«Кировец» — новый отечественный грузовик.

Знаменитый своими тракторами «Кировский завод» начал выпуск шарнирно-сочленённого самосвала.

До недавнего времени Петербургский тракторный завод (дочернее предприятие ОАО «Кировский завод») выпускал только всем известные тракторы «Кировец» и сельскохозяйственные машины. Однако теперь питерцы решили создать новую для себя технику — шарнирно-сочленённый самосвал, ориентированный на горнодобывающую и дорожностроительную отрасли.

Источнки

Самосвал, получивший знакомое название «Кировец» и индекс К-708.2, расчитан на перевозку 25 тонн груза объёмом до 12,0 кубометров (с «горкой» — до 14 кубометров). Чтобы водитель не дышал поднятой во время погрузки пылью, на грузовике установлена совершенно новая герметичная кабина со встроенным каркасом безопасности и системой вентиляции.

Грузовой «Кировец» оснащён 300-сильным турбодизелем Cummins (это рядная «шестёрка» рабочим объемом 8,9 л) и автоматической коробкой передач ZF, которая предлагает 6 передач для движения вперёд, и 3 ступени — назад. Снаряжённая масса самосвала составляет 14 800 кг, максимальная скорость движения без груза — 49 км/ч, с грузом — 40 км/ч.

Ожидается, что самосвал бросит вызов не только дорогим шарнирно-сочленённым иномаркам, но и обычным самосвалам, поскольку из-за выдающейся проходимости работа такой техники не зависит от дорожных условий, типа грунта, рельефа и погоды, а также не требует организации технологических дорог. Серийное производство нового отчественного грузовика начнётся этой осенью.

Как раз для всяких карьеров и разработок

Почему дизель и коробка чужие?
Нельзя разобрать-скопировать?

Шикарно! Очень рад за отечественное машиностроение.

Для интересующихся - неплохой документальный фильм про Кировский завод.

Потому что не все сразу делается. Сначала налаживается выпуск готовой продукции, потом уже потихоньку подтянутся изготовители дизелей и коробок. Заранее их быть не могло, потому что покупать было некому. Так же и со всей остальной техникой. Для изготовления комплектующих необходимо наличия производства готовой продукции из них.

По сравнению с кабиной, платформа-кузов (как там она правильно называется) выглядит какой то игрушечной, маленькой.
А так красивый самосвал. Молодцы!

Ну "касимсот" (К700) это конечно целая эпоха, и цены ему нет. Но то что развитие идет дальше очень радует. Нельзя просто топтаться на месте, даже если создал нечто очень хорошее, всегда нужно двигаться вперед.

Это сообщение отредактировал Клычковский - 18.08.2015 - 15:28

Совершенно верно! Главное, чтобы производство конечной продукции появилось на территории России. Дальше заместить комплектующие на отечественные, при наличии продуманной программы импортозамещения, это уже чисто дело техники, и времени.

Хорошее начинание.
Дорожникам очень не хватает землевозов и скреперов... Вот ещё б скреперы на "Кировце" наладили выпускать, было б просто оъхуенно!

Красавцы. Вот люди работают, развивают бизнес, выпускают новые модели даже в условиях кризиса. Если сделали за счет своих средств, а не подоили бюджет, тогда менджемнт данного предприятия просто молодцы!

Конкурент сочлененникам Volvo

не плохо, но для меня он всегда останется таким

Потому, что до сих пор бытует стереотип, что "мерседесы не ломаются". А то, что тот же дизель, допустим, ЯМЗ кормят печным топливом и самым дешёвым маслом, и потом орут, что он гавно - это вывих мозга.... Ибо дизеля и коробки на военной технике какбэ всегда были отечественные и нормально, весь мир доволен....

похож?не?

Займешься?)

Логично предположить, что наши дизеля проигрывают Cummins по экономичности топлива. А это в рыночной экономике очень важный момент. Надежность техники КТЗ всегда была на высоте

Верю что будет и наш завод который производит современные дизеля.
Только скорее всего он будет один, на всю Россию и устанавливаться на технику различных марок... Просто потому что мы интегрированы в мировую экономику. Чтобы предприятие было хорошее, оно должно быть гигантское.

whoim

Образование не по профилю

Про расход тоже не забывай.
ЯМЗ-240 жрал соляру как бык помои.

А почему не поставили третью ось? Думаеца лишней бы не была,да и у конкурентов подобная техника как правила трехмостовая

Ага,конечно,покупать было некому..Просто экономически выгодней купить отработанную модель,в которую кто-то уже вложил многие годы умственного труда,чем налаживать с нуля производство,связи с поставщиками,обучать людей(а это тоже долгие годы)..

Видимо, дороже получается. А нужно далеко не всем.

Кировский завод решил побоянить Таганрогский комбайнового завод ))

СШ-75 "Таганрожец"
Самоходное шасси - это универсальная машина, которая может работать с различным навесным оборудованием, она представляет из себя, грубо говоря, раму с колёсами, двигателем, трансмиссией, кабиной и гидравлической системой. На "Таганрожце" устанавливался дизель СМД-14Б мощностью 75 л.с. СШ-75 серийно выпускалось на Таганрогском заводе с 1965 до 1973 года, всего было выпущено более 20 тыс. экземпляров, навесные агрегаты для них выпускались на этом же заводе. Обнаруженная машина собрана по симметричной схеме, в варианте сельхозсамосвала НС-4, индекс расшифровывается как Навесной Самосвал грузоподъёмностью 4 т.

Потому что современный двигатель это не только механика, это электроника, новые материалы,новые технологии в обработке. И производители почему-то не хотят делиться технологиями

Вообще странно, на ютубе их ещё в 2014 году на выставке показывали. Что они год целый делали ?
Но Кировец конечно сила


Это сообщение отредактировал Zulich - 18.08.2015 - 16:09