Таёжный тупик-2

26. УЖД закрыли в середине 00х, но следы ещё долго будут видны

27. Центральная улица Карла Маркса. Посёлок был основан в 17 февраля 1947 года, сначала под названием Камстрой, с последующим переименованием в Верхнюю Старицу, в связи с расположением у старого русла реки Кама. Приехавшие строители сначала жили в палатках, после — в бараках.

Это сообщение отредактировал ЗаРус - 13.12.2018 - 14:41

28

29. Леспромхоз в посёлке закрылся и работать почти не где, но у кого руки из нужного места, живут не плохо.

30. Прямо за забором у некоторых начинается болото которое уходить вдаль за горизонт. На нем по осени собирают клюкву, и не плохо зарабатывают на ней.

31. Одна из улиц в посёлке.

32. Пешеходная улица

33. Поселковая больница

34. Сейчас в больнице только фельдшер, а раньше был и стационар

35. В поселке везде песок, и поэтому грязи почти нет

36. В посёлке 2,5 канала, и поэтому почти у вех тарелки

37. Футбольное поле, а так же площадь для проведения массовых мероприятий, а ранее ещё и вертолётная площадка

38. Посёлок находиться на берегу Камы, и безымянной реки которые местные называют Исток, а так же бескрайние болота и поэтому иногда местные говорят, что они живут на полуострове

39. Природа очень красива.

40

Это сообщение отредактировал ЗаРус - 13.12.2018 - 14:13

41. Окраина посёлка. Из истории посёлка: Руками репрессированных немцев Поволжья были построены жизненно важные объекты: пекарня, больница, школа, детский сад. Но самой тяжёлой работой было строительство узкоколейной железной дороги.
Вокруг посёлка были леса и болота. По берегу реки делали землянки и до тех пор, пока не построили дома, жили в них. Первыми постройками были баня и хлебопекарня. Дома сплавом спускали с верховьев реки, а затем здесь собирали. Вначале построили четыре барака. Жили по 11 семей в каждом бараке.Позднее были доставлены по репарации финские четырехквартирные дома ,в которых в качестве утеплителя использовалась стружка. Такие дома плохо сохраняли тепло зимой и бывало в морозы вода в умывальнике покрывалась ледяной коркой

42. Местные зарабатывают не только сбором ягод и грибов, но и сбором остатков рельс от УЖД в лесу.

43. Ещё один артефакт УЖД. Уже в 1947 году начали строить железную дорогу, которая проходила по болоту. Строили вручную. Шпалы делали сами, рельсы таскали на себе. Вдоль дороги рыли котлованы, чтобы насыпь была выше. Где было большое озеро, в котором плавали утки, теперь вдоль железной дороги стоит посёлок Дружба (часть Верхней Старицы).
В конце 1947 года привезли первый паровоз, машинистом которого был Ф. Пожарский. В 1948 году начали строить железнодорожную станцию. Начальником был Константин Ильич Тарасов.

44. Улица посёлка, раннее слева были рельсы, и прямо рядом с домами шли составы с лесом, в нескольких метрах от домов В 1970-е годы протяжённость магистрали и веток узкоколейной железной дороги составляла не менее 120 километров. Максимальная удалённость от станции Верхняя Старица составляла свыше 70 километров, наиболее дальние участки приблизились к границе Пермской области и Коми АССР. Существовало движение пассажирских поездов по маршруту Верхняя Старица — Луным — Лель. Из Верхней Старицы, Луныма и Лели к местам лесозаготовок следовали рабочие поезда. 

В 1990-х годах состояние дороги ухудшилось, но она продолжала работать. Продолжал курсировать пассажирский поезд сообщением Верхняя Старица — Лель (вначале ежедневно, затем 4 раза в неделю или 2 раза в неделю — в зависимости объёма средств, выделенных на топливо). Пассажирские перевозки до Луныма потеряли жизненную необходимость — к этому посёлку была подведена автодорога.  В 2002 (?) году было прекращено движение пассажирского поезда. С этого времени пассажиры стали добираться до посёлка Лель в кабинах тепловозов. 

В 2003 году Пятигорский леспромхоз (к тому времени АО «Пятигорылес») перешёл в распоряжение компании «Соликамскбумпром». Новые владельцы вскоре приняли решение полностью разобрать узкоколейную железную дорогу. 

Вывозка леса по узкоколейной железной дороге была окончательно прекращена в начале 2005 года. В течение 2005 года производилось снятие рельсов. Узкоколейная железная дорога не имела никаких шансов на выживание: почти на всём протяжении магистральной линии Верхняя Старица — Лель и большинства веток имеются песчаные грунты, что благоприятствует автомобильной вывозке. 

По состоянию на май 2006 года, узкоколейная железная дорога была разобрана почти полностью. Единственный сохранившийся участок — от станции Лель на 12 километров в сторону Верхней Старицы. Южнее этого места имелась автодорога, пригодная для движения грузовых автомобилей и полноприводных легковых автомобилей. Грузы, предназначенные для посёлка Лель, доставлялись автомобилями до крайнего южного пункта узкоколейной железной дороги, где перегружались на вагон-платформу, и на протяжении оставшихся 12 километров перевозились по узкой колее. 

Планировалось, что с наступлением зимы автомобили будут следовать непосредственно в Лель по автозимнику, после чего последний участок узкоколейной железной дороги будет разобран. Согласно планам, весной 2007 года посёлки Верхняя Старица и Лель должны быть соединены круглогодичной автодорогой. 

Один из старых домов

46. А это одна из последних новостроек середины 90х, в 00х уже ни чего не строили

47. Заброшенный дом, их кстати 2-3 на весь поселок.

...

Летом в посёлок приходит жизнь, приезжают на каникулы студенты.
Что меня больше поразило здесь, это тишина ночами, и свежий воздух, от которого кружится голова. А так же люди, не буду оценивать лучше хуже городских, но менталитет другой., и он мне более приятен. Спасибо у меня Всё Прошу прошение но при загрузке фото через раз вылетала ошибка и грузилось через F5

Спасибо ТС за историю с картинками! Было интересно!