ЗИЛ-118 ушедшая "Юность"

Этот шикарный автобус, созданный на шасси лимузина для высших чинов КПСС, незаслуженно забыт. Хотя в свое время он заслужил похвалу Хрущева и собрал кучу международных наград, а компания Ford даже хотела выкупить лицензию на его производство в США

По правде говоря, большой потребности в премиум-автобусе у руководства Советского Союза никогда не возникало. Высшие представители КПСС передвигались на роскошных ЗИЛ-111 и ЗИС-110. И если ЗИС-110 вполне мог использоваться в качестве гражданского автомобиля, с ЗИЛом было чуть сложнее – лимузин применялся только на службе и только самыми членами партии, рангом не ниже, чем состоящими в Политбюро. Автомобиль собирали фактически поштучно, такое производство было страшно неэффективным, неорганизованным, и руководство завода Лихачёва, ко всему прочему, боялось, что такое положение вещей может спровоцировать утечку квалифицированных кадров. Спасать ситуацию решили ультимативно: запустить производство массового автомобиля на узлах и агрегатах лимузина. Так зародилась идея многоместного многофункционального автомобиля с начинкой от представительского ЗИЛ-111.

8 фото.

В свободное от работы время группа энтузиастов завода имени Лихачёва проектировала новый автобус с индексом «118». Конструкторы сохранили базу и колею лимузина, под капот установили модифицированный двигатель V8 от грузовика ЗИЛ-130, форсированный до 200 лошадиных сил. Кузов был построен с нуля, имел «полунесущую» конструкцию, интегрировался с элементами рамы и отъёмным подрамником двигателя и передней подвески. Разработкой экстерьера занимались молодые дизайнеры Эрик Сабо и Александр Ольшанецкий, интерьер доверили Татьяне Киселёвой. Она же и придумала название «Юность». Художники-конструкторы не могли не вдохновиться красотой тогдашнего американского автопрома. При тщательном рассмотрении в «Юности» можно угадать черты Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, производившегося с 1961 по 1965 год за океаном. Но копией «Корвэира» «Юность» нельзя назвать ни в коем случае: автобус Chevrolet был сконструирован на базе заднемоторной массовой машины среднего класса и был глубоко-утилитарным по своему назначению. ЗИЛ-118 был, напротив, очень приятной для пассажиров машиной. Круговое панорамное остекление, по бортам заходящее на крышу, двухметровый люк, высокая шумоизоляция – всё это выводили «Юность» на уровень комфорта лучших легковых машин того времени. Дизайн экстерьера был необычайно лёгким и интересным для советских автобусов. И хотя, с технической точки зрения, в конструкции ЗИЛ-118 не было совершенно ничего нового, сама идея привлекательного и по-настоящему комфортному автобуса была свежей не только для автомобильной промышленности СССР, но и всего остального мира.

ЗИЛ-118 очень понравился генсеку Хрущёву и вовремя получил заслуженную порцию славы. В 1967 году на Международной автобусной неделе в Ницце «Юность» выставлялась на экспозиции «Интуриста». Успех был просто бешеным. ЗИЛ-118 получил двенадцать наград, а Генри Форд младший даже хотел выкупить лицензию на производство машины в США. Получив отказ, Форд попытался договориться об организации совместного производства, но и здесь советские промышленники не пожелали связываться с американским конкурентом. Жаль, что массового производства ЗИЛ-118 у нас самих так и не получилось. Серийный выпуск откладывался с каждым годом. Конвейеры ЗИЛ и без того были заняты полноразмерными грузовиками, а расширение производственных мощностей считали слишком дорогим удовольствием. В период с 1970 по 1994 было произведено 106 автомобилей семейства «Юность». Некоторые из них были переданы медицинским работникам в качестве карет скорой помощи повышенного класса, а несколько экземпляров переоборудовали в автомобили слежения и отправили служить в КГБ.
via

4.

5.

6.

7.

8. Крайняя.

Эх, их бы на маршруты поставить, да в те годы не догадались. Может быть до сих пор бы ездили вместо "Газелей"...

Я его помню в детстве....
На фотографиях он просто автобус, а живьем он фантастически красивый.
Реально было ощущение чего-то космического. Эхххх, 60-70-е...

Первый раз вижу сие чудо

легковой автобус, или минивен на современный лад

Шикарная машина! Жаль маловато фоток интерьера..

Юность!Красавица!!!!

Интересно,хоть один экземпляр дожил до наших дней?

Жаль что не стал он массовым. Красивая машина !

Догадались. Как минимум, один экземпляр в 1963-64 испытывали в качестве маршрутного такси, фото у меня, к сожалению, нет. По результатам испытаний вышло, что, несмотря на больший расход топлива с шестилитровым мотором от грузовика, в итоге за счёт большей вместимости и большему межсервисному интервалу, "Юность" в качестве маршрутки получается рентабельнее тогдашних РАФ-977. А дальше всё упёрлось в плановую экономику с логистикой и загруженность завода производством грузовиков.
Жаль, конечно. Красивая была машина.

Там Шурика с ишаком невидно?



Это сообщение отредактировал 1barsuk1 - 2.03.2015 - 15:54

"Кавказская пленница"?

Ещё фото
ЗиЛ-118 КА: "Скорая помощь" на базе "Юности" второго поколения

Это сообщение отредактировал mushuk77 - 2.03.2015 - 16:07

Из "первой серии" в живых осталось, вроде как, два, из второй, что 118К - с десяток наберётся, если не больше.

Нет, там "Старт" на базе ГАЗ-21

Это сообщение отредактировал mushuk77 - 2.03.2015 - 15:59

Аутентичный кадр. Прохожие искренне удивляются, завидев "Юность" на улице.

продают недорага :)
http://retro.auto.ru/retro/used/sale/28291221-e92b6e.html

3,5 лимона р. Не дорого???