовались распространением спальных пристроек на грузовиках в Австралии. Из-за отсутствия развитой структуры железных дорог страна прославилась появлением самых длинных в мире автопоездов. Логично, что наличие спального места в кабине для австралийских грузовиков было как нигде в мире необходимым и востребованным. Своей автомобильной промышленностью она не обладала, наиболее распространёнными грузовиками того периода были английские AEC, Albion, ERF, Foden, Leyland и другие. Особенностью австралийских «англичан» было то, что именно здесь «дневные» кабины переделывали для дальних перевозок, наращивая позади сиденья шофёра пространство для размещения спального места.

11. Поражают разнообразием бренды грузовиков Латинской Америки того периода. С точки зрения конструкторских решений оригинальности нет, спальное место классически размещалось за водительским сиденьем. Как и на австралийском рынке латиноамериканцы использовали шасси английских, а также всех ведущих мировых производителей. Среди них можно отметить Leyland, AEC, Fiat, Kaelble, Magirus, Scania, Volvo и др.

12. В 1958 году наконец-то появился первый советский грузовик со спальной полкой - знаменитый МАЗ-500. На фото один из опытных образцов, и это был прорыв в комфорте советского водителя. Впрочем, до массовой серии было еще далеко...

13. Надо заметить, что по своим эргономическим параметрам Маз не сильно отставал от европейских конкурентов, например, от модели Mercedes-Benz LP333.

14. Иное дело - конкуренты заокеанские. Бескапотный американский Mack cерии G был гораздо шире и выше, и места в нем было намного больше.

всЁ!

Зато сейчас красота. Кабина-квартира дальнобойщика Scania R730

братан у меня колесит по европам на грузовике. Места для сна и вправду много, Как он говорит: - я в однокомнатной квартире передвигаюсь

Какие то маленькие спальники

На Камазе впятером через Памир...............

Что-то в этом есть определенно! Ехать куда-то на однокомнатной квартире) но это тоже кому как!

маз 500 это прорыв блять... в прогрессии гоеморроя. для меня самые страшные автомобили маз старый и шышыга. в шышыгу я толком и не помещаюсь, при передвижении по проселочным и лесным доогам колени превращаются в элегантный пиздец. а в мазе очко все отобьешь, как на тубаре сидишь

Это сообщение отредактировал eugeny1113 - 6.07.2016 - 23:52

Давняя мечта - купить пиндосский капотник с большим спальником и попутешествовать на нем без прицепа. Просто так.

От Оша до Хорога хуёвая дорога
А от Хорога до Оша дорога хороша.
Это про Памирский тракт. Ездил там и не раз.

Ну хер с ними, иноземцами.
Зато на Камайзере печка хороша! Консервы на обдув лобового положишь, к обеду - горяченькие! И люк очень в жилу. На сложенное среднее сиденье ставим примус, открываем люк - вуаля бля, кухня с вытяжкой!

камаз ваще жигули, лучше нет коня, вернее не было раньше