Качество современных автомобилей., Моторы и прочее.

С каждым годом все больше и больше удивляюсь качеству современных "автомобилей" в частности марки Mercedes.
Расскажу на нескольких примерах.

18 фото.

Разрушение в современных дизелях колдовской системы управления подачей воздуха вызывает блокировку полноценной работы двигателя, теряется мощность. Лечение возможно не дешевой штатной заменой деталей, либо колхозным демонтажем управляемых заслонок впускного коллектора.

Когда пропадает STOP на таком 216 счастье - приходится менять весь фонарь в сборе. 30.000 руб....

Всем хорош этот шедевральный 272 мотор , кроме своей низкой отказоустойчивости. Редкий экземпляр доживает без приложения рук до 200.000 км.

С-200 компрессор W-204, пробег 125.000 км. Загиб клапанов головки блока. Причиной стало разрушение звезд привода распредвалов. Бедствие заказчика здесь составит 20% стоимости этого авто. Браво немецкому автопрому, ползет он тихонько к тому, что было в российском. Мы не одни в своей скорби, и немцы тоже козлы! А у америкосов ракеты падают с космопланами.... Всем людям свойственно ошибаться. Ни кто не застрахован от неудач. Зато с нас ремонтников спрос иногда бывает " по полной " и приходится отвечать, разделяя косяки с немцами и усталостью железных коней.

Вчера вскрыли заклинивший 112 мотор от ML-163 с родным достоверным пробегом 83.000 км. Обнаружили в поддоне крышку шатуна , злобно отчленившуюся от шатуна 4 цилиндра. Волшебство и шаманство, мотор ранее достоверно не вскрывался !

W-204 турбо с прямым впрыском , мотор - в производстве..... Вытяжка цепи, соскакивание ее с ведущей шестерни, загиб клапанов, попадание на серьезные деньги..... Цепь вроде конструктивно хороша, но совершенно не терпит вытяжки, плохо фиксируясь от поперечного перемещения. Пробег- 100.000.

Такое разрушение поршня на 272 , 273 моторах похоже становится очередной болезнью. Присмотревшись можно заметить и кольцевую трещину в модном ныне алюминиевом цилиндре. Даймлер с Бенцем зажмурились бы.....

Это хваленое качество бренда... Флагманский W-221 2010 года ,74.000 км кожа не на высоте.

Это "пшено", которое штатным образом пребывает в насосе пневмоподвески, отделяя воздух от влаги - стало причиной смерти подвески..... ! Исхитрившись оно проникло в трубопроводы, клапаны и другие элементы системы, плотно закупорив проход воздуха. Иди попробуй найди эту засаду, стоило усилий разобраться....

Задиры цилиндров двигателя - недопустимы, они вызывают дымление, расход масла, посторонние стуки. Причиной в данном случае задиров- стало попадание фрагментов, кусков разрушившегося впускного коллектора. В этой связи замена коллектора становится регламентной работой на пробеге 80.000 - 100.000 км. Данное мероприятие оценивается в 35- 55 тысяч руб, и позволяет страховаться от вредоносных, смертельных для двигателя задиров.

Очень достойный механизм ГРМ m156, включающий противошумное устройство прямо зубных шестерен. Но сама муфта живет недолго.

Время моторов-миллионников ушло в небытие. Зачем вкладывать в двигатель такой ресурс, тем самым усложняя технологию увеличивая себестоимость и соответственно цену, когда среднестатистический покупатель меняет машину раз в 5-7 лет максимум?

PS: ТС, извини что сломал - не подумал что за 20 минут ты еще не все запланированное выложил. Коммент кинул даже не рассматривая всей темы....

Это сообщение отредактировал Linxform - 3.04.2015 - 16:17

Уговорил, беру Гранту вместо мерседеса

Ролик длинный но того стоит! Там говорится о том что современные автомобили изготавливаются с заведомо малым ресурсом!

вот поэтому все приходится дорабатывать самому

Машины сейчас делают одноразовые по большей части, но особенно б-г вас береги от современных турбованных движков. Причина в диких тепловых режимах "Современных" двигателей, как следствие - молниеносная деградация масла, залегание колец, перегревы и трещины поршней и прочие прелести.

П.С. Это не пшено, а цеолит. Он же используется в ресиверах-осушителях кондиционера.

Проблема в том, что машину хотят именно ПОМЕНЯТЬ, а не бесплатно сдать в утиль. Когда все будут знать, что 5-летняя машина уже полный хлам - ее никто у тебя не купит, совсем. Таким образом тебя вынуждают не менять, а ПОКУПАТЬ новую машину каждые 3-5 лет.

Это сообщение отредактировал yaploko - 3.04.2015 - 16:12

На W-212 погорельце - причиной возгорания в моторном отсеке явился заводской дефект ..... Не сработала штатная защита от КЗ. Замыкание произошло в жгуте обогрева трубопровода опрыскивателя лобового стекла. Данная цепь - защищена не предохранителем , а электронными устройством отключения при КЗ, оно и не сработало. Похоже засада эта стала проблемой и на других авто этой модели, о чем рассказали люди с дилерской станции MB.

вы конечно правы, но ломать пост - плохой тон. тем не менее карму поправил, а то все шпалить ломанулись. Сейчас смотрю уже поздно пить боржоми.
ТС - рекомендую номеровать фото чтобы меньше ломали.

з.ы. не все меняют раз в 5 лет. моему 211 в марте стукнуло ровно 10 ))) буду ездить пока едет нормально)

Вообще - на самом деле - все таки еще крепкая машина. Пробег 218 тыс. Т.е. ресурс неоднородный, машина в целом - исправная нераздолбанная, большая часть вещей еще не менялась. но отдельные части имеют смешной ресурс, причем важные. Та же цепь ГРМ со звездочками (одни запчасти до кризиса были 80 штук на круг), ну и всякие мелочи - кожа потертая, вентилятор кондея дребезжит на кочках, с электрикой много заморочек было)

Добавлено в 16:12

сейчас езжу на 211 с тем же, но более ранним мотором (без прямого впрыска, компрессор вместо турбины) - цепь уже дважды менял. начитавшись инета - чуть странные звуки при пуске есть - сразу в сервис проверять натяжение (операция простая, снимается клапанная крышка и одевается специальная приблуда на распредвалы, тыс 5 руб)

Добавлено в 16:12

у отца, 221 2008 года, оно самое на пробеге 78 тыс км)) хорошо расширенная гарантия была (основная по сроку закончилась). Замена блока с поршневой (задиры в 3х цилиндрах) и коллектора

Это сообщение отредактировал Cokoll - 3.04.2015 - 16:18

Нормальные авто кончились в конце девяностых.

одни из самых надежных авто, это авто выпущенные приблизительно до 2000-2002 годов. До этого момента авто делались качественно, а потом просто начали штамповать на количество снижая качество.
А сейчас у авто нет качества, абсолютно никакого качества. Дешевый материал отделки салона, некачественный метал в двигателях и коробках и так можно продолжать до бесконечности. Сейчас авто рассчитаны на тысяч 250 максимум, дальше только новую тачку бери и катай.
В этом плане пендосы рулят. Их объемные но "малокобыльные" атмосферные движки будут вечными

ТС прости, но

Поправил кого зашпалили.

Это сообщение отредактировал MrShamanOFF - 3.04.2015 - 16:27

это еще все походившие авто, а я сталкивался с гарантийными заменами :
1. акпп на S500 w221, не проехала и 50000км(цена в чеках - более 1.2млн)
2. двигатель от бмв 760 , не проехал и 30000км(цена ремонта с заменой агрегата более1.6млн. р)
и все это у руководителей одной компании , правда крупной(в смысле был десяток представительских автомобилей).

Самый надежный был 123 и 126, по признанию самого концерна.

Это сообщение отредактировал samoletuda - 3.04.2015 - 16:32

В то, что можно увидеть в 272 современном мерседесовском моторе после пробега 150000 километров - трудно поверить ! Эти разрушения влекут за собой необходимость замены данных деталей только с дорогостоящим демонтажем двигателя из автомобиля... Ни Даймлер ни Бенц и подумать не могли, что на втором веке производства их фирмы такое станет возможным... Косяки маститых хоть как то оправдывают ошибки Российского автопрома. Их ,забугорных, великих производителей - тоже есть за что критиковать!

Буду брать весту, там новое двигло в 50тр