Nissan Leaf 150 км на одном заряде.

Как расход энергии соотносится с потерей емкости? Никак.

Умеет и заряжается. Что на спуске, что при буксировке.

Нет, конечно, и сейчас для подобных авто есть своя "ниша".
Конкретно для меня, "Сибирского реднэка" электромобиль ( в качестве единственного авто в семье!) абсолютно непригоден, хотя у меня собственный дом.

Во первых - маленький клиренс и отсутствие полного привода
- Приехал я домой после вахты зимой, переулок занесён снегом - как выезжать? Загонять фронтальный погрузчики и чистить?
2500...3000 рублей(меньше чем на 2 часа не закажешь) каждую отдыхающую вахту зимой и когда наметёт.
И 2 часа(проверено!) погрузчик будет чистить лишь мой переулок, а чтоб выехать из посёлка нужно ещё один переулок проехать!
Но даже если я прочищу выезд зимой, что делать весной-то?
Когда соседи сбросят снег в переулок со своих крыш и часть посёлка превратится в снежное "месиво"?

Лето. Ну понадобились мне к примеру, 3 листа профнастила - на машине, подобной "Лифу" я их не увезу, это точно! Увезти на грузотакси?
Поверьте, считал - дорого! Бывает за отдыхающую вахту(строюсь) катаюсь раза по 3...4 то за металлом, то за досками, то ещё за чем-то - разом привезти честно говоря, дорого - появились деньги - купил.
Захотелось скататься в лес, за грибами,ягодами, порыбачить - куда на такой "балалайке"? Хотя я и не увлекаюсь оффроудом, но порой занесёт нелёгкая в дебри!
Иногда выбираемся всей семьёй куда-нибудь, ну скажем, в Новосиб, в зоопарк - 300 с лихуем вёрст или скажем, в Красноярск- 600 с лишним вёрст - тоже Лиф "беспонт" - попросту тесный для 4 человек взрослых.

В общем, останусь при своём - для очень многих, живущих в Сибири, как Единственный авто в семье электромобиль довольно бестолков и в первую очередь бестолков для Сибирской глубинки.
Вот если бабла "как у дурака махорки" и есть возможность содержать 2...3 машины в семье, тогда да, неплохая "коляска", но преимущественно для города и летнего времени(ладно, ладно, начала зимы, когда ещё снега мало).
Или если ВООБЩЕ не выезжать из города и "трафик" только городской

Пожалуй, можно было бы представить некий Сибирский электрореднекомобиль - рамный, полноприводный, размерами этак 5000...5500 х2000, с клиренсов миллиметров 200....250, с гарантированным пробегом ну хотя бы километров 500(с полной нагрузкой, включённым полным приводом и конечно, зимой)
Вот только сколько бы стоил такой "трак"(минивэн)?
Думаю, можно было бы купить пару дизельных Рэм 2500(к примеру), причём с полной растаможкой.

Короче, пока "ниша" для использования "чистых электромобилей" очень "узкая".

Это сообщение отредактировал Former64 - 25.04.2017 - 07:05

Все хорошо да омрачает цена батарейки и ее "долговечность". А еще получается что никогда этот автомобиль не окупается и цена километра всего то в два раза дешевле чем на бензине.

При уменьшении температуры от 20 до 0 градусов Цельсия емкость аккумулятора уменьшается примерно на 15%. При уменьшении температуры еще на 20 градусов, емкость аккумулятора падает еще на 25%.(Речь идет о простом свинцовом, но попробуй на морозе подержать свой сотовый, увидишь, как он начнет моросить).

Прежде чем поспешно утверждать, погугли. Емкость аккумулятора еще как зависит от температуры. Это тебе не емкость канистры, а характеристика, которая зависит от электрохимических процессов, которые в свою очередь зависят от температуры, тока разряда и конечного напряжения разряда, износа аккумулятора.

Емкость аккумулятора показывает, сколько времени аккумулятор сможет питать подключенную к нему нагрузку.

http://www.at-systems.ru/quest/new-quest/w...apacity-y.shtml

Как вы посчитали "в два раза"? Только по бензину в 10 раз дешевле чем на последнем приусе. А еще масла/фильтра/свечи/ремни и прочие глушители

Ценник дороже сразу вылазит сильно.

Пока на гос. уровне поддержки не будет - всё это будет единичные продажи.

Там система подогрева батареи есть. Но, правда, она тоже жрёт заряд...

По городу на работу, с работы пробег 50 км в день пойдёт.
Расходников тратить меньше.
Мне видится тут проблема в АКБ, они дорогие, срок службы небольшой, тяжёлые. Сделали бы что-то вроде конденсаторов со сроком службы лет 20 хотя бы.
И в конструкции проще/дешевле и срок службы дольше.

В Ниссан Лиф производимых для Японии нет подогрева батареи.

Может проще тогда машину на дизеле купить и хуйней не заниматься, не?

В европе электромазохисты покупают дополнительно прицеп с дизельным генератором, который подзаряжает электрокар на ходу. Такой прицеп особенно важен тем, у кого электрокар служит два года и больше, так как аккумуляторы довольно быстро теряют эффективность, падает объем заряда, а стоимость нового комплекта аккумуляторов это половина стоимости нового электрокара.
Также заводят его на стоянке или во дворах многоэтажок на ночь, если нет доступа к электросети.
Правда, дымит, трещит и непонятно, зачем все это городить, но зато ты в тренде экологичности.

Это сообщение отредактировал Шмульке - 25.04.2017 - 08:17

Как прекрасно было у Стругацких в "Пикнике на обочине":

Это сообщение отредактировал Halabuda - 25.04.2017 - 08:15

Конструкция Nissan Leaf не подразумевает зарядку через стандартный порт во время движения.

Что же Вы так тупите то?
Вам пытаются объяснить, что к домам и к предприятиям РАЗНЫЕ кабели подводят.
Не выдержит никак общедомовой электрощит многоэтажки такой постоянной пиковой нагрузки, кабель подземный к дому от подстанции тоже быстро выйдет из строя из-за постоянного перегрева изоляции.
Массовое применение электрокаров требует замены ВСЕХ снабжающих электросетей.
Я понимаю, что Вам надо машину продать, но на Япе добьетесь обратного эффекта, уверяю Вас.

Это сообщение отредактировал Шмульке - 25.04.2017 - 08:59

Достаешь из багажника бензогенератор и заряжаешь )))

Так вроде есть такой автомобиль Шевроле Вольт, не проще такой взять, если пробег маленький получается и есть время на зарядку 4,5 часа?

пока батареи не станут доступными по цене и продаваться везде

В Уссурийске уже на электромобилях гоняют во всю, обалдеть! Молодцы!

Солнечную панель на крышу+ ветряк и в путь.

Что то в среднем 2 киловатта на 10 км вроде расход электричества, бензина на 10 км нужно где то литр это 36 рублей где-то. Цена киловатта около 2,60 р *2 = 5,20 ЧИСТЫЙ КИЛОВАТТ ИЗ РОЗЕТКИ. НО БЛЯ!!! Этот киловатт не весь заходит в батарею там еще куча потерь при заряде и аккумулятор стареет быстро и саморазряд увеличивается, кроме того обогрев+музыка+ближнийсвет и т.д. Если еще посчитать цену батареи новой то грустьпечаль тоска. Итого даже по "заказным" расчетам получается нихуя ни разу не экономный автоэлектромобиль. Спасти ситуацию могут только суперконденсаторы но до сих пор ценник на них абсолютно негуманный а еще нужна обвязка.

вообще-то этот прицеп с генератором продвигается производителем не как постоянная ноша, а как вариант, если раз в месяц надо сгонять дальше, чем позволяет дневной пробег!

все таки в небольших городах у 60+% людей нет необходимости ездить больше 80 км в день

Тогда, может, лошадей?
Замкнём исторический круг?

"в небольших городах у 60+% людей нет необходимости ездить больше 80 км в день"
Заметьте, как Вы сами резко сузили клиентский сегмент.
Электрокар имеет смысл, если в семье есть ещё один, настоящий автомобиль.
Но про экономику в этом случае лучше забыть.