Среднемоторный Порше 911 Тарга 1980 года с V8 8.2L

Мой перевод отсюда, поэтому, если кто-то лучше меня шпрехает по-английски - милости прошу, переводите. Но я старался.

22 фото

Среднемоторный Порше 911 Тарга 1980 года с V8 8.2L

Общее
Когда мне было 15 лет, я прочитал о такой трансплантации в книге "Петерсеновская Полная Книга Моторного Свапа №2" и всегда думал об этом как о хорошей идее. Там была описана операция по интеграции двигателя Oldsmobile 425 V8 в Порше 912. Эта книга сидела в моей голове все годы. Когда мне стало 45, зуд стал слишком нестерпимым, и я приступил к реализации моей мечты.

Этот свап оказалось действительно легко сделать. Я использовал 500-кубовый (кубические дюймы - прим. перев.) двигатель Кадиллака Эльдорадо 1970 года выпуска и 425-ю трнасмиссию TurboHydramatic. Эта конструкция сделана специально для Кадиллаков. После извлечения родных агрегатов из Порше, оказалось довольно несложно придумать, как разместить агрегаты Кадиллака - двигатель, трансмиссию, переделанный радиатор, выцпускную систему и придумать узлы их крепления. Кадиллаковская система имеет довольно простые переднюю и заднюю точки крепления агрегатов, что упростило их адапатацию на штатные Поршевские места.

Установка силового агрегата.
Поршевские узел крепления амортизаторов и кузовной металл под ним были удалены. Я выбрал кузов типа Тарга потому, что он имеет бОльшую жёсткость за счёт боковин и окружающего металла при условии выреза части кузова под новый двигатель. Кузов остался всё ещё удивительно жёстким. Когда я ещё задумывал автомобиль, я захотел, чтобы двигатель был доступен к обозрению через заднее открывающееся окно - и в итоге вышло это без ущерба жёсткости.

Когда двигатель с агрегатами был установлен идеально по рекомендациям Доктора П (автора книги по свапу, см. выше - прим перев.) - показалось, что агрегаты Кадиллака как будто идеально созданы для такого свапа. Двигатель расположен весьма низко за сиденьями, что явствует из фотографий.

Двигатель
Двигатель Кадиллака 1970 года, 500 куб дюймов построен специально по Maximum Torque Specialties of Wisconsin. Это фирма-строитель наиболее производительных двигателей Кадиллака. Двигатель был слегка скучновато выглядящим, но зато полностью сбалансированным. Используются кованые шатуны и поршни и довольно дорогие алюминиевые головы Bulldog, усиленный распредвал с роликовыми рокерами и специально сконструированный привод клапанов. Роликовые звёздочки и цепь привода распредвала, высокопроизводительный маслонасос и много чего ещё вкусного спрятано в этом моторе. Он выдаёт 517 и ещё чуть-чуть коняжек на стенде. На холостых он работает слегка брутально и выдаёт подозрительный для Порше звук! Чтоб сохранить температуру моторного оотсека в приемлемой зоне, мы использовали выскные коллектора и патрубки, покрытые керамикой. Мы использовали стоковый впуск для сохранения терпимого уровня шума внутри, ибо двигатель находится прямо за сиденьями позади. Мощный стартер, отдельностоящий маслофильтр, увеличенный карбюратор фирмы Холли и много чего ещё кастомного пошло в ход.

Если вы откроете декоративную крышку из фейкового багажа - вы и зрители увидите клапанные крышки с шильдами "Porsche 8.2 Litre", что позволит вам усмешнуться с полного недоумения зрителей...


Добавлено в 21:59
Главная передача
Я использовал ГП с отношением 2:73:1 Я пытался использовать передачу соотношением 3:17, но двигатель слишком сильно ревел на крейсерских скоростях. С огромным крутящим моментом этого двигателя и вкупе с указанногй передачей мощности хватает за глаза.

Для передачи момента на задние колёса были использованы ШРУСы Turbo Carrera, так как они мощнее стоковых и позволяют передавать оммент на больших углах изгиба, притом, что сейчас оси короче стока. Оси привода (палки, народное - прим. перев.) заказаны в фирме Dutchman Motorsports из Портленда с указанием требуемого передаваемого момента. Для возможности подвески "вывозить" увеличившуюся массу автомобиля, я установил 30-мм торсионы взамен штатных. ЕЗдить приятно (возможно, что кому-то покажется жестковато), но автомобиль не просаживается.

Обратите внимание, что спереди стоят диски 7 дюймов ширины и 8-ми дюймов сзади. Это самые крупные диски для Порше и шины, что им соответствуют должныи образом, и всё это совершенно новое (и потому было изрядно дорого).

Установка силового агрегата.
После удаления части кузова сзади двигатель был просто вставлен в получившийся отсек снизу. Сзади я использовал стоковые угловые крепления вкупе с различными резинками. Спереди узел крепления был АККУРАТНО приварен к трубе торсиона.

Выпуск
Я использовал три выпускных системы, вставив их в сдвоенный глушитель MagnaFlow с двойным выходом, расположенный на штатном Поршевском месте. Используются трубы 2`5 дюйма. Нет эффекта гудения (Flowmaster звучало хуже). Шума, конечно же много, но это из-за слишком близкого расположения двигателя. Да, шумит несколько неприятно - но мощность двигателя всё-таки берёт верх.

Охлаждение.
Охлаждение осуществляется с помощью специально построенного радиатора с пересекающимися потоками. Он использует два ОЧЕНЬ производительных вентилятора. Также имеется усиленная помпа. Некоторое время назад были известные проблемы с охлаждением, когда стало жарко. После установки маслорадиатора спереди, с электрическим вентилатором, автомобиль перестал греться, даже учитывая, что ездит он по южной Калифорнии.

Интерьер.
То, что любят все - это Хартмановские крышки "под багаж". Я приобрёл таковой на Ebay и мои фантастические друзья-интерьерщики (Roberto's Auto Trim in Costa Mesa, CA) фигурно вырезали мне крышку по месту из нескольких чемоданов. Внутри крышка оклеена шумотермоизоляцией по технологии корабельных машинных залов "SOUNDSTOP" для сохранения в салоне тишины и прохлады.
Тахометр был откалиброван под 8-цилиндровый двигатель адаптерлм MSD и теперь делает свою работу просто замечательно.
Приборы и лампочки и всё с ними связанное работает штатно. Спидометр ещё не подключён... У меня есть очень умный адаптер промышленного изготовления, с его помощью я преобразую обороты тросика спидометра в электронные импульсы.


Добавлено в 22:02
Переключение режимов АКПП осуществляется тросиком, подключенным к стоковому механизму Порше и выглядит совершенно штатно.
Я перешил сиденья и все ковры. Интерьер выглядит безупречно.

Отопителя салона НЕТ. Можно легко купить послепродажные адаптации от разных авто, но я живу там, где отопление вообще не нужно.

Резюме
Проект вышел просто потрясающим. Силовой аргрегат сокрыт столь надёжно, что любопытствующие люди просто не верят, что в это авто можно запихать столь большой силовой агрегат, что это вообще возможно.

Движок

Обратно он

...

...

...

...

...

...

22 насчитал.
А тормоза этот безумец штатные оставил?

Всё.
Не разговаривайте с копипастой - я материал лишь перевёл.
Машину делал не я - а то, что делал я, тут не понравится, ибо японец JDM.

Добавлено в 22:10

Да, видимо.

Бля, а я долго разглядывал чемоданы, вплавленные в асфальт, пока не перешел к след.фоткам и увидел бутафорию