Новый УАЗ Пикап с турбодизелем ЗМЗ., Цена растет, остальное нет...

Вот он красавчик УАЗ Пикап 2014 года выпуска (УАЗ-23638, хотя в Свидетельстве указан как просто УАЗ Патриот). Под капотом дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой топливоподачи Common Rail

Несмотря на то, что это Пикап по документам он проходит как "легковые прочие", а не грузопассажирский, что несомненно является большим плюсом. Поскольку ограничения в движении для грузового транспорта на него не распространяются.

На первые образцы дизелей ЗМЗ-514 было огромное количество нареканий. Сказались конструкторские просчеты (попробуйте по приказу руководства из бензинового 406-го сделать дизель с минимальными изменениями) и, видимо, поспешность постановки еще "сырого" двигателя на серийные автомобили.

Но с тех пор прошло несколько этапов "работ над ошибками", в двигателе усилили блок, модернизировали головку блока, применили новую прокладку головки, новые поршни и шатуны, внедрили систему Common Rail, установили новую турбину от НПО "Турботехника".

Хотя старые "обиды" не забылись и большинство УАЗоводов крайне настороженно относятся к этому двигателю.

Что ж посмотрим как себя покажет Пикап с дизельным сердцем.

Стартовали в Петров-град около 11 часов дня, а вечером хорошо бы успеть на встречу. Петербуржцы в телефонном разговоре очень сильно сомневались...что вообще сегодня доеду. У всех на слуху многочасовые пробки, что в Химках, что в Вышнем Волочке. Но я верил в хороший исход дела, тем более, что уже почти построены объездные дороги. И как выяснилось не зря строили - пробок на новых участках действительно не было. А тот факт, что они до конца лета бесплатные вообще несказанно радовал :)

Обнулил маршрутный компьютер при выезде. Надо же посмотреть сколько будет расход, скорость, пробег.По ощущениям: обновленный дизель тянет уверенно на всех оборотах. Нет никаких провалов и "турбо-ям". В любом случае от потока машина на отстает.

Первым делом, что в машине смотришь садясь за руль? - Удобство посадки, обзорность, эргономичность.

Вроде бы рестайлинговый Патриот изучен вдоль и поперек, еще с поездки в Ульяновск. Но одно дело "посидеть" за рулем, совсем другое проехать несколько сотен километров.

Это сообщение отредактировал Higler - 19.08.2015 - 06:31

Торпеда "мягкая" - приятная на ощупь. Жаль если в целях удешевления поменяют на жесткий пластик (слухи такие есть). Руль можно подрегулировать, но это в моем случае излишне - хватило настроек водительского сиденья (видимо из-за того, что оно регулируется по высоте)

Что просится в современный автомобиль - так это наличие подушек безопасности. Обещают в 2016 году но на данный момент их нет, а пора бы уже...

В торпеде только "перчаточный ящик" или бардачок по нашенски выбивается оз общей композиции - щель какая то несуразно большая, закрывается с трудом и механизм запирания отвратный - болтается и щелкает, будто он перекочевал со старой "дубовой" торпеды 2005 года

Противосолнечный козырек, несмотря на то что хлипковат и гнется в руках особых нареканий не вызвал. Может, только, сделать подсветку зеркала на штурманском козырьке? (а уж о том что конструктора не допускают мысли, что водителем может быть представительница прекрасного пола и ей тоже может потребоваться зеркало промолочу)

По сиденью. Обустроиться в нем можно достаточно комфортно. Немного жестковаты подушки, проведя 9 часов за рулем начинаешь елозить. Не хватает, немного, боковой поддержки. И абсолютно непонятная работа поясничного упора. Вроде крутится, вроде там, в кресле даже, что то шевелится. Но эффекта никакого. Не поддерживает и все тут. Зато теперь можно регулировать наклон кресла при закрытой двери :) рука пролезает между дверью и сидушкой.

Что касаемо ручки на водительской двери, на которую еще добавился блок управления стеклоподъемниками. Упирается все-таки в ногу!Но это если сидеть как в обычной машине. Если сидеть по УАЗовски, то привыкнуть можно :)

На старых УАЗах вообще ничего не упиралось - там мозг автоматически не допускал касания колен к оголенному металлу :) А тут разбаловались...
Хотя, ежели честно, то мне было бы вольготнее без такого прессинга со стороны улицы.

Прооверка стеклоподъемников показала... что они работают. Только удивило почему так медленно. Нажимаешь кнопку...раздается щелчок реле, потом...тишина, и только потом стекло начинает двигаться в нужном направлении.
На блоке есть еще регулировка зеркал. Работает. Тоже задумчиво, но тут это не принципиально.Зато обзорность у них отличная. Все видно.

Да и повторители поворотов при такой длине внедорожника лишними не будут.

Это сообщение отредактировал Higler - 19.08.2015 - 06:55

На боковых зеркалах, в самом углу отражающий слой имел дефект. Причем на обоих сразу. Может влага проникла между слоем стекла и подложкой зеркала, может еще что. Но почему сразу два зеркала?

Отдельную хвалебную оду хочется сказать парк-тронику с видеокамерой.

Прям забыл про него.

Начинаю первый раз за поездку парковаться и напрягаюсь по поводу длины Пикапа (он же на пол-метра длиннее Патриота, который и сам не маленький) и тут как по волшебству загорается экран и начинает показывать что там происходит в мертвой зоне. Полезно.

Следующей находкой стал навигатор.Да, да все помнят, что он где то есть. Но обычно на тест-драйвовской машине флэшку вытаскивают дабы шаловливые ручонки посетителей не вытащили ее раньше.

А тут едем уже где то далеко, думаю - планшет разряжается и вспоминаю про штатный навигатор. Включаю - показывает. Показывает карту, скорость, время, в общем все прелести Навитела. Только вот карты надо своевременно обновлять. А то получилось, что объездную вокруг Вышнего Волочка он не знает. Показывает, что мы со скоростью 90км/ч фигачим по болоту :)

Так, что мультимедийная система, хотя и дань сегодняшней моде, но вещь несомненно полезная. Правда, если уж идти по этому пути IT технологий - то до конца! Нужно делать управление на руле и пренепременно интернет. Включаешь свисток-модем в систему и получаешь WI-FI в салоне. Пассажирам есть чем заняться, а водителю пробки будут видны заранее, а не тогда когда в нее уткнешься.

Если уж мечтать об информатизации то по полной программе: мне вот не понятно, почему до сих пор нет в машинах центрального мозга. Есть только узкоспециализированный комп для двигателя и контроллер, который выводит несколько параметров на дисплей почему то ошибочно называемый бортовым компьютером.
Давайте уже жить в XXI веке! Давайте вспомним, что уже холодильники научились разговаривать.
А машина не холодильник, она намного функциональнее, да и стоит дороже.

Пора уже делать центральный компьютер, который управляет всеми сервисными функциями, у которого есть связь с "мозгами" двигателя, к которому стекаются данные от всех датчиков. На основе чего можно подстраиваться под манеру вождения конкретного водителя, делать прогноз об отказе какого то узла или агрегата, и автоматически пытаться найти решение проблемы на сайте производителя. Умный помощник подскажет где на улице начался ремонт, какие дороги стали платными, а какие и вовсе перекрыли в связи с праздником. Приложение Офф-Роад загруженное в него оповестит о том что надо снизить давление в шинах перед направлением со слабонесущим грунтом, одеть цепи в колее, проверит наличие шноркеля, лебедки (и штурмана) перед бродом. А когда все таки застрянете в самой Ж, вызовет трактор из ближайшей деревни :)

Ладно, отвлеклись...

На трассе поведение Пикапа не изменилось: идет ровно, за счет длиной базы нет рысканья, подруливания практически нету. Однако было замечено "козление" на неровностях, которого в прошлый раз не наблюдалось. Это видимо вызвано пустым багажником, и возможно перекачанными колесами. Проверять причину не стали - не так уж сильно "козлил".

В движении вылез еще один "косяк" в эргономике. Не знаю может у меня руки слишком большие, но постоянно при переключении передач в крайних передних положениях рука упирается в "крутилки" климата. Дать бы пару сантиметров пространства и нет проблем.

На грунтовке проверили работу "шайбы" - селектора выбора типа привода.Заеданий не обнаружили, обнаружили другую странность:

Селектор часто не хотел вообще работать. Вылечивается просто - перезагрузкой. Т.е. выключаете зажигание, заводите мотор и селектор как ни в чем не бывало работает, позволяя выбрать и полный привод и пониженную.

Мастера на приемке подтвердили такую особенность работы селектора, говорят сами думали, что поставили неисправную партию автомобилей. А оказалось - баг.

И досаждает, что режим работы сбрасывается после выключения зажигания.
Получается съехал на грунтовку - не забывай потом поглядывать на приборы включен ли полный привод или он отключился, когда ты выходил дорогу разведывать.

Это сообщение отредактировал Higler - 19.08.2015 - 06:55

Замок ремня безопасности трется о бокс между сиденьев. Все бы ничего, но пластик очень податливый, а замок твердый. В результате чего, всего за 12тыс. км пробега образовалась уродливая белая полоса. На скорость как говорится не влияет, но эстетики явно не прибавляется.

Это сообщение отредактировал Higler - 19.08.2015 - 06:55

Из-за того что крышка имеет большую площадь, то при закрывании она работает как поршень. Воздух не успевает выйти из отсека и препятствует быстрому закрыванию крышки. Вследствие чего, как правило, защелкивается только один замок. Вторую сторону надо потом специально додавливать. Тут конечно дело сноровки, но по хорошему замок бы доработать.

Тем более, что и для открытия его надо приложить недюжие усилия. Это на жигулях он на уровне вашего центра тяжести находится, тут то все гораздо выше.

Это сообщение отредактировал Higler - 19.08.2015 - 06:56

Если человек, садящийся за руль УАЗа был избалован иномарками, то он будет удивлен, почему подрулевые переключатели такие тугие и почему они так страшно щелкают будто вы их уже отломали. Но закаленный нашим автопромом человек подвоха тут не увидит.

Это сообщение отредактировал Higler - 19.08.2015 - 06:56

На бензиновых моторах часто жалуются что от центрального тоннеля пышет жаром. Оказалось, что на дизеле то же самое. Причем алгоритм поднятия температуры остался неизвестным. То как будто печку включили, то вроде прохладно становится. Загадка ульяновских конструкторов однако (катализатор?).

Как бы то ни было, то слушая музыку, то вслушиваясь в звуки двигателя/подвески за 8 часов добрались до Питера.... после чего мы двинулись в сторону Твери.

В такое время суток пробок на выезде уже не было. Ехалось бодро, до того момента пока не пошел дождь. Дождь начался и не прекращался всю дорогу. Заодно проверили на герметичность УАЗ Пикап. С потолка не капало!

Это для нынешних владельцев УАЗов норма. А старожилы припомнят, что редкий УАЗ с нова не "протекал".

По дороге был замечен странный глюк бортового компьютера.Дабы не "жать на гашетку" я выставил режим показывающий сколько километров осталось проехать до заправки. И вот после очередной заправочной станции он стал показывать 999км, что быть не может по определению, если конечно нам, незаметно, не подменили бак на столитровый.

В общем эта опция, как и мгновенный расход топлива, зависла. И не помогло ни выключение зажигания, ни следующая заправка топливом. Комп как то сам отвис, потом, когда уже я и отчаялся ждать его воскрешения.

Так что получить полную картину по расходу топлива не удалось. Но пол-пути он просчитал. В итоге за 900км пути, где 90% дороги пришлось на трассу и 10% на город получился расход 9,5л. дизельного топлива на 100км. Хороший результат!

Это сообщение отредактировал Higler - 19.08.2015 - 06:57

Дождь не утихал, дороги залило так, что стало понятно, что сапоги я не взял совершенно напрасно.

Но вот уже же рядом Тверь, город большой, славящийся своими рыбацкими традициями. Неужели в городе нельзя найти резиновые сапоги? По интернету был локализован магазин "Рыболов", который работал с 8 утра.После пары кругов, связанных с объездами перекрытых улиц в честь приближающегося Дня Города магазин был найден.

Вот тут то и выяснилось, что в Твери живут только великаны!
Из многообразия сапог, занимавших всю витрину и числом моделей не менее 15, оказалось нет ни одного подходящего размера. Размеры были только начиная с 45-го.Пришлось отказаться от мысли "сухие ноги"

Тем не менее повод порадоваться нашелся. И нашелся он на выезде из Твери, рядом с кварталом из новых, многоэтажных домов. Круговой перекресток был залит дождевой водой, по самое небалуйся, то бишь в некоторых местах сантиметров 50-60.

От Твери до Старицы где проходили соревнования 75 км. Из-за эпопеи с сапогами чуть было не опоздали к старту. Но успели. И посмотреть на соревнования, и познакомиться со Старицкими журналистами и понять, что пластиковый бампер на обновленном Пикапе - страшное ЗЛО!

Расстроившись из-за покоцанного бампера решили вернуться в Москву пораньше, чтобы "зализать" раны. В принципе то и так было незаметно, но вернуть машину не в должном виде было не по нашему.

Тем более и лампочка в противотуманке не выдержала водных процедур и лопнула.

Когда по приезду все вещи были выгружены смутило наличие воды в грузовом отсеке. В дождь крышку не открывали. В вещах не было текучей субстанции. Откуда вода?

Первоначально грешили на большие, неприкрытые зазоры между стенками и откидным бортом...Тщательный осмотр выявил подтеки на пластиковых пистонах. Они "прошивают" борт насквозь и закреплены естественно негерметично. А поскольку дожди и лужи были аномально большими, то вода дырочку то нашла.

Это сообщение отредактировал Higler - 19.08.2015 - 06:57

Для того чтобы заново закрепить выскочивший бампер загнали автомобиль на яму. Так удобнее, да и можно рассмотреть автомобиль повнимательнее.Конечно, поскольку это УАЗ (а как говорилось раньше - если под УАЗом нет масляного пятна, значит масло уже все вытекло ) надо проверить на подтеки технических жидкостей.В машине был обнаружен стикер с марками заправленных масел с завода. Думаю многим будет интересно:

Двигатель: масло моторное Лукойл (Нижегорск, Нефтеоргсинтез) API SF-4/SG
КПП: масло трансмиссионное GT Transmission FF SAE 75W85 API GL-4
ГУР: масло гидр. Mibil ATF 220
РК: масло трансмиссионное ТСП-10 ГОСТ 23652-79
Мосты: масло трансмиссионное SAE 75W90

Рядом с маслозаливной крышкой тоже есть масло. Работники которые принимали автомобиль сказали, что это присутствует на всех дизельных УАЗах.

Это сообщение отредактировал Higler - 19.08.2015 - 06:57

Ржавчина на охладителе рециркулируемых газов некритична для работы, но эстетику сильно портит (напомню автомобилю года еще нет)

Это сообщение отредактировал Higler - 19.08.2015 - 06:58

ABS Bosch 9-го поколения в перспективе может выполнять роль электронной блокировки дифференциала EDS (Elektronische Differenzialsperre) повышая тем самым проходимость внедорожника

Трубочка, которая выходит из салона пережата в месте соприкосновения с кузовом.