Полет над Нью-Йорком

Совершенно неожиданно нас с Бадиковым пригласили полетать над Нью-Йорком. Мы были бы дураками, если бы отказались. После полета я со всей ответственностью хочу заявить, что Нью-Йорк это тот город, который надо обязательно смотреть с высоты. Обязательно. И никакой туристический вертолет тут не помошник. Летать над Нью-Йорком надо неторопливо и обстоятельно. Лучше всего на небольшом самолете, как мы.

56 фото viasamsebeskazal

В небе мы находились два часа, которые в буквальном смысле пролетели незаметно. Снимали на три фотоаппарата и GoPro, но все равно все вышло несколько не так, как мы изначально предполагали. Солнце, блики, самолетные стекла, скорость полета, дымка и тому подобное. Если ставить перед собой задачу снять что-то конкретное сверху, то придется лететь точно не один раз раз. Причем некоторые места надо снимать утром, другие днем, а третьи вечером. В общем целая наука. У нас такой задачи не было, поэтому мы снимали все подряд. Дальше то, что вышло с моими комментариями. Фотографий так много, что пришлось разбить пост на две части.


2. Мы взлетали из аэропорта Essex County Airport в Нью-Джерси, который находится в получасе езды от Манхеттена на машине. Маленький аэропорт для авиации общего назначения. Полететь на самолете оказалось почти так же просто, как поехать куда-то на автомобиле. Сел и полетел. Единственное отличие в том, что самолет надо готовить готовить к полету. А так, в любой момент лети куда угодно. Ну почти куда угодно. Есть зоны закрытые для полетов, но их по пальцам пересчитать. У нас все получилось совершенно спонтанно. Мы договорились о полете за час до вылета, встретились у летного поля, сели в крошку Cessna-172 и полетели.

3. Выруливаем на взлетку, пропускаем самолет заходящий на посадку, потом короткий разбег и мы уже в воздухе. Скорости и ощущения совершенно автомобильные. Ожидаешь, что все будет как в реактивном авиалайнере, но все совсем по-другому.

4. Взлетели. Первое, что меня сразу удивляет, это плотность застройки внизу. Когда едешь на машине по этой части Нью-Джерси, то этого совсем не видно. Дома стоят плотными рядами до самого горизонта.

5. Судя по этой фотографии, у жителей района и после смерти мало что меняется.

6. Набираем высоту 500 метров и направляемся в сторону Гудзона. Мы запрашивали разрешение на взлет у башни управления аэропортом, а дальше наш полет уже никем не координировался, т.е. диспетчеры управляющие этой зоной видят нас на экранах радаров, но кто мы и куда направляемся не знают. Башня, что интересно, работает только до 11 вечера, а дальше взлетаешь уже сам объявив о своих намерениях в эфир. Контроль воздушного пространства осуществляется визуально. Крутишь головой и смотришь за летящими рядом самолетами. Я, кстати, думал, что их будет в разы больше (я имею ввиду малую авиацию). Но за весь полет видели мы всего штуки три-четыре. Один из них был ЯК-52 на Бруклином. Под нами заходит на посадку бизнес-джет в аэропорт Татерборо.

7. Летим дальше. Самолет немного потрясывает, но к этому быстро привыкаешь. Смотрим вниз и наслаждаемся видами. Тут сразу видно, что район дорогой. Сами дома гораздо больше, участки просторнее и в принципе нет такой плотности. Выглядит все очень игрушечно.

8. Долетаем до Гудзона и поворачиваем направо. Дальше летим над рекой до самого Нью-Йорка.

9. Где-то на горизонте в дымке виднеется мост Джорджа Вашингтона и небоскребы Манхеттена. За три мили до моста мы входим в нью-йоркское воздушное пространство. С этого момента наш полет координируется диспетчером. Он просит нас подняться до 500 метров

10. Подлетаем к Манхеттену. Большой арочный мост это Хенри-Хадсон-бридж, 1936 года постройки, который переброшен через Гарлем-ривер и соединяет Манхеттен с Бронксом. За ним подъемный Бродвей-бридж, который соединяет районы Инвуд и Марбл-Хилл, которые входят в состав боро Манхэттен. Есть такая географическая аномалия. Про это место у меня был отдельный пост. Маленький мост внизу это поворотный железнодорожный мост Спеитен-Даивил, 1900 года постройки. На повороте железной дороги год назад сошел с рельс пассажирский поезд. В трагедии был виноват уснувший машинист.

11. Двухярусный Мост Джорджа Вашингтона, 1929 года постройки, передает всем привет из времен Великой депрессии. Его открытые металлические опоры это не задумка инженера, а следствие нехватки денег на гранитную облицовку. На нижний ярус денег тоже не хватило и его пристроили только в 1964 году. Мост соединяет Манхеттен с соседним штатом Нью-Джерси.

12. Родина американского кинематографа - городок под названием Форт-Ли (штат Нью-Джерси). В центре заезд на мост Вашингтона и место традиционных пробок. Видно расширение дороги с пунктами сбора денег. Проезд по мосту в сторону Нью-Йорка стоит 13 долларов. В Нью-Джерси бесплатно.

13. Начинаем левый поворот над средним Манхеттеном. Остров можно пересечь только в районе Центрального парка.

14. Идем над Центральным парком. В правом углу фото знаменитый дом Дакота, где когда-то жил Джон Леннон и у подъезда которого он был застрелен Марком Чапманом. Дом с двумя башнями правее, это не менее знаменитый Сан-Ремо. Если хочется "жить на Манхеттене и с Дэми Мур делиться секретами", то надо покупать квартиру именно там. В реале было гораздо красивее, когда солнечные лучи пробивали дымку, но у меня снять это не получилось.

15. А вот у Бадикова получилось.

16. Без крыла.

17. Перелетев Манхеттен, поворачиваем направо над Ист-Ривер. Под нами остров Рузвельта и двухярусный автомобильный мост Куинсборо, 1909 года постройки. Когда-то по нему ходил трамвай, который возил пассажиров с одного берега на другой и вагоны нью-йоркского метро. В 1939 году линии метро убрали в туннель, а трамвай продержался на мосту до 1957. Это была самая последняя действующая трамвайная линия в Нью-Йорке. На фото видно, что с мост никак не связан с островом, поэтому до 1955 года машины могли попасть на него только при помощи грузового лифта, который находился в специальном здании пристроенном к мосту. Там же была трамвайная остановка. Потом построили мост Велфер-айленд (его не видно на фото) и необходимость в лифте отпала. Здание демонтировали в 1970. Куинсборо единственный консольный мост из больших нью-йоркских мостов. Все остальные - вантовые.

18. С правого борта плотная застройка средней части Манхеттена.

19. Летим дальше над Ист-Ривер. Здание с трубами - это парогенераторная фабрика East River Station, которая производит пар для отопления этой части острова Манхеттен. Дома над ней это два жилых комплекса: большой слева "Стайвесант-таун", поменьше справа "Питер-Купер-Виллидж". Оба построены в 40-х годах прошлого века. Они состоят из 110 жилых зданий, в которых расположено 11 250 квартир в которых проживает почти 26 000 человек.

20. Уильямсбургский мост, 1903 года постройки. По нему ездят машины и проходят пути нескольких линий метро. Интересно, что та секция моста, что справа от опоры - подвешена на тросах, а та, что слева - стоит на опорах. На другом берегу сделано точно так же.

21. Идем в сторону нижнего Манхеттена. Здесь остров сужается. Под нами Ист-Ривер, которая не какая не ривер, а океанский пролив. Выше река Гудзон.

22. Классические нью-йоркские мосты. Слева Бруклинский 1883-го года, справа Манхеттенский 1909-го, которые соединяют нижний Манхеттен (вверху) и Бруклин (внизу). Район Бруклина на фото называется Дамбо. Когда-то он был промышленным, а в зданиях находились заводы, фабриками и склады. Потом началась деинструализация района, за ней наступил упадок, а потом пришла джентрификация. Сегодня от производств не осталось и следа, а в бывших фабричных корпусах находятся дорогие квартиры, лофты и офисы. Сейчас это совсем не дешевый район.

23. Под крылом нижний Манхетен.

24. Открыточный вид на Манхеттен. Именно таким большинство представляет себе Нью-Йорк, что, конечно, не есть правда. Город большой, разный и большинство его жителей живет в совершенно других интерьерах.

25. Начинаем нарезать круги над Статуей Свободы, согласовывая свои действия с диспетчером. Кораблики подвозят очередную партию туристов. Попасть на остров Свободы можно только на катере, причем перед посадкой придется пройти процедуру досмотра, как в аэропорту.