Спальники на первых грузовиках.

Дальний бой невозможен без спального отсека, который появился еще на заре грузового автостроения. О поиске множества вариантов рассказывает наш историк.

12 фото via

Что было первым - «слипер», «шляфкабине», а может быть, «кушетте»…?
(Часть первая, 1910-1940 год)

Сейчас уже тяжело представить работу современного дальнобойщика без создания комфорта в кабине грузовика, от чего в первую очередь зависит безопасность дорожного движения. В условиях дальних рейсов, когда отсутствует сопутствующая инфраструктура на протяжении пути следования, местом отдыха дальнобойщика является кабина.
При проектировании кабин учитывается много факторов, от ограничений по габаритам до финансовых возможностей покупателя.
Рассмотрим историю конструкторских изысканий в области спальников, и заглянем немного в будущее дизайнерской мысли.

В энциклопедии Альберта Мроза и многих статьях, посвящённых испытательному автопробегу Goodyear 1917 года по САСШ протяжённостью 2500 км, сказано, что на грузовиках Packard впервые было оборудовано спальное место для водителя. На фото как раз тот грузовик Packard, участвовавший в этом автопробеге, и его спальный отсек за кабиной.

02. Фото из архива Jeff Lakaszcyck

Однако известный автоисторик Станислав Кирилец поделился со мной фотографией грузовика Gaggenau 1910 года, которая опровергает версию о первенстве грузовика Packard. На представленной фотографии чётко видно отделение в кабине с откидной полкой, которую, очевидно, можно использовать для отдыха водителя. Немецкие производители и в дальнейшем широко использовали такое конструкторское решение.

03. Gaggenau 1910 года, из архива Станислава Кирильца

На грузовиках производства 1920 - 30-х годов порой сложно визуально определить наличие спального места, необходимо ориентироваться по отдушинам или окнам в месте, где потенциально может располагаться «спальник». На представленном фото грузовика Packard 1920 года нужно внимательно присмотреться, чтобы увидеть лицо водителя в спальнике над кабиной. Такой вариант дальнобойщики зовут «скворечником».

04. Фото из журнала «Тhe motor truck» 1921 года

Для грузовиков 1930 - 40-ых годов наибольшее распространение получило размещение спального места за водительским сиденьем, его использовали основные мировые производители грузовиков.

05. Слева - кабина для грузовиков Chevrolet фирмы York-Hoover Body, справа - организация спальных мест английского Sentinel DG6 1930 года. Фото из журнала «Тhe motor truck»

06. Итальянский OM 137 Titano 1937 года (из архива Георга Аврамидиса)

07. Mercedes-Benz LZ 10000 1939 года, кабина фирмы Kässbohrer

Однако некоторые фирмы Европы использовали иную схему. Так, французские Berliet 1933-1935 годов имели расположенный над местом шофера спальник.

08.

Были и другие, иногда экзотические конструкторские решения, например, когда место для отдыха размещалось в полуприцепе или в специальном отсеке в кузове позади кабины. Такое решение, в частности, применяла компания Fruehauf в 1940-х гг.

09.

В коротких, так называемых «дневных» кабинах, конструкторы тоже умудрялись организовать место для отдыха дальнобойщиков. Без увеличения габаритных размеров кабины для спальных мест использовали трансформируемые диваны водителя и сменщика.

10. Спальник в диване грузовика Henschel 1931 года и FIAT 634 N того же года (из архива Станислава Кирильца)

Были и другие оригинальные решения, вроде размещения спального места в крыльях вдоль капота, предложенное компанией Allan Kayser, или крепление спального бокса над кабиной прямо к кузову фургона, как у этого грузовика Autocar.

11.

А что же было в этот период в СССР? Когда появилась статья Дмитрия Дашко «На седле» с опубликованной фотографией автопоезда НАМИ 1940 года с тягачом с кабиной со спальным местом, затеплилась надежда, что и у нас велись разработки комфортабельных кабин. Однако, при анализе видно, что это - американский тягач General Motors Т-85, а заслуга НАМИ - конструкторское решение самого трехзвенного автопоезда. Так что вопрос, связанный с истоками появления кабин со спальным местом на грузовиках для дальних перевозок в СССР, остаётся открытым.

12. всЁ!

спасибо , познавательно ,
в диване под жопой чьей-то ехать некомфортно, имхо, хорошо , что отказались от такой идеи Гостюхин одобряет

в детстве катался с отцом на Урале-375 и спали так: снимается спинка сиденья и ставится на два ведра. он на сиденье спит,а я рядом. малой был,вмещался

Как, всё? Эту тему можно было бы развернуть и пошире, за счёт современных грузовиков. Одни американцы с квартирой за кабиной чего стоят.

да и сейчас отечественный производитель меньше всего обращает внимание на уют водителя в кабине грузовика. на сто порядков больше комфорта в кабинах даже древних манов или сканий...

уж лучше так

ТС, СПС! Сколько ездил на фурах, а о истории спальников никогда не задумывался. В этом отношении мне американские грузовики нравятся. У них там парой просто жить можно, не то, что отдыхать.

Это сообщение отредактировал KapitanSH - 21.03.2016 - 10:21

Я помню в середине 90-х один раз попал в салон американского тягача капотника, бля.......салон сказка, после 5-лет житья подростком в 9-метровой коммуналки, ахуел, что у них у машин салон не меньше

на 9-ой плечевая выглядывает?

а где продолжение?

Ага, приспособили американы квартиру с собой возить. В камазах, конечно, тоже спальник встраивали, но до американских палат сильно не дотягивает.

Правда с нашими дорогами на подобной технике иной раз и не проехать, не то, что развернуться.

Это сообщение отредактировал draigo - 21.03.2016 - 11:29

А меня уже давно интересует, как с точки зрения ПДД происходит езда лежа? Как законно организуется такое место?

Еразм Францевич, да Вы мысли читаете! Изучал про МАЗ-500 и все думал, как там спалка, а тут целый пост!

Это сообщение отредактировал ЗлобныйРыб - 21.03.2016 - 12:04

Наверное не от хорошей жизни придумали такие спальники.