"Коленвал развалился на три части". Как работают белорусские тракторы.

Механики называют новые минские тракторы «инвалидами»: говорят, они работают без поломок максимум пару месяцев, а ремонты затягиваются на полгода. Такой отзыв мы слышали несколько раз. AUTO.TUT.BY проехал по колхозам и собрал мнения трактористов и механиков о нашей технике.
«Красим каждый год»
На очереди — тракторы МТЗ. В отличие от грузовиков МАЗ, новые мощные тракторы практически не покупают частники, эти машины эксплуатируют государственные сельхозпредприятия. Мы публикуем рассказы их работников анонимно, чтобы не создать героям проблем.
— Оу-у-у-у-у-у-у, — простонал тракторист Иван, приложив натруженную руку к лицу. На молодежном языке это называется «фейспалм». Это — ответ на вопрос «Хорошие ли у нас тракторы?».

Ивана мы встретили на поле в Гродненской области. Специально не выбирали — просто подошли к первому встреченному по дороге в Минск трактору. Тракторист Иван за рулем двенадцатилетнего МТЗ 80.1 рассказывает, что в нем уже дважды пришлось капитально ремонтировать двигатель, а кабина красится и подваривается каждый год. Рядом с Иваном работает трактор, которому всего пять лет. В его истории, говорит тракторист, были «просто потрясающие поломки».

— Коленвал разорвало на четыре части прямо в поле. Треснул по шатунной шейке. Шел по полю, а тут мотор застучал, затрясло, еле ехать стал. Но до мастерских сам добрался кое-как, там разобрали и достали четыре куска. Все, что осталось от коленвала, — рассказывает Иван.


Кабины приходится красить каждый год. То же самое водители говорят о наших грузовиках МАЗ.

На машинном двореа этого хозяйства AUTO.TUT.BY услышал от механика продолжение истории. Коленчатый вал поменяли по гарантии, новый проработал три месяца — и его разорвало в тех же местах. «Снова поменяли, теперь уже год работает нормально», — рассказывает механик Павел.
Возле его рабочего места стоит большой красный трактор МТЗ 3022. Он уже пять лет в хозяйстве. Но толку мало — постоянно в ремонте. Механикам приходилось менять в нем блок цилиндров, коленвал, форсунки и топливный насос высокого давления. Этот трактор механик Павел называет «инвалидом».


Этот трактор чаще стоит, чем работает. То запчастей нет, то тракториста.

Тракторов этой модели в хозяйстве пять, у них также бывают проблемы с гидромуфтой, которая подключает вентилятор радиатора, главным выжимным цилиндром сцепления и гидравлической системой. Периодически появляются проблемы с электроникой. Пока машина на гарантии, сервисный центр устраняет поломки без проблем. Но затем начинаются сплошные траты: эксплуатация белорусских тракторов в итоге стоит недешево.

— Огромная проблема с запчастями — новые делают совсем плохие. Например, подшипники ставишь новые — «вылетают». Находишь где-то советские из старых запасов или даже бэушные, ставишь — «ходят» долго. Совсем упало качество белорусских запчастей.


Герметичность кабин невысока, внутри очень пыльно после работы в поле

Ой, вы коня, вы коня стальныяяяяя, боевые друзья-трактораааа!


А проблема запчастей не только в этой отрасли. Говно лепить - есть стратегия. Ну, впрочем, об этом уже в е сказано. Грустно жить в эпоху оголтелого потребления.


Неистово прошу у всех трактористов РФ и СНГ прощения за слом подборки. Не было умыслого злого.))

Это сообщение отредактировал tempomot - 27.06.2016 - 08:34

Некоторые тракторы МТЗ в этом хозяйстве оснащены американским мотором. По словам мастеров, с ним проблем нет, кроме одного случая, когда трактор пришел с завода без воздушного фильтра. Обнаружили это только через две недели. «Все это время машина работала в поле и насосала столько пыли, что износ двигателя составил 80 процентов», — рассказывает Павел.
«Запчасти очень плохие стали»
Другой район, другой СПК, те же тракторы МТЗ. Импортной техники в этом хозяйстве нет, поэтому механики могут сравнивать качество новых тракторов только со старыми, сделанными в СССР.

Старый трактор работает до сих пор — сборку СССР в хозяйствах очень любят, говорят, тогда техника была намного лучше

— Новые МТЗ стали комфортнее, но надежность очень сильно хромает. На «тридцатках» и «тридцатьпятках» стоят немецкие моторы. Казалось бы, должны быть надежные, но нет. Два-три года проходит — и надо перебирать двигатели, менять поршневую группу. Стоят эти все запчасти очень дорого. Машины не работают, ждут запчастей, — говорит механик Александр.
А советские МТЗ 80 в строю и после тридцати лет работы. Они намного проще в ремонте, поэтому их научились чинить в хозяйствах без помощи сторонних специалистов. Но все механики жалуются на качество запчастей.
Трактористы рассказывают, что в жару моторы современных больших тракторов сильно греются, температура не опускается ниже ста градусов. В кабине тоже жарко — кондиционеры есть, но они работают два-три года, и ломаются. А на ремонт кондиционера деньги в хозяйствах находятся в последнюю очередь — люди просят сделать агрегаты более надежными.

Белорусские шины могут лопнуть прямо в поле.

— Шины белорусские, бывает, лопаются. Прямо в борозне может борт лопнуть, когда плуг тянешь. Бывает, «подглючивает» гидравлика, хоть она и производства Bosch. С электрикой тоже бывают проблемы, но не критичные: «поглючило» и прошло. В общем, работать можно, — улыбается механизатор Андрей.
«Нужно нормально обслуживать»
Неужели все так плохо? Ведь в новых энерговооруженных белорусских тракторах не так много отечественных агрегатов. Немецкие двигатели DEUTZ, гидравлические системы Bosch, многие другие комплектующие тоже импортные и хорошего качества. Поэтому многие проблемы — на совести самих трактористов. Такого мнения придерживается специалист, ремонтирующий наши тракторы.


Палочка — чтобы не потерять значок.

— А техническое обслуживание регулярно проводят те, кто жалуется на моторы? Скорее всего, нет. По регламенту производителя, замену масла нужно делать каждые 250 моточасов. А у нас работают на одном масле больше тысячи моточасов, потом приходится капитально ремонтировать мотор. Меня веселит подобная экономия: замена масла обходится в 3−4 млн, а переборка двигателя — минимум миллионов 55, — рассказывает Максим Гусев, руководитель компании «Агрореммоторс».
На энерговооруженные тракторы 30-й и 35-й моделей устанавливается рядный шестицилиндровый турбодизель немецкой компании DEUTZ. У «старшей» версии 339 лошадиных сил и больше 1600 Нм крутящего момента. Такие же моторы устанавливаются на технику ведущих мировых производителей.
— Мотор отличный, надежный, ремонтопригодный. Но за ним, как за сердцем, надо ухаживать. А у нас в хозяйствах ухаживают не всегда. Большая проблема: руководители колхозов часто не инженеры, а зоотехники, например. Они понимают, что корове надо попить и поесть, а что трактору нужно масло поменять — не понимают. Железо, мол, что с ним станет? А потом у нас мотор в ремонте. Пример из нашей практики: есть немецкие тракторы Fendt, на них стоит абсолютно такой же мотор, что и на нашем. Только в импортном тракторе мотор отрабатывает без капремонта 10 тыс. моточасов, а в нашем — максимум 5 тыс. Потому что на обслуживание импортной техники находятся деньги, а белорусскую никто не обслуживает. Мол, зачем беречь, это ведь МТЗ. Вот и результат такой, — считает Максим Гусев.


Разобранные моторы в мастерской. Многие сломались от неправильной эксплуатации в белорусских хозяйствах

Мастерской часто приходится иметь дело с погнутыми от перегрева головками блока цилиндров. Чтобы мотор не перегревался, производитель рекомендует продувать радиатор охлаждения каждый день: при работе в поле он очень быстро забивается пылью, а забитый радиатор плохо справляется со своей работой.
— Приехали на вызов — греется мотор. Механизатор признался, что ни разу за три года не чистил радиатор. Подогнали пожарную машину, дали струей из брандспойта в радиатор, а с обратной стороны не течет ничего. Две цистерны вылили, промыли все — температура в норму вернулась. Но не буду спорить, с моторами минского завода гораздо больше проблем, чем с импортными. Есть у ММЗ и откровенно неудачные моторы. Но очень много зависит от рук, которые эксплуатируют технику.

Есть хозяйства, которые ответственно относятся, все по регламенту меняют. У них техника нормально работает. А остальные просто не понимают, что прошли времена «вечной» техники. Современным машинам нужен качественный уход. И неважно, какой у тебя трактор, немецкий или белорусский. Я сам долгое время работал в отделе сервиса тракторного завода и могу сказать: за десять лет разработок новые модели довели до ума, и это хорошие машины, если за ними следить, — уверен Максим Гусев.

Всё.
My Webpage


Это сообщение отредактировал dobriyvolk86 - 27.06.2016 - 08:26

И где же правда? Как обычно, где то посередине, видимо.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Фото коленвала из 4 частей на котором трактор якобы доехал сам с поля наверно нет смысла спрашивать?

В итоге:
Есть ни чем не подтверждённый текст и фотографии б\у тракторов.
--
Унылое говно! Без зелени.

Это сообщение отредактировал smekalof - 27.06.2016 - 08:33

))))))) даже не знаю в плюс записать или минус

Это сообщение отредактировал turchik - 27.06.2016 - 08:35

знаю одного фермера. у него есть Т-40, МТ-50 и МТЗ-80 лохматых советских годов. говорит самые беспроблемные

Я на ваз 2104 с треснутым на две части коленвалом оч долго ездил, пока не заметил сам. Так что правдоподобно

Да. Качество современных тракторов упало. Что касается МТЗ, то сильно хромает российская сборка. Например на заводе Сарэкс. МТЗ с этого завода выходит уже утилем....

Отправлено с мобильного приложения - Forum Talker

Два внешне похожих трактора могут быть оборудованы разными силовыми агрегатами, механизмом задней навески, и гидравликой рулевого управления, приборной панелью. Такое впечатление, что трактора на МТЗ собирают из того что есть под рукой. Насос дозатор стоит 200 баксов!!! Качаства - ноль. А про МАЗ я писал раньше http://www.yaplakal.com/forum11/st/0/topic...=#entry47016177

Это сообщение отредактировал Santol - 27.06.2016 - 08:44

Старо как мир, "современный потребитель" хочет качества и комфорта как у немца с японцем, но обслуживание как у тазика 70-х годов.

Не, ну вот странные люди. Подавай им, бюлять, немецкий мотор! Надоело с МТЗ возиться по локоть в мазуте! Ну, подали, и чё? А ни хера - как лили дешёвое "дизельное" масло раз в год, так и льют, как забивал болт на плановое ТО, так и забивают. Долго ли современный двигатель такое распиздяйство выдержит? А между тем в далёком замкадье древние "сороковки" до сих пор землю пашут и снег гребут...

Красить кабину каждый год и через 5 тыс моточасов ремонт двигателя это лютый пиздец. Джон Диры б/у с тремя механизаторами могут работать круглосуточно несколько сезонов.

Все-таки я не понимаю, что это за проблема такая нерешаемая - покраска кабины? Что МТЗ, что МАЗ. Что в этом деле такого сверхтехнологичного, чего никак не удается освоить?

И кажется мне что идею МТС (машино-тракторных станций) зря похерили. И тракторы целее были бы, и эффективнее использовались.