Кабина бомбардировщика B-52

Сейчас начнется, а у нас, а мы, наш самый большой и серый.

Да! У них хоть обзор. Я, курсантом , впервые залез в "кабинет" Ан-26.. Вот это капец. Эргономика?!- не, не слышали.. В эту щель, - "фонарь" , мне казалось, что вообще ничего не увидеть.. Приборы везде. Ну и ладно, глаз и руки привыкают, а вообще - наши Илы по структуре и эргономике "кабинета" - лучшие.

пиздец сарай шумный

Тесновато у них там.

Где у него кнопка что бы остановить?

Справедливости ради - в конце 80-х пара В-52 прилетала к нам в Рязань, так вот экипажам В очень понравилась кабина Ту-95мс (старые, с чёрной кабиной, им не показывали. Особенно - довольно просторно и пройтись можно 4-5 шагов.

Кстати - на В-52 лётчики сидят в катапультных креслах и ЗШ, остальные - гарнитура и не видно подвесной системы.

На В-52 пускали только к РМ лётчиков, остальные были зашторены.

Ну вот ты же и начал срач устраивать.
Люди, которые любят авиацию, общаются нормально и обсуждают нормально, интересующие их моменты.
Сколько у него расход, интересно, столько вентиляторов.

Это сообщение отредактировал Иногость - 17.10.2020 - 17:58

А я был в кабине ТУ-95 пару раз на срочке, мне там тоже понравилось

как первонаху от меня тебе -креозотную

В старом или новом? если не секрет - где?

8 движков, сколько же он жрет?

совпадение, перечитываю Эд Мейси "Апач".
"
Панель управления и приборов лежала передо мной: кнопки, переключатели и ручки разных форм и размеров - всего их было 227 и каждая имела свою форму, что бы вы не могли их спутать в темноте. Большинство из них имели два или три положения, которая давала в общей сложности, 443 различных положения. Каждое действие могло потребовать своей комбинации нажатия кнопок, так что общее число возможных комбинаций насчитывало тысячи их.
По одному многоцелевому дисплею в пять квадратных дюймов было с каждой стороны панели управления. Мы могли вывести на них любое требующееся изображение, от картинки с объективов TADS, до цифровых значений и диаграмм бортовых компьютеров. Каждый из них имел свыше 1500 различных страниц - страница двигателей, топлива, связи, оружейная страница и страница радара. У крайнего левого еще была буквенная клавиатура, что бы вводить данные в компьютеры или обмениваться текстовыми сообщениями между "Апачами".
Пионеры-пилоты вертолетов 1930-х годов еще бы узнали педали, ручку циклического шага винта, между моими ногами (управляющую скоростью и направлением - которую я держал правой рукой) и сектор шаг-газа ниже моего левого локтя (для высоты и мощности - им я управлял левой). Но и только. Он бы пришел в изумление от бесчисленных кнопок и переключателей.
Поскольку требовалось проверить и настроить множество систем, то с холодного старта до взлета требовалось выполнить более 1 000 нажатий кнопок. Это требовало тридцати минут без суеты, и пятнадцать - если жать их, как сумасшедший. Ускориться еще означало бы включение систем в воздухе, без малейшего понятия, будут ли они работать.
Я вставил ключ старта зажигания в панель слева от основной, переведя поворотом влево переключатель с "Выкл" на "Аккумулятор". Через паузу в несколько секунд аккумулятор вдохнул жизнь в эту бестию, с узнаваемым щелчком реле. Верхний передний дисплей (UFD) - панель справа сверху с приборами, показывающими критическую информацию и отказы в цифровой форме, засветилась. Машина начала оживать.
"

А какой обзор на F-16, наших засовывают по уши внутрь. Ещё и на Тушках с эргономикой не фонтан, об этом ещё ВВ писал.
А так то они динозавры выпустили ещё до Вьетнама, а до сих пор на крыле. Наши 95 только индекс имеют общий с первыми, по сути переработаны и только внешне схожи.

Узин-2, 1989-91
Но мы, вроде, на эту тему уже говорили

"Руками не упираться", ахаха

Вспомнил)))

Товарищ офицер

Очень надеюсь, что наше ПВО и истребительная авиация отправит в землю этих пидоров ещё на подлёте.

Из курсантских воспоминаний - единственный самолет, где командир корабля - НЕ пилот, и форсаж обеспечивается впрыском воды в камеру сгорания. Могу ошибаться, сильно прошу не пинать -, еще раз повторю - пенсию так просто не дают.)

HoiAn12

В конце 80-х на Ту-95мс при выполнении учебного полёта на заправку в полёте вместо включения автомата клапана штанги помощником командира корабля ошибочно были выпущены закрылки в посадочное положение (полностью), обнаружено командиром корабля, убраны им-же, задание прекращено.

После посадки прилетела бригада КБ Ту, отъюстировали самолёт (отдельная история), после чего разрешили выполнить на нём 2 полёта с ограничением веса.
Один полёт использовали при перегоне техники в Энгельс с началом войнушек на Кавказе.
Потом планировали на завод перегнать на КВР.

Правак снят с лётной. В разборе был отмечен недостаток в эргономике кабины (один из многих) - расположение рядом двух практически одинаковых переключателя - выпуск/уборка закрылков, автомат клапана штанги. Закрылки - нажимной на 3 положения с фиксацией в среднем. Клапан - два крайних фиксируемых.
В любом случае - прежде чем что-то включать, убедись, что держишь нужный тумбдер.
Ни до, ни после таких случаев не было, но многие лётчики признавались, что первоначально хватались за соседний тумблер.

Нет, командир - лётчик, а впрыск водоспиртовой смеси во входной тракт был на первых Ан-24.

Не, не хотел бы я быть летчиком.

Не обижайся, коллега, я несколько дней после непростой (как оказалось) операции, ещё толком в себя не пришёл.

как уазик при 200 км/ч)