Практика диагноста-автоэлектика

Автоэлектрик делится реальными историями из своей практики.
Может, кто-то возьмет себе на заметку и изменит отношение к своему автомобилю.

Перескажу один разговор, который случился с владельцем ВАЗ-2107.
Машина была в очень запущенном состоянии, хотя по годам не стара. Начинаю выяснять, что из регламентных работ делалось за 90 тыс. км пробега.
— Когда менялись свечи?
— Никогда.
— Когда менялся топливный фильтр?
— Никогда.
— Когда регулировались клапана?
— Никогда.
Задаю самый интересный вопрос:
— Сколько раз менялось в двигателе масло?
— 4 раза: на 3 тыс. км, на 10 тыс. км пока машина была на гарантии и обслуживалась на ГСТО. И еще два раз в оставшиеся 80 тыс. км.
Немного шокированный, задаю закономерный вопрос о том, почему такое отношение к машине? Вопрос меня совсем ошарашил:
— Да это же «семерка» — говно машина, она все равно скоро сломается!
О чем-то другом разговаривать смысла с этим человеком не было.

Этот пример не одинок. Нет смысла их повторять, так как они похожи по сути один на другой. Выложу только отдельные примеры.
К сожалению, большой объем работы приводит к тому, что фотографировать просто некогда. Иначе, примеров было бы гораздо больше.

11 фото.

Машине полтора года на момент фотографии. Если у нее остались те же хозяева (или подобные им), он уже на чермете. Фотография не передает всей засранности поверхности. Но отношение понятно.
Да, машина «рабочая». Да, пробег большой. Да, на данном этапе это «просто рабочая грязь» и «на скорость не влияет». Но говорит об отношении к машине. Масло заливали говенное, перегревали и т.д. Но это же Калина — говно машина. Пока еще не ломалась, но обязательно же сломается!

А это ВАЗ-2110. Хозяин даже не упомянул о проблемах с «печкой», приехал, когда перестали работать «дворники»
Человек искренне считал, что ВАЗ-2110 — говно машина и печка у нее не греет из-за криворуких конструкторов.

«Салонный фильтр» только из натуральных экологических материалов.

Проблемы с системой охлаждения.

А этот владелец решил, что охлаждающая жидкость заливаться должна только на заводе и никогда не меняться, только доливаться. Вентилятор срабатывал исправно, что меня, как автоэлектрика вполне удовлетворяло, но мне захотелось узнать, почему же двигатель «кипит»? Оказывается, грязью забило шланг и штуцер расширительного бачка. Еле проткнул. Надеюсь, клиент прислушался к моим словам о промывке системы.

Многие считают, что грязь под капотом — это нормально.
Я не говорю, что в моторном отсеке должно быть ка в операционной. Но давайте разберемся, откуда берется грязь?
Все очень просто: снаружи или из агрегатов. Если из двигателя потоками льется масло и охлаждающая жидкость, этот двигатель неисправен. Он в любой момент может тебя подвести. Вдвойне неприятно это в дальней дороге.
А вот пример внешней грязи на фото. Часто вижу машины без защиты внизу. Некоторые считают, что от нее нет толку, она только от брызг. Им лениво ее прикручивать на место после ремонта.
Оказывается, и брызг бывает много. Тут натекло в стартер и замерзло.

Немножко запачкалось

А это пример жадности и раздолбайства. Казалось бы, причем грязь в дроссельном узле?..
Этот таксист был очень жаден. Естественно, на машине стояло газобаллонное оборудование из самых дешевых и никогда не обслуживалось. После очередного выстрела во впускном коллекторе, из корпуса воздухоочистителя вывалился кусок стенки и воздух пошел через дыру, минуя воздушный фильтр. Несколько месяцев в двигатель летел песок с воздухом. Про нормальную компрессию уже речи не шло, масло с гарью летело с вентиляции картера весьма обильно. На мойку узла ушел целиком флакон спецжидкости, который мне на месяц-два обычно хватает. Следующему владельцу этой машины двигатель надо менять в сборе.

После чистки.

Жаркая печка
А этот случай несколько специфический, но не менее интересный. То, что на фото, это останки вентилятора отопителя ВАЗ-2114. Человек занимается скупкой-продажей козьего пуха. Естественно, в машине этот пух и перевозится. Но о том, что машину хотя бы раз в полгода или год надо чистить, владелец не ведал. Срач в машине такой, что воспламенился пух от щеток моторчика «печки». Чудо, что машина не сгорела полностью

Обошлось заменой отопителя в сборе и покраской рамки ветрового стекла.
Наведет ли владелец порядок в машине после этого? Что-то сомневаюсь. Есть люди, которые учатся на своих ошибках, но таких меньшинство.
Один клиент рассказывал, что чуть не сгорел в машине из-за проводки. Чудом успел выскочить (машина сгорела). Когда на другой его машине я спаивал провода, он искренне удивился, зачем такие сложности, когда можно просто скрутить.

источник ribalych

Батя таких ездунов, джигитами называет. Говорит, скачут - пока лошадь не сдохнет...

Посмотрел пост и всмонил, что надо масло с фильтрам поменять. Спасибо тебе

Таких владельцев надо фотографировать и составлять базу. как особый быдло тип.
одно дела неумение водить машину, другое намеренное несоблюдение ТО с мыслями потом продам и пусть другой ипется как хочет.

кста, осенние листья - это основная причина течи радиатора печки. Если нет салонного фильтра, то они постепенно мелкими фракциями засасываются в корпус радиатора печки и там постепенно перегнивают. Вместе с радиатором

Я когда в авдотье радиатор печки менял (3 дня заняло, день разбирал, день бухал и день собирал), из корпуса радиатора несколько пригоршней отборного чернозёма выгреб. После этого сразу же поставил салонный фильтр (до этого стояла просто сеточка)

Вот как раз таки пайка в автомобиле - это один из самых ненадёжных способов соединения проводов. Особенно вне пределов салона. Пайка жёсткая и от вибрации отламывается в отличие от скрутки.
Хорошая скрутка и термоусадка - это самый надёжный способ.
Пайку можно применять только в салоне и при хорошей фиксации провода в последующем.

топлёнка? и чет это не семерка вроде

Познавательно и поучительно..спасибо.

Как бэ раньше считал, что автоваз стал выпускать нормальные автомобили. Защищал даже. При пробеге 48 тыщ наебнулось сцепление. При пробеге 56 тыщ упала компрессия во втором горшке. Машине 4 года. Заливалось нормальное масло и бензин на крупных заправках. Снял поршень - под кольцами нагар. Блядь, машина проехала 56 тыщ. Обслуживалась нормально. Следил за ней. Сука, автоваз, вышлете мне компрессию.
И ещё. Пока гарантия была цела - обслуживался у дилера. Мотор 8 клоповый. Соответственно клапана надо регулировать. Гарантия закончилась, а по пробегу пора регулировать. Решил сам. Сука, все выпускные были зажаты (и это не хуя не от работы, это так нарегулировали на прошлом ТО).

Периодически вижу дымящие машины, за которыми ехать то страшно, такое чувство что угоришь в своем салоне, хотел пару раз водителям сказать с целью принятия экстренных мер, что скоро его авто отъездится , но видя типаж водителя за рулем было сразу понятно, что ему насрать на машину и мои предостережения побоку.

У меня сестра три годна назад купила машину звонит и спрашивает есть ли у меня тонкая воронка?
на вопрос нахуа. Масло заливать угадайте через что ? правильно через щуп
Это я к чему? Да просто сейчас в автошколах нихрена не учат как обслуживать авто ! Я когда учился нам все показывали и рассказывали подробно

Чему удивляется автор? Он же наверняка видел как многие водят машины, почему он решил что те кто не умеют ездить по правилам умеют нормально обслуживать свое авто? Если бы все автомобилисты строго соблюдали правила эксплуатации и своевременно проводили ТО, то хренова уйма СТО закрылась бы, а тюнинг-ателье вымерли как класс!

Рассказать историю о том как первые фольксваген поло седаны выпускаемые у нас капиталили свои двигатели на 15-20 тысячах пробега? Некоторые ни по одному разу, так что у буржеев в настоящее время, с их стремлением к экономии, тоже не все в порядке.

Это сообщение отредактировал csv - 23.12.2015 - 11:28

Регулярная замена масла, фильтров и расходников должно быть так же свята, как замена чистых трусов, носков на человеке).

некоторые масло вообще не меняют, не так давно на ютубе смотрел ролики про то как разбирают движки таких джигитов и автоледи