13 раритетных отечественных машин — теперь они стоят миллионы!

Эти серийные модели когда-то продавали частникам, но сегодня они сохранились в небольших, а то и мизерных количествах.

Мода на ретроавтомобили нынче на подъеме. Самые доступные коллекционные машины, конечно, отечественные.

Речь, разумеется, не о представительских членовозах — ЗИЛах и Чайках, которые делали в небольших количествах и не продавали частникам. Их, кстати, осталось немало, если брать по отношению к числу построенных. Но эксклюзивными они были уже с рождения, а потому и сегодня редки и баснословно дороги.

13 фото via

1. ГАЗ-61 — полнопривордный вариант шестицилиндровой «эмки». В 1941-1942 гг. таких машин собрали всего 193. На сегодня известен один (!) сохранившийся, тщательно отреставрированный экземпляр. Зато он точно оригинальный — известен еще с советских времен, когда участвовал в парадах ретротехники. Тогда, кстати, говорили, что во время войны именно на этой машине возили маршала Конева.

2. ГАЗ-11-73 — модернизированный вариант «эмки» с 6-цилиндровым 76-сильным мотором, измененной подвеской и иными деталями. Модель так и не стала массовой, в 1940-1946 гг. понемногу собрали всего 1177 экземпляров. Известных сохранившихся — не более десятка. Причем большинство автомобилей столь сильно переделаны, что им требуется даже не реставрация, а скорее воссоздание.

3. ЗИС-101 — первый советский серийный представительский лимузин. Сделали машин относительно много — 8066 и еще 675 модернизированных ЗИС-101А. Это, кстати, рекорд для легковых автомобилей московского завода. Единицы ЗИС-101 попадали и к частникам. Скажем, на таком автомобиле в конце 1930-х возили писателя Алексея Толстого. Сегодня лимузинов осталось, вероятно, от силы пара десятков. Практически все в частных коллекциях. Стоимость реставрации… страшно сказать!

4. КИМ-10 — первая советская модель, предназначенная, в первую очередь, частникам. В 1941-м в серию пошли закрытые КИМ-10-50 и кабриолеты КИМ-10-51. Сохранилось девять-десять экземпляров. Кабриолет — один и представляет собой небогатый набор деталей кузова. В хорошем состоянии известны четыре-пять машин, в том числе три — в музеях в Москве и на Урале.

5. Москвич-400-420А — кабриолет на базе первого Москвича. В 1948-1952 гг. изготовили 17 744 машины, что, кажется, совсем немало. Но многие просто сгнили, на иные еще в давние времена наваривали крыши, некоторые стали жертвой любителей тюнинга. Прилично сохранившихся машин сегодня считаные десятки, вряд ли больше сотни. Хорошо отреставрированных — еще меньше.

6. ГАЗ-М20 Победа кабриолет. В 1949-1953 гг. собрали 14 222 автомобиля. Но многие попадали в государственные учреждения, а некоторые даже в такси. А такие экземпляры, как известно, не берегли. Поэтому открытых Побед тоже нынче немного. Периодически всплывают переделки из стандартных седанов, но это — отдельная история.

7. Москвич-423/423Н — первый советский массовый универсал. Машин первого поколения с 35-сильным двигателем Москвич-402 сделали в 1957-1958 гг. всего-то 1525 штук. Сохранились ли более-менее оригинальные образцы — непонятно, поскольку владельцы вслед за заводом, постоянно совершенствующим серийные модели, улучшали и свои экземпляры. Москвичей-423Н с двигателем в 45 л.с. и иной отделкой (существовало несколько ее вариантов) сделали куда больше — 29 562. Но очень многие попадали в государственные учреждения, что сохранности не способствовало. Поэтому любой универсал серии 423 нынче редкость.

8. Москвич-410/410Н/411. Не меньшая редкость — полноприводные Москвичи, которые делали в 1957-1961 гг. Седанов 410 и 410Н с моторами в 35 и 45 л.с. собрали 7580 экземпляров, 45-сильных универсалов и вовсе 1515. Седанов сохранились, вероятно, несколько десятков, а оригинальных универсалов лишь единицы.

9. ГАЗ-М21 Волга. Коллекционеры, как известно, особо ценят Волги первого поколения — со звездной решеткой радиатора. Но их выпустили около 32 тысяч, и таких машин сохранилось относительно много. Настоящая редкость — версия с автоматом. Подобных седанов (кстати, в основном, с отделкой уже второй версии) собрали лишь около 700 и большинство переделали на обычные коробки еще в прошлой и позапрошлой жизни. Сохранившихся оригинальных машин вряд ли более пяти.

10. ГАЗ-22. Универсалов на базе «двадцать первой» сделали около 25 тысяч, но подавляющее большинство шли в госучреждения, откуда, как правило, списывались в металлолом. Сегодня один сохранившийся универсал приходится примерно на сотню седанов. Хорошо отреставрированные, разумеется, очень дороги. Остальные, как правило, в плачевном состоянии, а некоторые и вовсе переделаны из «санитарок».

11. ЗАЗ-965 Запорожец. Редкость — первые машины 1960-1962 гг. с характерными указателями поворотов на крыльях и ранним 23-сильным двигателем рабочим объемом 0,75 л. Таких Запорожцев сегодня от силы десятки, а уж с родным мотором и того меньше.

12. Москвич-2141S0/S5 Дуэт. Продукция завода Москвич рубежа 2000-х с самого начала во многом была обречена на раритетность. Удлиненные седаны и хэтчбеки с разными моторами (часть даже полноприводные!) делали в небольших количествах, по сей день точно не установленных, поскольку некоторые учтенные кузова так и не превратили в автомобили. Среди раритетов и двухдверные Дуэты с моторами ВАЗ и Renault. Собрали таких полтора десятка, зато все или почти все, скорее всего, сохранились.

13. ГАЗ-3111 Волга — еще один раритет новейшей истории. Некоторые воспринимали таковыми уже и новые машины и были правы. Всего в разных комплектациях сделали 347 экземпляров. Большинство живы до сих пор. Появление ГАЗ-3111 и сейчас приветствуют даже на некоторых фестивалях ретротехники.

Всё.

У нас в городке был полноприводный универсал, только вот достался мутному типу, сожгли машину. В 2000-е.

Конкретно сколько миллионов? А то я записываю.

Тагаз Аквила, рамная легковушка, кузов из пластика и китайский мотор в 100 лошадок. Выпущено было, если не ошибаюсь, около 150 штук. В основном белые, красные и желтые, черные очень редки. У меня была как раз таки черная Моя Аквила по моей информации была самой первой в городе.
Проездил два месяца, наигрался и продал, пару-тройку лет назад даже пилил тему на Яплакал о ней. Думаю лет через 15 станет тоже эксклюзивом.

З.ы.: мотор хоть и слабый, но за счет широкой базы авто машина управлялась просто супер!

Это сообщение отредактировал Kapralidze - 21.01.2019 - 18:47

У корефанова бати был такой, он на нём на зимнюю рыбалку - только в путь гонял! Мы малость успели покататься, а потом следы затерялись, батя тот помер, корефан вроде продал кому-то, чтоб "жучку" купить, жучку угнали, а теперь и друган этот помер... А машинка очень интересная была - именно потому, что я в своём городе тоже другой такой так ниразу и не увидел...

Из списка побывали - Москвич-400-420кабриолет,Москвич 423,москвич 423,411,ГАЗ-22,Кое что из этого восстанавливал.
Сейчас оасталась только Победа кабриолет.....потихоньку восстанавливаю.
На фото- кузов в процессе.

целе

Эта победа была засвечена в фильме "Полосатый рейс"
Там на ней везли тигра в больничку,а водила сидел в клетке,как попугай.

дохрена таких раритетов стояло по дворам-гаражам. А всплыли массово во время первой "утилизации", когда за старый мобиль полтинник давали в зачёт к новому.
Я как то попал на металлобазу, где эти сданные машины резали - просто настроение себе на неделю испортил.
410- москвич-седан лежал кучкой, распиленый весь. Работники сказали был комплектный. 21-х волг гора, побед. А уж про 412-е москвичи и речи нет. Я даже не подозревал, что у нас по нычкам столько техники старой было.

Сделаем маленькое, но важное уточнение - кузов типа фаэтон!
Иначе, пилите двери!

Это сообщение отредактировал kor1971 - 21.01.2019 - 19:13

Спеца видно по полёту!!!!! Вообще то фаэтон- это кузов со съёмными боковыми стёклами. Пример- УАЗ-469. А Победа это обычный кабриолет. Или кабрио -тип Б-по немецкой классификации. Кабриолет без рамок дверей- спайдер,или кабрио-тип-а по немецким правилам.
Учите матчасть.

Победист , запили пару тем пожалуйста. Очень интересно.

Почему в голодные годы заводы что то изобретали ,делали , изобретали, а потом стали клепать однотипные мыльницы?

Ой свистииииишь... Там был засвечен ЗИС-110. Это ж надо умудриться, ЗИСа перепутать с "Победой"