Реставрация ретро-троллейбуса, Житомир

Как-то странно понимать, что бывшие некогда привычными и неотъемлемыми составляющими нашей жизни вещи постепенно уходят в прошлое. Такая участь уже постигла троллейбусы ЗиУ-682 первых выпусков. Они отличались иной светотехникой (среди транспортников её называют "лодочки", на более поздних машинах устанавливались квадратные фонари), пониженным уровнем пола на задней площадке (в задней двери всего одна ступенька, а между надколёсными куполами плавный подъём - как в ЛиАЗ-677) и в прочих мелочах. Стоит отметить, что машины этой модели выпускались до 2009 года, однако они уже сильно отличались от машины, представленной в этой теме.

Предлагаю посмотреть на фотографии до, в процессе и после реставрации. Не ломать. via

Машина 1979 года выпуска. Вот такой она попала в цех. К тому моменту троллейбус не эксплуатировался уже почти три года

Ещё

Первое что делается - полная разборка. Снимается всё, обнажая силовые элементы кузова

Кузов "вагонной" компоновки, т.е. каждый элемент является несущим. По сути троллейбус - это ферма, внутри которой и располагается пассажирский отсек

Следующий этап - полна замена несущих элементов кузова. Замена производится по частям - часть вырезали, вместо неё вварили идентичную, но из нового металла

И так постепенно заменяется весь троллейбус. К концу данной операции не остаётся ни одного старого элемента - вся несущая конструкция по сути новая и прослужит ещё пару десятков лет

Затем прокладывается новая проводка, нашиваются новые борта, вставляются стёкла, собирается салона. Весь процесс занимает полгода.

Отреставрированный щиток управления. Интересно, что тумблером "габариты/подсв.приб." включаются все габаритные огни кроме передних нижних. Тумблером "фары/подфарники" включаются либо фары, либо нижние передние габаритные огни. Переключение с ближнего света на дальний осуществляется ножным переключателем, расположенным под левой ногой.
На более поздних машинах (~ с 1980 года) цепь габаритов была разделена на габариты и стояночные огни. Тумблером "габариты" включались верхние габаритные огни, тумблером "стояночный свет" - нижние. При этом "стояночный свет" был подключен напрямую от АКБ, т.е. обозначить габариты стоящего троллейбуса можно было при выключенной АКБ. Тогда же на троллейбусах появилась цепь "аварийки".

Это сообщение отредактировал Автобусник - 14.12.2015 - 12:41

Последний этап - окраска и установка декоративных элементов. Троллейбус покрашен согласно заводской схеме окраски, установлены все декоративные элементы (алюминиевые молдинги, шильдики и т.д.)

Соответствие оригиналу - 100%!

Самое интересное, что троллейбус планируется эксплуатировать не в качестве музейной/экскурсионной/заказной машины а на обычном маршруте. Таким образом каждый житель и гость Житомира сможет окунуться в атмосферу 80-х годов прошлого столетия

с чего это "ретро"?
у нас такие тролли - основная машина на линии, других нет и не ожидается

Прям таки дорестайлинговые?) Со светотехникой-"лодочками" и пониженной задней площадкой? Таких машин по всему б.СССР десятка два не наберётся. Более поздних - да, дофига, они вообще в таком виде до 2009 года выпускались. Вот машина 2008 года выпуска например

Это сообщение отредактировал Автобусник - 14.12.2015 - 12:48

Если это ретро, то, что тогда по Ялте ездит? Фото не мое, но в том году видел там такой.

Примерно одногодки кстати говоря, Шкода эта может даже чуть моложе быть

ТС, интересно.. хто заказчик, если он на маршрут обратно встанет?

Так они примерно ровесники, ЗиУ только начали выпускать, а Шкоду уже заканчивали. А по реставрации всё же много неточностей. мелких, но есть.

зимой в таких холодно шо пиздец

У нас по городу таких "ретро" каждый третий троллейбус!

Если работают все предусмотренные заводом печки, то нормально,

Обычно их везде отключали, для экономии электричества. На зиму в салон переводили заслонку от блока реостатов, которые нехило грелись. Было относительно тепло. Другое дело, что при -30 гидроусилитель замерзал, я как-то влип - попал под обрыв и простоял с пол-часа. Масло, естественно, замерзло. Мы вдвоём с приехавшим водителем-наставником еле до парка доехали, вдвоём руль еле проворачивали

Это сообщение отредактировал UXF79 - 14.12.2015 - 13:24

Печка в нем была только одна, и та не особо грела. В основном все тепло шло от пуско-тормозных реостатов. По любому, что бы воздух теплый попадал в салон, надо еще перекрыть заслонку. Обычно этот воздух вываливается около средней двери на улицу. Так и получалось, пришел холод, а заслонка на улицу, все орут включи печку. Пришла весна, все ровным счетом наоборот, все кричат выключи печку)

Пока писал, уже ответили)

Это сообщение отредактировал FoxFD - 14.12.2015 - 13:01

Вот интересно получается, они погодки, а наш гораздо современнее смотрится, чем Шкода

Вот если бы ЗиУ-5 или МТБ отреставрировали, а этого добра еще полно катается.

Наш разработки конца 60-х, выпускается чуть ли не до сих пор с некоторыми изменениями.
Шкода 9тр разработки конца 50-х, снята с производства в 82м в пользу Шкоды-14Тр, которая снята с производства в начале 00-х.
Шкода 14Тр 1980го года: