Как Николя Мор изменит политику АВТОВАЗа

Новым руководителем АВТОВАЗа назначен генеральный директор Renault в Румынии Николя Мор. И с его приходом, уверен автоэксперт Сергей АСЛАНЯН, на отечественном автопроме можно окончательно и бесповоротно ставить жирный крест. И совсем не потому, что Мор – плохой управленец.

Он опытнейший производственник, начинавший трудовую деятельность во всемирной компании Valeo, затем в Faurecia, после чего сделал карьеру в Renault-Nissan, пройдя через ступени руководителя подразделения по закупкам комплектующих, в чем совпал с трудовой биографией Бу Андерссона. Кроме закупок, Николя Мор отвечал в альянсе за качество и послепродажное обслуживание, руководил производством, затем шагнул на должность вице-президента по производственной эффективности и вице-президента по закупкам, а затем убыл в Румынию, заняв позицию, аналогичную отставленному Бу Андерссону. Данный обмен может показаться равноценным. Но только на первый взгляд...

Почему Карлос Гон сдал своего ставленника Бу Анедерссона, уступив натиску генерального директора «Ростеха» Сергея Чемезова? Ведь Гон знает разницу между стратегом Андерссоном и тактиком Мором. Дело в том, что идея прийти в Россию с капиталами альянса Renault-Nissan возникла после фиаско с Китаем. В 2005 году Карлос Гон начал вести переговоры с правительством КНР, рассчитывая изменить правила и получить разрешение на экспорт автомобилей, произведенных в этой стране.

Обещая грандиозные инвестиции, Гон вел игру таким образом, чтобы не только вывозить товар из страны, но и получить господдержку, т.е. опору на бюджет. Перехитрить китайцев, понятное дело, не удалось. Но французская идея грести каштаны из костра чужими руками требовала реализации, и тогда Гон пришел в Россию, сразу начав разговор в правильном ключе – о совместном предприятии под патронажем государства. Русские оказались глупее китайцев и согласились на все условия, продав акции АВТОВАЗА альянсу Renault-Nissan и включив в структуру СП смотрящего Сергея Чемезова и специально созданную под него организацию «Ростех».

В подписанном соглашении черным по белому указано, что наша страна окажет финансовую помощь заводу, ставшему частным иностранным предприятием, в обмен на технологии Renault и Nissan. Первый транш составил 55 миллиардов рублей, из которых 38 миллиардов – погашение невозвратных долгов. В результате Гон получил в свое распоряжение бюджет нашей страны и индульгенцию на любые ошибки, потери и убытки, компенсируемые налогоплательщиками всей России.

При этом намерения у Гона были самые искренние. Он честно хотел реорганизовать АВТОВАЗ, превратив его в приличное предприятие. Именно поэтому он быстро убрал Кристиана Эстева, руководителя Renault, так же быстро разогнал дюжину понаехавших экспатов и, оглянувшись по сторонам, перекупил у Олега Дерипаски бесценного и единственно пригодного для работы в нашем автопроме иностранца, майора Бу Андерссона.

Андерссон все делал правильно, решения принимал верные, завод поднимал грамотно, политику вел безупречную. Что неизбежно требовало увольнения дармоедов и отказа от некачественных комплектующих. В России можно долго быть честным и результативным специалистом, но ровно до того момента, пока не наступишь на чужие финансовые интересы. Бу наступил на интересы поставщиков, кормившихся с ВАЗа десятилетиями. Он потребовал от них модернизации производства, полноценного качества, снижения отпускной цены, а затем вовсе отказался от сотрудничества. Поставщики, чувствуя себя монополистами, пытались разговаривать с майором языком ультиматумов. Но Бу решительно переориентировался на других партнеров, хотя вражда несколько раз останавливала конвейер и постепенно переросла в личные угрозы. В конце 2015 года Бу Андерссон сообщил, что его собираются убить. Но работать над качеством выпускаемых автомобилей не перестал, привлекая под свое имя и репутацию иностранцев, поставляющих комплектующие всему миру, включая Renault и Nissan.

А тем временем наши поставщики вышли наверх, договорились с властью и решили вопрос. После чего Сергей Чемезов начал открыто давить на Карлоса Гона и совет директоров, заранее рассказывая в интервью об уже принятом решении снять Бу Андерссона досрочно.

Почему Карлос Гон, позвавший на должность руководителя АВТОВАЗа шведа Бу Андерссона, в итоге не поддержал его и принял отставку, сменив коней на переправе? Да потому, что для него самое главное – сохранить АВТОВАЗ в бюджете России. А обеспечить это можно только благодаря Сергею Чемезову. Как бы ни был прав Бу, как бы ни было жалко расставаться с ним, но сохранить финансирование тонущего завода за счет недотеп из правительства РФ важнее. Именно поэтому Карлос Гон сдал своего ставленника Бу Анедерссона.

Что означает отставка Андерссона для всего мира? Это сигнал, что с Россией и русскими дело иметь нельзя. В этой стране никакие правила игры не соблюдаются, никакие договоренности не имеют значения, никакие контракты не играют роли. В борьбе за качество «Жигулей» Бу дошел до правительства, ему в помощь выдали полпреда Президента РФ, а потом все равно сдали.

Что означает эта отставка для страны? Это конец не только отдельно взятого завода. Это поражение отрасли. Благодаря Бу к нам могли прийти технологии, деньги и предприятия мирового уровня. Они начали бы работать не только на АВТОВАЗ, а на все заводы страны. Теперь без модернизации осталась вся автомобильная индустрия России.

Что означает отставка для нас? Теперь на АВТОВАЗе можно ставить окончательный крест. Ничего хорошего у иностранцев не получится. Ппоставщики корявых комплектующих, продиктовавшие свою волю, правительству важнее и ценнее, чем качество автомобилей, репутация предприятия и интересы покупателей.

Что означает назначение Николя Мора? Он будет вынужден договариваться с Сергеем Чемезовым и теми, кто скинул Бу, терпеть брак, безответственность и коррупцию. Всерьез улучшить производство у него не получится и завод продолжит деградировать.

Что будет делать Карлос Гон? Ему придется выкупить у «Ростеха» оставшиеся 25%, чтобы руководить предприятием по своему усмотрению и отказаться от советского наследия в лице прикормленных поставщиков, не желающих вкладывать средства в модернизацию и качество.

Что будет делать «Ростех»? Всеми силами держаться за свои акции, поскольку 25% дают возможность кормиться.

Источник http://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/20...itiku-avtovaza/

Это сообщение отредактировал Sunray - 9.04.2016 - 18:09

Это как со сборной по футболу- меняй, не меняй тренера: результат один.

Опять на АВТОВАЗ Мор напал...который раз уже...

Гон, Мор, Бу.

Решили поменять руководство на ВАЗе. Взяли японцев. Те провели реформы - на выходе всё те же вёдра с гайками.
Сменили оборудование на японское. - на выходе всё то же.
Сменили сотрудников, привезли своих проектировщиков, спецов в сборочный цех и т.д. вбУхали бабла немеряно - на выходе ничего не изменилось. Сидят думают что ещё сделать.
Недалеко от предприятия, на возвышении, поглядывая на это всё, сидят бывшие ген.директор и главный инженер, бухают.
- я тебе говорил место заколдованное, а ты "руки из жопы... руки из жопы"...

Было очевидно что стране не выгоден завод, не требующий дотаций. Увы, благодаря гнидам из Ростеха и им подобным, коих набралось на половину правительства, АвтоВАЗ похоронен безвозвратно и на рынке легкового автопрома Россия будет или сосать с проглотом или умрет.

Скоро в ссылку к нам будут отправлять.

А то никто не в куррррсе...

Купила компания Мерседес завод АвтоВАЗ. Перенастроили производство, запускают конвейер. . . Бац! на выходе Жигули!
Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают. ! ! ! снова Жигули!
Увольняют нахер весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают. СЦУКО! На выходе вновь - Жигули!
Около завода холм, на нём отдыхают гл. инженер и директор завода (оба с приставкой Экс.. Смотрят на всё это. Инженер директору:
- А я тебе говорил - место проклятое! ! ! А то всё "руки из жопы, руки из жопы"©

Если все так, то веста и иксрей первые и последние более-менее нормальные вазы.

Место там такое. Что ни делай все одно получается говно.

как много слов,и как мало дела...

АВТОВАЗ субсидируется государством,и точка...и какого управленца туда не ставь,на прибыль ( которую хватит и на разработку новых авто) не выйти никогда

Как изменит? Никак.

Да, да. А что должен выпускать Автоваз? Автомобили за 3 - 8 миллионов? Место у него проклятое...

И вообще была недавно тема, что Веста попала в топ-5 самых покупаемых автомобилей B-класса. Так что, похоже, справился Автоваз с задачей. Может и финансовые проблемы решат со временем.

Андерсона свалили производители запчастей, импортные запчасти хороши при стабильных курсах валют,а если рынки штормит,только местный производитель вытащит проект в плюсы.!
Румыны это по определению тупик в производстве.

Фамилия какбэ намекает на судьбу завода... И да, место проклятое

Это сообщение отредактировал Staryigeolog - 9.04.2016 - 18:21

"Я ж тебе говорил - место проклятое, а ты заладил -руки из жопы, руки из жопы" ©

это даже не боян, это огрАн какой то, Петросяном рожденный

Заходят Эдди Мерфи и Лесли Нильсен на ЯП, а там тема про ТАЗ. Эдди Мерфи говорит Лесли:
- А давай пошутим?
- Давай, расскажи анекдот.
- ..запускают, снова Жигули!!!..
- Не, заебал этот тупой анекдот, давай я лучше расскажу.
- Давай
- ..запускают, снова Жигули!!!..
- Бля, это тот же самый ебаный анекдот, который всех заебал уже!
- А я тебе говорил, тема проклятая!

Это сообщение отредактировал Sabre - 9.04.2016 - 18:25

ну так Андерсен вроде не был принципиально против местных поставщиков он просто потребовал привести качество продукции в соответствие с новыми требованиями. а владельцы не захотели вливать бабло в производство ибо не затем они эти заводы отжимали в свое время ... я на автовазе не работал но догадываюсь в чем дело 10% недопоставка, 10% откровенный брак и еще 10% некондиция которую воткнуть то конечно можно но работать оно будет так себе. вот вам на выходе и получаются "ведра с гайками" и гигантские недостачи по комплектующим.

но в наше стране мощнейший рычаг воздействия это "телефонное право" нахуя напрягатся если можно позвонить корешу Сереге и он поставит или уволит зарвавшегося варяга. не я думаю что товарищ Андерсон тоже не самый простой чувак и свои личные мутки там присутствовали (иностранцы быстро начинают у нас охуевать осознав что можно все и тебе за это ничего не будет) .

Это сообщение отредактировал archiv - 9.04.2016 - 18:31

Андерссон не понял, видимо, куда попал. И начал по-европейски работать. Над качеством, над себестоимостью, над пресловутой эффективностью (в хорошем смысле слова). И, как оказалось, в России тоже можно организовывать современное производство! Но... При такой схеме исчезают распилы, откаты, разгильдяйство, завышенные на порядок цены. Как же кормиться-то будет обычный голодный чиновник?! Работать чтоль? Да ещё и за одну зарплату?! Спасибо тебе, Бу, за всё что ты сделал и пытался сделать.

АВТОВАЗ - это чёрная дыра для бабла государственная кормушка. Отгадайте откуда у директора ростеха чемезова бабло в панамских офшорах? В суперджете поклевал, в автовазе поклевал - вон и бабосы появились! А россияне продолжал ездить на отечественном ржавеющем ведре с колесами. Так сверху и пох на россиян.

Это сообщение отредактировал SuperCop - 9.04.2016 - 18:31