МАЗ-541: гигантский седан из СССР

Если производитель грузовиков вдруг решается построить легковушку, то результат работы может получиться удивительным. Именно так и случилось в 50-х годах в СССР, когда на Минском автозаводе был выпущен 28-тонный МАЗ-541, претендующий на лавры самого большого и тяжелого седана в мире

7 фото via

МАЗ-541 по многим параметрам подходит под определение легкового автомобиля в кузове седан: об этом говорит и характерная форма машины, и просторный салон с двумя рядами сидений, и наличие пары дверей на каждом из бортов (задние двери были техническими). Хотя на самом деле это, конечно, не легковушка, а... аэродромный тягач! Своим появлением МАЗ-541 обязан бурному росту пассажирской авиации в СССР. Когда на летных полях страны стали появляться такие исполины, как Ил-62, Ту-114 и Ту-144, мощности обычных грузовиков, применяемых в качестве балластных тягачей, стало не хватать. На какое-то время обычные ЯАЗы, на которых в то время базировались практически все аэродромные службы, заменили армейскими МАЗ-535.

02

Однако достаточно большая высота этого четырехосного тягача требовала удлинения буксировочной штанги, что существенно ухудшало маневренность сцепки. В связи с этим тягач зачастую приходилось перецеплять то передом, то задом, и это затягивало процесс буксировки самолета. Да и лишние маневры огромного тягача на летном поле безопасности полетам не добавляли. Учитывая эти нюансы, в 1956 году на Минском автозаводе приступили к разработке нового аэродромного тягача, который бы смог обеспечить буксировку самолетов, взлетная масса которых не превышала 85 тонн.

03

В первую очередь автомобиль сделали как можно ниже, что позволяло ему буквально вплотную подбираться к передней стойке шасси, не шоркая по брюху самолета. Во-вторых, автомобиль оснастили двумя постами управления, которые были расположены в кабине по диагонали. Это позволяло водителю с высокой точностью причаливать к сцепному устройству задним ходом. Осуществив сцепку, он просто пересаживался с одного места на другое и уже передним ходом начинал буксировку самолета.

04

МАЗ-541 имел полный привод, причем передний мост был отключаемым. Из особенностей конструкции можно также отметить, что передние и задние колеса этого автомобиля были разного диаметра. Передние – от грузовика ЯАЗ-214, а задние спарки – от карьерного самосвала МАЗ-525. Таким образом достигалось наилучшее сцепление с бетонным покрытием аэродрома и повышалось тяговое усилие. Для этого же масса автомобиля была доведена до 28 тонн.

05

Приводился в движение этот тягач дизелем Д12-А мощностью 300 л.с., который в свое время, кстати, проектировался как авиационный. Правда, довести его до требований, которые задали авиаторы, так и не удалось, в связи с чем он начал свою карьеру как танковый В-2. В 1939 году им стали оснащать танки КВ. Позже он оброс модификациями, однако в основе конструкции так и остался V-образным, 12-цилиндровым, со струйным распылением топлива, верхним расположением распредвалов и сухим картером.

06

Нужно отдать должное техническому гению конструкторов этого силового агрегата, потому как и поныне этот модернизированный дизель, разработанный в тридцатых годах на Харьковском паровозостроительном заводе, применяют на тяжелых колесных тягачах. Кстати, расход топлива у МАЗ-541 с этим дизелем составлял порядка 45 литров на час работы, что в пересчете составляло 130 литров на 100 км. Не так уж много для машины, удел которой таскать многотонные махины.

Опытная эксплуатация МАЗ-541 началась в конце пятидесятых. Всего было выпущено три тягача, которые довольно успешно трудились вплоть до 1970 года. Однако со временем масса самолетов подросла, а с ней подросли и технические требования к аэродромным тягачам. В связи с этим оставшиеся 10 машин, которые были заказаны Министерством авиационной промышленности, так и не были собраны.

07

где то далеко, заплакал один Xzibit

и владельцы хамеров)

Бляяяя.я таких не видал...300 кобыл,бочка с солярой на прицепе ,друга за второй руль,и на МКАД...с ветерком..пусть только кто нибудь подрежет!!!

Это сообщение отредактировал zeppelman - 1.04.2016 - 18:00

От это мощща! Такую бы на дачу!
Я не устаю поражаться Русскому гению.

Я подумал, что это с 1-м апреля, ан нет! Действительно был такой монстр!

Тягач - это маскировка. Чай, делался для высших чинов партии и правительства, чтобы тонны брони нести.

Такое ощущение, что кто то с фотошопом очень хорошо поработал. Причем готовился к 1 апреля заранее.
Не так ли? ТС?

Охуенно! яп на работу ездил, топлива ток дохуя жрет.

Для наших современных дорог незаменимый пепелац

Арабским шейхам пришлось бы по душе. Они такое любят.

Это сообщение отредактировал Либкнехт - 1.04.2016 - 18:12

Это реальная машина
http://maz.by/ru/news/plant/2013/9/d3bc7fb4a92b1cd8/
http://maz.by/ru/news/plant/2013/10/passenger_airfield/

а жаль, что производители не развили тему
имхо, выглядит потрясающе - мол, легковушка, а тянет такое..

пара рекламных роликов по теме))



Это сообщение отредактировал sunpoint2 - 1.04.2016 - 18:33

Спасибо за редкую информацию...
Эх.... прокатиться бы...

Верхние распредвалы - очень продвинутая конструкция для тех времён. Ford до 2000 года ставил на транзиты нижневальные моторы с штангами толкателей. Хотя топливная была продвинутая - прямой впрыск. А потом они одни из первых перешли на Common Rail.

Этот авто в каждой теме про МАЗы фигурирует.

В гугл модель вбить что-ли влом?

Это сообщение отредактировал Gandobog - 1.04.2016 - 18:44

Охренеть . Вундервафля какая то :)

28 тонн, привет эвакуаторщикам с садового

Совершенно верно."Ока" тоже явное этому подтверждение)))))