Boeing произвёл заключительные выплаты концерну «Туполев» за использование советских патентов

Кстати, с 82-го по 84-й я работал инженером смены на Ан-24, Ан-26. А/п Краснодар. Так вот, под приём Ту-154 была построена новая полоса. На старую садились только Ан, Ту-134, Як-40, Як-42, Ил-18, Ан-12. Ну Л-410 местных авиалиний само собой. По длине старая не проходила.

Это сообщение отредактировал НикМих - 26.05.2019 - 21:55

Вот то, что ТУ-124 это усовершенствованный ТУ-104, это логически понятно. Но ТУ-134 - это совершенно другой тип планера! И вот так взять и просто перенести двигатели назад из за шума? Любая переделка планера подразумевает коренные изменения коммуникаций, развесовки, салона... А это простите уже СОВСЕМ другой самолет!

Продались за копейки, суки

Продавали и продают по сей день,многое "под одеялом",втихаря сплавляют гады ((

Еретик

Вы не совсем правильно поняли - эта перегрузка - 5,5 была создана именно в полёте! По глупости инструктора, а сели нормально, на бетон, для самолёта - посадка последняя. Инструктор - в праваки на Ан-26, там тоже недолго, далее - правак на Ан-2.
На грунт на 134 не садились (во всяком случае - штатно)

Никуда их не убрали. Где были там и по сей день находятся. Адрес только у них теперь официальный - набережная Академика Туполева.

Тем не менее, 4-х колёсные опоры для 47 тонного самолёта неспроста. И то, что самолёт выдерживает перегрузку намного выше нормы - это не плюс, значит конструкторы заложили в конструкцию излишнюю прочность.

Илон -то Маск да... А вот советская промышленность так явно не считала. В советской школе не учили детей ни основам строительства, ни основам сельского хозяйства, ни автомобильному делу. Зато токарные и фрезерные станки стояли в каждой школе))). Зачем столько токарей и фрезеровщиков, и чем эти специальности важнее строительства, сельского хозяйства и транспорта, я до сих пор не понимаю. В точных дисциплинах тоже было много косяков, заместо геометрии, в том понимании, которое в эту дисциплину вкладывал допустим Позняк, преподавали "погореловометрию", и студентов приходилось переучивать уже в вузе. Пушкинизм и его засилье в литературе, обдолбанное рисование, кошмарный английский. В общем, косяков хватало. Но вместо исправления и развития при Путине выбрали снос всего и дорогу в Америку. И сейчас у нас нет ни советской школы, ни американской.

Вот и ответ почему СССР стал не конкурентоспособен в производстве колбасы...

Это не измена и предательство разве?
Много нам боинги и аирбасы помогли технологиями?
Взамен получили резаную бумагу по сути и то сугубо в чей-то карман.

Квартира в Майами на задворках нигерского гетто столько стоит.
Пиздец какой-то.

Ту-124 - это не усовершенствованный, а уменьшенный 104-й. То есть к имевшимся недостаткам 104-го добавились новые. В итоге 124-й оказался крайне неудачной машиной, и работы по его улучшению вылились в создание Ту-134, который унаследовал как минимум фюзеляж от 124. И кстати, вначале Ту-134 имел обозначение 124А, если мне не изменяет память.

Божечки мои Ну почему так мало людей, которые засомневались бы, посмотрели ссыль, подумали, осмыслили инфу, м-да.

ТС - молодец Пусть и фэйк, но полезный

Зря надрываешься. Им пофиг. Хоть в лоб бей тем, что это фейк, все равно будут свою молитву бубнить: СССР, недосягаем, америка украла.
Тупость вылечить невозможно.

Это сообщение отредактировал StarrMaster - 27.05.2019 - 00:28

За SJ100 не желают ничего башлянуть?!

Мразь меченая. И тут отметился.

Ну вот, поимели бабла, продали родину, горбатый всё равно молодец у либерастов....

Это же Гаррик - 100% панорама.
Новость фэйковая.

А как же откидное кресло для бортинженера который кроме запуска двигателей и выпуска фар остальное время "курит бамбук" в предбаннике.
А как же офис штурмана, без которого полет этого самолета в принципе невозможен и не дай бог штурману быть упитаным

Это сообщение отредактировал Tatoshka21 - 27.05.2019 - 08:28

Совершенно верно, неспроста. Достаточно посмотреть куда убираются основные стойки шасси. Если бы была стойка 2-х колесная, то пришлось бы устанавливать колеса бОльшего диаметра. Соответственно увеличивается обтекатель (гондола) шасси, площадь сечения. И как следствие растёт аэродинамическое сопротивление.
Так же точно и на Ту-154. Можно было бы применить и 4-х колёсную тележку, но опять-таки теряем в аэродинамике.
Другое дело когда шасси убираются в фюзеляж.
И насчёт прочности. Конструктор не закладывает с бухты-барахты излишнюю прочность. Он работает в соответствии с техническим заданием (ТЗ), которое формулирует заказчик, и по нормативным документам. Есть такой документ как НЛГС, нормы лётной годности самолётов. Там подробно расписаны все расчетные случаи, какие запасы прочности для каждого случая и т.д. и т.п..
Вот рамки для конструктора.
Могут быть и корректировки ТЗ в процессе разработки, когда понятно что в требования заказчика невозможно уложиться по самым разным причинам.

На Ту-134 нет бортинженера, есть бортмеханик.

чего то ржу с адептов "во всём виноват горбатый"

приватизировать(в том виде как это было) предприятия ельцина горбачёв вынудил?
не семья, ни клика воров при семье?
"пересмотров приватизации не будет" горбачёв тоже путина заставил сказать
и сделать, но и "углубить"

горбачёв среди последующих за ним товарищами просто наивный, легкомысленный
персонаж...да наворотивший делов
уверен что димон будучи президентом, отпусти вожжи ввп натворил не меньше ...

Это сообщение отредактировал brewmen - 27.05.2019 - 10:27

Пошло все с небезызвестной ИА "Панорама" - так что пруфик получше можете не ждать

Статья звучит, как некролог советскому техническому гению.