Записки автослесаря

Я так скажу. На достаточно простой механической работе вундеркиндов вы не найдете. Туда попадают либо от лени и не способности получать знания в школе и ВУЗе, либо по династии, по примеру родителей, либо просто по призванию ( ну нравится человеку ковыряться с железками ).

Поэтому по сравнению с управляющим автосервисом - все они на некое количество пунктов АйКью ниже.

Для таких людей с давних времен существует практика наставник-стажировка.
Потому что слова воспринимаются ими хреново ( поэтому херово и в школе учились ).

Наставник показывает как надо, потом наблюдает со стороны, если что тормозит процесс или вносит коррективы.

В результате мышечная память, которая лучше развита, чем умственная запоминает алгоритм выполнения действий простых операций. Человек начинает выполнять простую работу самостоятельно. Но наставник еще требуется, потому как бывает не стандартная работа или слишком ответственная.

В результате через какое-то время про работника складывается определенное мнение: это ему можно доверить, а вот тут скорее всего - накосячит.

Это не значит, что ему не место в СТО. Просто надо с оглядкой давать ему работу.

Впрочем я скорее всего слишком сострадательно отношусь к таким людям. Много я с подобным персоналом работал. Мало кто приживался. По перечисленным выше проблемам ( в основном алкоголь и не желание работать на результат на сделке. Проще где-то пофилонить постоять в сторонке, пока бригада брушит. Не приживаются такие в бригаде.

Вывод я для себя сделал однозначный - из двух непьющих я выберу опытного за большие деньги, чем менее опытного за меньшие.
Из пьющего и не пьющего - выберу не пьющего вне зависимости от опыта.
Из двух пьющих - пошлю нахер обоих.

Но такой расклад думаю на любой специальности. Куда ж сука девать пьющих?

Я так понял, исход любого посещения автосервиса зависит от того на кого нарвешся.
Заехал как-то на своем форде. Не тянет двигатель, автомат не автоматит, только ручной режим, на приборке горит чек.
Казалось бы, подцепить комп, считать ошибки, дальше видно будет.
Диагност с умным видом подключается к машине, что-то там считывает.
Потом снимает приборку, разбирает, что-то там пропаивает. Объявляет что победил, берет 2000 и рукой машет.
Сажусь, еду, понимаю что ничего не изменилось. Приезжаю обратно.
Теперь уже другой деятель, на этот раз электрик - подсоединяет свой комп, начинает разбирать салон, вытаскивая на свет божий провода.
На компе "нет сигнала по КАН шине". Коробка не общается с двигателем, классическое "Наши вашим хуями машут!", поэтому авто и не едет. Где-то обрыв, и он начинает этот обрыв героически искать, хуяря проводку, пихая мимо разъемов какие-то обманки, обходы, и еще непонятно что.
Никакого результата это не приносит, и на исходе шестого часа своих бесплотных копаний этот деятель заявляет что в салоне он все проверил, криминала не нашел и нужно лезть в подкапотную проводку. Я, понимая, что если он доберется под капот, то я, вероятно, на этой машине уже не уеду никогда, посылаю его на хуй и уезжаю.
Еду к другу, он занимается ремонтом авто. Мол так и так, что может быть. Тот звонит знакомому диагносту, приезжает - да, нет сигнала по КАН-шине. И, внимание, нет сигнала от первой лямбды.
На мой застывший взгляд, мол, какого хуя? как лямбда влияет на КАН-шину и коробку? спокойно отвечает: да, в этих машинах так задумано. Комп, не получая инфы от лямбды, и не зная сколько лить бензина - вырубает все к хуям собачьим! Чтобы водитель не портил экологию неисправным двигателем, а ехал в сервис. Коробас при этом переводится в аварийный режим, так до сервиса доползти можно, но нормально ездить не получится.
Воткнул новый датчик - все, машина поехала, все прошло.
Почему этого не знали в сервисе и не смогли считать ошибку мне неизвестно, Вероятно, еще с таким не сталкивались. Ступицы они лихо меняют, да, а что-то бОльшее, сложное - им не дано.

Чета напромнили


Из объяснительной записки:
12.12 на складе №4 был разгружен ламинат "..." с большим количеством брака. Пачки были отсортированы мной и подписаны, хорошие пачки "Х", а плохие пачки "П". При возврате товара поставщику, начальник склада ошибочно посчитал, что "Х" означает "хуёвые", а "П" означает "пиздатые", что в корне меняло ситуацию. Грузчики его поддержали и на возврат был отгружен качественный товар. Виновным в данном инциденте себя не признаю, услуги транспортной компании оплачивать отказываюсь.

А я не автослесарь и тоже не долбаёб.Хотя это моё мнение.

Давай, рассказывай про смену.

А я то переживаю, какого хрена за шесть лет и три тысячи километров мне известен лишь один дом с нормально сделанной кладкой облицовочным кирпичем. Тут, оказывается, учителя-универсалы. Всему учат, всех и всегда.
Спитак не Вы строить учили?

Сейчас везде берут на работу именно так, особенно во властные структуры. По блату, считаю, тоже самое.

На вопрос "Не долбоёб ли ты?" - как надо правильно отвечать - не долбоёб? Не, я просто уточнить, чтоб наверняка, я-то не долбоёб... Просто уточнить...
))

сканер мог не прочесть ошибку ..такое бывает .. не обновлена прога или чего ещё .. ..он должен был считать неисправность зонда ... и потом остальное .. .хотя считается что сканер -это подсказка направления поиска..но -повторю ..сканер должен был считать неисправность лямбда

может и он учил -строить ...пиздить только они учились сами -цемент и прочее

в бензиновом тоже его нет

А потому, что за обновлением подобных фишек - хрен успеешь.

Чтобы досконально разбираться в работе двигателя - надо хотя бы полгода ремонтировать одну и ту же модель. Только тогда ты начинаешь ее "чувствовать".

Увы, в современном мире во-первых, дохрена моделей - на дешевых куча упрощений, на дорогих - дохрена дополнительных прибамбасов. И плюс к этому - срок выпуска модели редко больше пяти лет.

Вот потому - ступицу - часто ломающуюся деталь - большинство слесарей меняют хорошо. А вот всякие фишки с этими зондами, которые еще и осложняются компьютерными заморочками - куда сложнее в исправлении.

Это гениально !!!

вот сейчас где то заплакал один премьер министр ))))

У нас на той неделе было веселее: Приехал заказчик, в техзадании "замена пневмобаллона (подушки) на третьей оси справа полуприцепа. Говно-вопрос и двадцать минут времени! Приходит принимать работу и тычет меня носом в первую ось СЛЕВА, где красуется некислая такая заплатка (заплатка Карл!). Показываю ему заказ-наряд где русским по белому написано- третья справа и его министерская подпись... Сука! Отказывается платить за повторную замену аргументируя- "Вы же профессионалы- должны были догадаться!" Я не "дочь офицера" но всё- пиздец как неоднозначно.

На старых мотоциклетных движках магнето есть. Да и на некоторых новых то же видел

Хорошего автослесаря, если нашел, то не упускай из виду, а если еще и хорошего компьютерного диагноста знаешь то вообще отлично.

Повезло по жизни. Нашел. Отдал ему забесплатно в бессрочную аренду сдвоенный бокс(свой личный гараж). Он там теперь денежку зарабатывает перебирая любые движки. Очередь стоит. Люди месяцами его ждут. У меня, естественно, ТО и прочие радости - даДом. То есть бесплатно...

Ахаха)) классно написано.

Первые 2 человека использовали "базу знаний" по фордам: пропайка приборки, чистка ДЗ и "масс" в порогах. Если, к тому же, были ошибки P0122, P0121, то, 100% это приборка.
У фордов многие системы идут через неё, поэтому первым делом и паяют:)

Это сообщение отредактировал johnyquest - 11.08.2018 - 21:27

Я из своего опыта могу одно сказать. Работаю в одном крупном холдинге в котором есть куча объектов (тц Москва, тц Европейский, тц Гранд, гостиница Украина и т. д.). На каждом объекте есть своя служба эксплуатации. 90% работающих там, включая руководство, редкостные долбоебы. Люди которые элементарную диагностику провести не могут. Но зато бумагу портить это их конёк. Чуть что так сразу кипиш паника и телефон оборвут.

Неправда ваша!А автомобилях сторона считается от места посадки водителя. Всегда так было.

Есть в дизеле свечи накаливания

Зря ты на эволюцию забил

Кто не бухает и не курит тот мудак