Гидротрансформатор АКПП., он же "Бублик", он же "Дыня"))

[ Версия для печати ]
Добавить в Telegram Добавить в Twitter Добавить в Вконтакте Добавить в Одноклассники
Страницы: (4) [1] 2 3 ... Последняя »  К последнему непрочитанному [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]
broomstick
19.08.2015 - 19:04
Статус: Offline


Приколист

Регистрация: 19.01.14
Сообщений: 309
368
Не ломать, как закончу, сообщу)

Итак начнем.
Что же вообще такое гидротрансформатор (далее ГДТ) и для чего он нужен?

Гидродинамический трансформатор ("Гидротрансформатор" или "ГДТ") это герметично заваренный узел, передающий вращательный момент от Двигателя — к Автоматической трансмиссии при помощи двух вращающихся в масле турбин.
Еще одно свойство ГДТ (которое как раз таки и отличает гидротрансформатор от гидромуфты) это автоматическое изменение крутящего момента в зависимости от нагрузки и частоты вращения колес автомобиля.

Для полноты понимания данного процесса представьте себе два домашних вентилятора направленных друг на друга, если включить один из них, то он создаваемым потоком воздуха, приведет в движение и тот вентилятор, который выключен. Примерно тот же процесс происходит внутри ГДТ, только роль воздуха там выполняет масло.

Гидротрансформатор АКПП.
 
[^]
Yap
[x]



Продам слона

Регистрация: 10.12.04
Сообщений: 1488
 
[^]
broomstick
19.08.2015 - 19:04
Статус: Offline


Приколист

Регистрация: 19.01.14
Сообщений: 309
То есть по сути, этот узел заменяет собой сцепление, но тогда почему же не установить для связи двигателя и АКПП обычное сцепление? Если поставить обычное сцепление, то тогда нам неизбежно придется выключать его при остановке автомобиля (нажимать на педаль сцепления), дабы двигатель не заглох, тогда сводиться на нет все удобство от использования АКПП.

ГДТ же в свою очередь, на холостом ходу при включеной передачи и нажатой педали тормоза, ввиду отсутствия прямой механической связи, не дает двигателю заглохнуть.
То есть ведущее (насосное) колесо будет вращаться, а ведомое (турбинное, то которое соединено с выходным валом коробки) будет оставаться на месте.

Это сообщение отредактировал broomstick - 19.08.2015 - 19:09

Гидротрансформатор АКПП.
 
[^]
broomstick
19.08.2015 - 19:05
Статус: Offline


Приколист

Регистрация: 19.01.14
Сообщений: 309
С общим принципом работы разобрались, теперь давайте разберемся из каких частей состоит ГДТ, для чего они служат и как все это взаимодействует

Гидротрансформатор АКПП.
 
[^]
broomstick
19.08.2015 - 19:06
Статус: Offline


Приколист

Регистрация: 19.01.14
Сообщений: 309
Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса, центростремительной турбины и расположенного между ними направляющего аппарата-реактора. Насос и турбина предельно сближены, а их колесам придана форма, обеспечивающая непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. В результате гидротрансформатор получил минимальные габаритные размеры и одновременно снижены потери энергии на перетекание жидкости от насоса к турбине. Насосное колесо связано с коленчатым валом двигателя, а турбина — с валом коробки передач. Тем самым в гидротрансформаторе отсутствует жесткая связь между ведущими и ведомыми элементами, а передача энергии от двигателя к трансмиссии осуществляется потоками рабочей жидкости, которая отбрасывается с лопаток насоса на лопасти турбины. Собственно, по такой схеме работает гидромуфта, которая просто передает крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введен реактор. Это также колесо с лопатками, однако оно жестко прикреплено к корпусу и не вращается (заметим: до определенного времени). Реактор расположен на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос. Лопатки реактора имеют особый профиль, а межлопаточные каналы постепенно сужаются. По этой причине скорость, с которой рабочая жидкость течет по каналам направляющего аппарата, постепенно увеличивается, а сама жидкость выбрасывается из реактора в сторону вращения насосного колеса, как бы подталкивая и подгоняя его.

Отсюда сразу два следствия. Первое — благодаря увеличению скорости циркуляции масла внутри гидротрансформатора при неизменном режиме работы насоса (читай: двигателя, поскольку насосное колесо, как говорилось выше, жестко связано с коленвалом) крутящий момент на выходном валу гидротрансформатора увеличивается. Второе — при неизменном режиме работы насоса режим работы турбины изменяется автоматически и бесступенчато в зависимости от приложенного к валу турбины (читай: колесам автомобиля) сопротивления.
Поясним эти аксиомы на конкретных примерах. Допустим, автомобилю, который двигался по равнинному участку дороги, предстоит подъем в гору. Забудем на время про педаль акселератора и посмотрим, как отреагирует на изменение условий движения гидротрансформатор. Нагрузка на ведущие колеса увеличивается, а автомобиль начинает терять скорость. Это приводит к уменьшению частоты вращения турбины. В свою очередь уменьшается противодействие движению рабочей жидкости по кругу циркуляции внутри гидротрансформатора. В результате скорость циркуляции возрастает, что автоматически приводит к увеличению крутящего момента на валу турбинного колеса (аналогично переходу на низшую передачу в механических КПП) до тех пор, пока не наступит равновесие между ним и моментом сопротивления движению.

Это сообщение отредактировал broomstick - 19.08.2015 - 19:06

Гидротрансформатор АКПП.
 
[^]
broomstick
19.08.2015 - 19:07
Статус: Offline


Приколист

Регистрация: 19.01.14
Сообщений: 309
По аналогичной схеме работает автоматическая трансмиссия и при старте с места. Только теперь самое время вспомнить про педаль газа, нажатие на которую увеличивает обороты коленчатого вала, а значит, и насосного колеса, и про то, что сначала автомобиль, а следовательно, и турбина находились в неподвижном состоянии, но внутреннее проскальзывание в гидротрансформаторе не мешало двигателю работать на холостом ходу (эффект выжатой педали сцепления). В этом случае крутящий момент трансформируется в максимально возможное число раз.

Когда скорость автомобиля достигает определенной отметки, то в дело вступает блокировка ГТД, при помощи фрикционных пластин, она прижимает турбинное колесо к корпусу ГДТ и тогда двигатель с АКПП становиться соединен жесткой механической связью и передает 100% крутящего момента АКПП.

Добавлено в 19:08
Прочитав все вышесказаное закономерно возникает вопрос: зачем же к гидротрансформатору присоединяют КПП, если он сам способен изменять величину крутящего момента в зависимости от нагрузки на ведущие колеса?
Увы, гидротрансформатор может изменять крутящий момент с коэффициентом, не превышающим 2-3,5. Как ни крути, а такого диапазона изменения передаточного числа недостаточно для эффективной работы трансмиссии. К тому же нет-нет да и возникает надобность во включении заднего хода или полном разъединении двигателя от ведущих колес.

Ну и в заключение видео, которое даст полное понимание работы ГДТ



Добавлено в 19:08
Я все, можете пинать)

Гидротрансформатор АКПП.
 
[^]
dmitr777
19.08.2015 - 19:11
156
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 28.01.14
Сообщений: 1541
Супер тема. НЕ ХОХЛЫ, НЕ ДОЛЛАР (НЕФТЬ).
ТС, респект тебе, очень познавательно, спасибо!
 
[^]
E777KX98
19.08.2015 - 19:14
21
Статус: Offline


Шутник

Регистрация: 25.11.13
Сообщений: 23
Очень доступно написано up.gif Побольше бы таких тем!

Это сообщение отредактировал E777KX98 - 19.08.2015 - 19:15
 
[^]
laf75
19.08.2015 - 19:15
8
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 10.07.12
Сообщений: 1293
10000 руб стоило его на станке вскрыть , заменить фрикцион, заварить и отбалансировать.
 
[^]
Barmaglot22
19.08.2015 - 19:16
0
Статус: Offline


Баламут

Регистрация: 30.05.15
Сообщений: 607
А про вариатор темы будут?
 
[^]
dbezz
19.08.2015 - 19:17
0
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 24.07.12
Сообщений: 5385
Цитата (dmitr777 @ 19.08.2015 - 19:11)
Супер тема. НЕ ХОХЛЫ, НЕ ДОЛЛАР (НЕФТЬ).
ТС, респект тебе, очень познавательно, спасибо!

Поддерживаю двумя руками и петрушкой!!
 
[^]
TIgrek02
19.08.2015 - 19:20
15
Статус: Offline


Хохмач

Регистрация: 16.07.15
Сообщений: 792
ТС, по больше б инфы как пользоваться им после ремонта


Добавлено в 19:21
накидаю чуть, что есть





Добавлено в 19:22
Наклейка фрикциона гидротрансформатора



Это сообщение отредактировал TIgrek02 - 19.08.2015 - 19:24
 
[^]
pustot
19.08.2015 - 19:22
3
Статус: Offline


P. S. S. и P. P. S. для Вас!

Регистрация: 19.08.12
Сообщений: 2896
Очень познавательно и доступно о сложном! Зеленим!
 
[^]
RusLandiya
19.08.2015 - 19:25
5
Статус: Offline


Мимо проходил

Регистрация: 18.11.14
Сообщений: 29679
Познавательно, даже очень. Стало гораздо более понятно. Не знал, что гидротрансформатор механически блокируется.
 
[^]
TIgrek02
19.08.2015 - 19:26
0
Статус: Offline


Хохмач

Регистрация: 16.07.15
Сообщений: 792
Цитата (pustot @ 19.08.2015 - 22:22)
Очень познавательно и доступно о сложном! Зеленим!

не то что бы о сложном, больше народа не знают какие с ними проблемы могут быть
 
[^]
Барчук
19.08.2015 - 19:31
2
Статус: Offline


Шутник

Регистрация: 28.08.14
Сообщений: 37
"бублик" он и в африке бублик ;)
чаще всего проще бу купить чем ремонтить....
 
[^]
TIgrek02
19.08.2015 - 19:32
3
Статус: Offline


Хохмач

Регистрация: 16.07.15
Сообщений: 792
Цитата (Барчук @ 19.08.2015 - 22:31)
"бублик" он и в африке бублик ;)
чаще всего проще бу купить чем ремонтить....

кота в мешке, если его керхером помыли - жди беды!
 
[^]
bpdjpxbr
19.08.2015 - 19:33
1
Статус: Offline


Шутник

Регистрация: 28.01.11
Сообщений: 46
буквально на днях возник интерес к данному узлу.....
как по заказу появилась тема!!!!!!
КЛАСС!!! очень понятно доведено!!! hi.gif
 
[^]
pustot
19.08.2015 - 19:34
1
Статус: Offline


P. S. S. и P. P. S. для Вас!

Регистрация: 19.08.12
Сообщений: 2896
Цитата (Барчук @ 19.08.2015 - 20:31)
"бублик" он и в африке бублик ;)
чаще всего проще бу купить чем ремонтить....

Я вот свою АКПП чинил... тоже стал много потом знать от мастера ))) зато уверен, что он заменил в ней всё что нужно для безотказной работы!

Это сообщение отредактировал pustot - 19.08.2015 - 19:35
 
[^]
TIgrek02
19.08.2015 - 19:35
3
Статус: Offline


Хохмач

Регистрация: 16.07.15
Сообщений: 792
ТСу на заметку, если такое в коробке, бублик 100% на ремонт!


сам процесс, мне тут больше нравится



Это сообщение отредактировал TIgrek02 - 19.08.2015 - 19:39
 
[^]
зулус1970
19.08.2015 - 19:38
5
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 8.01.12
Сообщений: 2282
При всём интересе темы (спасибо ТС) но на рисунке первом, с вентиляторами, не гидротрансформатор, а принцип гидромуфты. И только при наличии реакторного колеса сооружение можно называть именно ГТ. А так-по теме заебца! Сам связан с этой шнягой ))))
 
[^]
Unisys
19.08.2015 - 19:38
1
Статус: Offline


Юморист

Регистрация: 12.08.11
Сообщений: 588
Позеленил.
Первая АКПП такого типа - 1940 год, Hydra-Matic, GM
Первая АКПП такого типа в СССР - 1957 год, ГАЗ-21
 
[^]
зулус1970
19.08.2015 - 19:40
0
Статус: Offline


Ярила

Регистрация: 8.01.12
Сообщений: 2282
Цитата (Barmaglot22 @ 19.08.2015 - 19:16)
А про вариатор темы будут?

а вариатор еще проще

Это сообщение отредактировал зулус1970 - 19.08.2015 - 19:41

Гидротрансформатор АКПП.
 
[^]
Nadym
19.08.2015 - 19:41
5
Статус: Offline


Шутник

Регистрация: 7.05.15
Сообщений: 86
Саша Харвест это ты?
 
[^]
БесТолковый
19.08.2015 - 19:43
2
Статус: Offline


Шутник

Регистрация: 13.08.15
Сообщений: 60
Отлично!!! Я,конечно, знал как устроен "Гидротрансформатор", но зато теперь можно просто объяснить это жене...и вообще всем далеким от техники. Спасибо это пять! agree.gif
 
[^]
Shurickmack
19.08.2015 - 20:42
4
Статус: Offline


Я вызываю Бомбителя!

Регистрация: 30.12.10
Сообщений: 117
Цитата (TIgrek02 @ 19.08.2015 - 19:35)
ТСу на заметку, если такое в коробке, бублик 100% на ремонт!

4LE30 то ещё говно no.gif
 
[^]
Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 52671
0 Пользователей:
Страницы: (4) [1] 2 3 ... Последняя » [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]


 
 



Активные темы






Наверх