Истребитель Hawker Tempest (Хоукер Темпест)

В истории авиации было немало случаев, когда не особенно удачную конструкцию выбирали как основу для следующего самолета, и второе поколение чудесным образом оказывалось среди лучших в своем классе. Именно так сложилась судьба Темпеста - одного из самых скоростных и мощных истребителей Второй мировой войны.

На вооружении Королевских ВВС было несколько типов истребителей фирмы Хоукер, которые, отличаясь конструкцией, имели много общего в названии. Эти самолеты получили собственные имена, выбранные из списка различных природных катаклизмов.

Первым в компании "плохой погоды" стоит Харрикейн - Ураган. Его прототип впервые взлетел в ноябре 1936-го, и к началу войны самолет уже устарел. Тем не менее, в Битве за Англию он продолжал оставаться одним из основных истребителей Королевских ВВС. Главный конструктор фирмы Хоукер С. Кэмм после создания этого истребителя задумался над дальнейшим развитием линейки самолёта.

Дирекция технического развития министерства авиации Великобритании хотела, чтобы новый истребитель дополнял стоящие на вооружении Харрикейны и Спитфайры. ВВС требовался истребитель-перехватчик для борьбы с бомбардировщиками противника. Предполагалось, что ему нечасто придётся драться с одномоторными машинами.

В декабре 1937 г. было сформировано техническое задание Р.18/37. Оно определяло новый самолёт как истребитель-перехватчик. Упор делался на скорость и скороподъёмность. Было чётко определенно, что вооружение должно составить 4 20 мм пушки.

Первым по этой программе был создан Торнадо, который взлетел 6 октября 1939 г. Вторым, 24 февраля 1940 г., взлетел Тайфун.

Из-за проблем с двигателем Валчер Торнадо не суждено было вступить в строй. В серию пошёл Тайфун, который начал выпускаться с 21 мая 1941 г.

Машина была проблемной. Моторесурс двигателя Сейбр составлял всего 25 часов, но, как правило, моторы выходили из строя раньше. Проникновение выхлопных газов в кабину, которое так и не было устранено вплоть до окончания производства, вкупе с высокой температурой в кабине доставляли немало проблем летчикам.

Несмотря на высокие летные данные, Тайфун не в полной мере отвечал условиям воздушных боев. Большинство схваток на Западе проходили на больших высотах, где его летные качества были низкими. Причиной тому являлся толстый профиль крыла, обуславливавший быструю потерю скорости при маневрировании на больших высотах. К тому же, на самолете стоял невысотный двигатель. Поэтому его пришлось использовать как истребитель-бомбардировщик.

Это сообщение отредактировал konigsadler - 28.05.2018 - 00:57

В 1941 г. военные выдвинули новые требования к истребителю указанные в F.10/41.

Новую машину Кэмм начал создавать на базе Тайфуна с радиаторами в передней кромке крыла. Проект Тайфун II в начале 1942 г. переимновали в Темпест – Буря.

Сохранив фамильные черты Тайфуна, Темпест имел более чистую аэродинамику. Королевские ВВС в рамках этой программы заказали шесть опытных машин. Для перспективного истребителя Темпест I выбрали опытный двигатель Сейбр IV жидкостного охлаждения с 24-мя цилиндрами. Для Темпеста II звездообразный 18-ти цилиндровый Центариус. Для Темпестов III и IV были выбраны Роллс-Ройсы Гриффон 11В и 61, соответственно. Последним вариантом был Темпест V с Сейбром-II.

Первым должен был взлететь базовый Темпест I. Однако опытный Сейбр IV еще только проходил испытания и не был доведен. В результате первым в небо поднялся Темпест V. Произошло это в сентябре 1942 г. По их результатам был увеличен стабилизатор и введён форкиль, что стало характерной чертой Темпестов.

Вторым поднялся в воздух в феврале 1943-го Темпест I, дождавшись, наконец, двигатель Сейбр IV. На этой машине стремительные обводы без выступающей "бороды" дополнил и новый каплевидный фонарь без переплета. Чистая аэродинамика и мощный двигатель обеспечили Темпесту I отличные скоростные характеристики. В июне 1943-го на высоте 7500 м истребитель разогнался до 750 км/ч. При взлетном весе в 5130 кг Темпест I поднимался на 4500 м за 4 минуты с небольшим, дальность составляла 1240 км, а потолок почти 12 км.

Руководство Королевских ВВС очень надеялось на Темпест I, собираясь его использовать в качестве перехватчика и истребителя сопровождения. Заказ на 400 машин поступил на фирму Хоукер заранее, в августе 1942-го, когда прототип еще не поднимался в воздух. Однако двигатель Сейбр IV так и остался не доведенным, соответственно, не дождался и серии Темпест I. Все силы фирма Хоукер бросила на Темпест V.

21 июня 1943 г. лётчик-испытатель Хамбл поднял в воздух первый серийный истребитель.

На первой сотне истребителей (серия 1) вооружение составляло четыре пушки Испано Мк.II, выходящие на 20 см за переднюю кромку крыла. На последующей партии (серия 2) установили Испано Mk.V с более короткими стволами. На самолетах, кроме двигателей Сейбр IIА, ставили модификации IIВ и IIС, а всего завод фирмы Хоукер выпустил около 800 Темпестов V.

С августа по декабрь 1943 г. первые серийные Темпесты проходили войсковые испытания в Боскомб Дауне. Здесь были опробованы различные варианты наружных подвесок: две бомбы по 227 кг или 454 кг, два 205-литровых напалмовых бака или же два топливных бака по 409 л. Появились и направляющие для восьми неуправлямых ракет калибра 76,6 мм.

После испытаний весь этот обширный арсенал появится и в строевых частях.
В апреле 1944 г. новый истребитель начал поступать в ВВС на базу Ньючерч в графстве Кент, где началась переподготовка лётного состава. Самолёт понравился лётчикам мощным вооружением, хорошей управляемостью и приличными скоростными характеристиками. Бьюмонт, давший путевку в небо еще Тайфуну, говорил, что Темпест V быстрей чем FW-190А и ему нет равных по маневренности на низких высотах.

Первые боевые вылеты прошли на штурмовку аэродромов и железных дорог непосредственно перед высадкой войск союзников в Нормандии в июне 1944 г. Радиус действия Темпеста позволял наносить удары непосредственно с базы в Ньючерче. Первый воздушный бой произошёл 8 июня над районом высадки, когда были сбиты четыре Ме-109G без потерь со своей стороны.

Донесение Бьюмонта о первом воздушном бое и первых победах на Темпесте V:

Он сам на фото

Через неделю Темпестам пришлось вступить в бой с секретным оружием Германии - беспилотным самолетом-снарядом ФАУ-1. К целям в Англии ФАУ-1, как правило, шли на высотах 500-800 м и скорости около 650 км/ч.

Почему именно он? Темпест V летал быстрее реактивного Метеора у земли.
Разрабатывалась различная тактика выхода истребителей на ФАУ-1 и его уничтожение. Преследование в хвост, как правило, не приносило успеха, если не было преимущества в высоте для увеличения скорости при снижении. Вскоре лучшим признали полет истребителя на параллельном курсе и чуть впереди ФАУ-1, с последующим доворотом на цель и обстрелом несколькими упреждающими очередями. Подходить к снаряду ближе 100 м было рискованно, поскольку взрыв на таком расстоянии уничтожил бы и самолет. Поэтому англичане иногда применяли необычные способы. Так, 23 июня летчик Спитфайра, приподняв снаряд крылом своего самолета, перевернул его, и ракета, потеряв управление, упала в море. 27 июня пилот Темпеста загнал ФАУ-1 в штопор, направив на него воздушный поток от винта.

Темпесты очень неплохо повоевали с оружием-возмездия. С июня по сентябрь 1944 г. истребители Королевских ВВС сбили 1771 ракет ФАУ-1, из них 638 записали на свой счет Темпесты.

После высадки союзников в Нормандии боевые действия переместились на территорию Франции. С сентября 1944 г. Темпесты стали использоваться непосредственно над линией фронта как многоцелевые машины: сопровождение бомбардировщиков, бомбардировка, штурмовка, прикрытие своих войск, завоевание превосходства.

Высокая скорость и мощное вооружение истребителя позволяли ему успешно бороться с самой новейшей техникой Люфтваффе. Что показали воздушные бои против реактивных Ме-262. Первый из которых был сбит лётчиком Темпеста в ноябре 1944 г. Всего же ими было сбито 11 таких машин. А в марте 1945 г. Темпестом был сбит реактивный разведчик Ar 234B.

Количество этих истребителей на фронте только росло. Они активно участвовали практически во всех операциях последнего этапа войны: форсирование Рейна, завоевание господства в воздухе над территорией Германии.

3 мая Темпест-ы V одержали последнюю победу в небе Европы, а на следующий день они понесли свою последнюю потерю в войне.

К концу войны в Европе на счету Темпестов было 240 подтвержденных и 13 вероятных побед, собственные потери составили немногим более 100 самолетов.

Как я говорил выше, было несколько вариантов этой машины. Альтенативой Сейбр-у II стал Центариус модификаций IV, V, XII, XVIII.

Первый Темпест II взлетел 28 июня 1943 г. Но когда новая модификация машины поступила в строевые части - война уже закончилась.

Выпуск Темпестов был прекращён в июне 1947 г. Всего было построено 1399 машин, которые поставлялись не только в Королевские ВВС, но и шли на экспорт: в Индию, Пакистан, Израиль.

Но история Темпеста на этом не закончилась. Он послужил базой для создания послевоенных истребителей Фьюри и Си Фьюри. Работы над которыми проходили по программе "облегчённый Темпест".

Добавлю, что на Темпесте V заканчивал войну лучший французский ас Клостерманн (33 победы).

Его мемуары можно прочитать здесь: http://militera.lib.ru/memo/french/clostermann/index.html

Очень популярен Темпест среди моделистов. Вот, например, одна из летающих моделей.

Воздушный бой из кабины Темпеста (1944 г.)

Список асов истребителя Темпест V