Капитан и буй

via

Совершенно реальная история, которая произошла на Черном море.

Но сначала короткая справка для общего развития. На современные суда в обязательном порядке устанавливают аварийные спутниковые радиобуи. Это такие спасательные устройства, ярко-красного, оранжевого или желтого цвета, которые обычно располагают на крыльях ходового мостика и по бортам судна. Если происходит кораблекрушение, то аварийный буй оказывается в воде, всплывает и болтается на поверхности антенной вверх.

Морская и океанская вода – как всем известно, солёная. Именно это свойство является ключом для запуска в работу аварийного аккумулятора. Солёная вода попадает внутрь буя, там происходит электрохимическая реакция, начинает вырабатываться ток, который и питает всё устройство. После чего буй начинает моргать яркой лампочкой, пускать в радиоэфир тревожный сигнал SOS и сообщать координаты крушения.

Однажды в Черном море пропал грузинский пароход-сухогруз. Пропал тихо, быстро и незаметно. Исчез из эфира и на связь больше не выходил. Никаких криков о помощи не поступало. Даже надежный и безотказный аварийный радиобуй молчал, что было весьма странно и загадочно. На борту парохода было 9 человек. Их искали неделю. Нашли только пару пустых спасательных плотов. Стало понятно, что какая-то неведомая и страшная сила в мгновение ока поглотила бедный сухогруз вместе с экипажем, и поэтому поиски прекратили.

Как вдруг… Как вдруг заработал аварийный спутниковый буй. Спасатели взяли координаты, и послали туда вертолёт. Вертолётчики нашли в море шлюпку, а в ней всех девятерых членов экипажа во главе с капитаном. Слава Богу, все были живы. Почему же не работал аварийный буй, а потом вдруг взял и включился, как вы думаете?....

Ответ вас удивит и, наверное, рассмешит. Бравый капитан грузинского парохода целую неделю сидел с буем в руках и никому не давал его трогать. Смотрел на него с любовью и надеждой, ожидая помощи. А потом с темпераментной кавказской экспрессией и с криками о том, что нехорошие люди подсунули им сломанный буй, выбросил его за борт.

Тот перевернулся в рабочее положение, хлебнул солёной электропроводимой водички, процесс пошел и через пару минут в эфире прозвучал сигнал SOS.

Люди, причастные к этой истории, утверждают, что купленный диплом у отважного капитана таки отобрали.

шикарно!
не знаю, байка или нет,но черт подери смешно! и поучительно кстати!

Это сообщение отредактировал kinkomatik - 5.08.2017 - 00:35

Брехня! Допустим, капитан имел диплом липовый. Но всех без исключения учат СОЛАСу, и не может быть, чтобы все были идиотами )

Байка. Но весёлая

Конечно байка, но прикольная. А насчет "всех без исключения учат СОЛАСу", есть такие, что даже обязательные курсы не посещают, отстегнул - получил сертификат(или все сертификаты), да и помощник у него видимо тоже был липовый.

вы ничего не понимаете. у него в буе вино стояло, домашнее. пока не кончилось, он ёмкость и не выбрасывал

ему не учат - это Конвенция...
обучают методам выживания и использованию спасательных средств.
байка, т.к. ЯП лично этого придурка выкинул за борт вместе с буЁм.

Я так понимаю, вот этой фигнёй спасательный бот/плот не был укомплектован.
Вот эту хрень (радиоМаяк) как раз и надо руками включать..

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 5.08.2017 - 02:35

У Хахалевой спроси, она в курррсе

Поржал. Это не так эпично как заточка якоря, но вполне....

Буевый капитан.

Ну народ, во первых не байка, а вполне себе реальное событие, её рассказывают на всех курсах по обучению ГМССБ ( GMDSS Глобальная морская система связи при бедствии ). Как и правила техники безопасности и другие инструкции всё пишется кровью и к , сожалению человеческими жизнями. В этой истории, и не КМ ( капитан ) судна ,а второй помощник, удерживал АРБ у себя на коленях ,что бы избежать его повреждения зная, что АРБ является их единственной в этой ситуации, надеждой на спасение, но к привеликому сожалению не зная или от шока забыв, что АРБ в действие можно привести ещё и вручную, переключив тумблер под защитным колпачком устройства. И всё бы ничего, НО у него под ногами из-за давки передушилось 9 человек. Вот такая шняга произошла в стрессовой ситуации из-за не отработанности действий до автоматизма. Всего то нужно было привязать АРБ линём к спасательному плоту и опустить в воду или просто включить тумблер. К слову, морская вода не запускает химическую реакцию, она просто замыкает контакты,а передатчик АРБ работает от литиевых батарей и времени на его работу отведено 48 часов, время обнаружения спутником от 2 минут до 2 часов, всё зависит от прохождения спутника системы КОСПАС-САРСАТ и его положения для доставки сигнала от АРБ до ближайшего RCC - поисково спасательного центра. В старых моделях АРБ приводился ещё и просто переворотом антенной вверх. Сейчас этот датчик упразднён. А со штатного места его можно было и не снимать, при затоплении судна и погружении АРБ на глубину 1-5 метров срабатывает гидростатическое устройство отделения, и АРБ обладая уловной плавучестью всплывёт уже во взведённом состоянии и передаст сигнал на спутник.
Это очень грустная история, поэтому я при отработке учебных тревог рассказываю экипажу , как включать, что делать, что не нужно делать, в частности рассказывая приведённую выше историю...
вот такой вот буёвый финал.... как говорил мой преподаватель и дай вам Бог никогда не воспользоваться этими знаниями и умением
всем удачи

Это сообщение отредактировал shtorms - 5.08.2017 - 08:02

Что за бред я только что прочитал?!

Там стоит обычная литиевая батарея типа LCH20 или LCH14. На корпусеконтакты, которые замыкаются через воду (не обязательно солёную - срабатывают и в пресной из подl крана).
А случай, описанный с долбодятлом, не активировавшим буй произошёл 22 января 2001 года в Чёрном море с теплоходом "Память Меркурия", который возврвщался из Стамбуловки с "челноками" и товаром.
При этом за 3 часа до отхода от судовладельца поступил указ догрузить судно кафелем.
Капитан отказался выполнять указание, послал хозяина нах и улетел самолётом.
Был прислан деклассированный капитан. Судно задержалось на сутки.
В результате судно загрузили по принципу: "снизу памперсы, сверху кафель".
Судно перевернулось за 6 минут.
Народ в спасательных шлюпках и плотиках 3 суток в январе носило по морю, пока не сработал АРБ.
Многие погибли от переохлаждения.

Характерная деталь (рассказывала выжившая пассажирка).
Ей и ещё 5 пассажирам посчастливилось оказаться в плотике с 3-я матросами и боцманом. Выжили все.
В шлюпках и плотиках с офицерами от 20 до 50% 200-х.

А микрофон сверхчувствительный?


Это сообщение отредактировал j26 - 5.08.2017 - 08:11

Все правильно! Капитан с купленным дипломом. Команда из шавермы. Судно утопили, это как следствие. Хорошо ещё никого не съели , пока болтались в шлюпке.

Ходил в 2000х на МРТР переделаном под машиновоз старпомом.Рейс 2 недели, из них 4 дня переход.Выхожу на вахту ,кэп просит помочь боцману. Подхожу,спрашиваю в чём дело?Ответ:-кэп приказал сделать швартовый конец.Гашу чтоли?Спрашиваю я.Ответ БОЦМАНА просто убил.А что такое гаша? я не умею.БОЦМАН БЛЯДЬ,КАРЛ,БОЦМАН!Пришлось плести самому.Списать не удалось,родственик судовладельца

где буй? с 0.14

Это сообщение отредактировал ЮраШа - 5.08.2017 - 08:51

Что то мне подсказывает, какая то тут ошибка. А если на пресной воде? На Волге или Енисее...



Яже говорил! Вот чем ЯП славен: спецов по всем специальностям тут есть! Вмиг тему расшифровали, ни причём тут соленая вода!



Это сообщение отредактировал SESHOK - 5.08.2017 - 12:37

1 Капитан всегда прав
2 С капитаном не спорят
3 Если капитан не прав, то посмотри пункты №1,2

А пока был пьяный, это казалось круизом.

С лева буй и справа буй штурман мечется как йух ,а от буя до буя он не видит не хуя

Сейчас с этим строго) Но даже если половина "не липовых"-уже достаточно. На СОЛАСе нам объяснили, что для приведения такого буя в действие его достаточно перевернуть А батареи, активируемые смачиванием водой (необязательно морской) - это на спасжилетах.