2 самолета на одну ВПП. Повезло...

а че за аэропорт? визуально полоса не более метров 500, как это так?

В момент принятия решения о посадке полоса занята.

У взлетающего скажем в середине разбега помпаж двигателя и прерваный взлёт. А у садящегося времени для ухода на второй круг без касания полосы уже не будет.

Поэтому пилот грамотно и вовремя принял решение.

Да и возможно виной кстати не диспетчер, а пилот взлетающего самолёта протянувший со стартом.

Вспомнилось столкновение двух Боингов 747 в аэропорту Тенерифе, тогда где-то 600 человек погибли.

Я когда-то в молодости стоя в дверях кабины Як-40 смотрел заход на посадку.

Так визуально полоса шире чем длиннее.

Мы не видим реального положения дел. По видео более 500 метров ВПП не дашь, по факту - там хз.

Вот здесь не могу с Вами не согласиться. Вполне себе реальная причина.

Это сообщение отредактировал AlexZaytsev - 24.05.2019 - 20:51

Встречаются, встречаются, а пожениться не могут...

В Копенгагене в аэропорту я засекал время между взлетами и посадками меньше минуты. Я здесь даже удивлен, что на вызлет не выруливал следующий

Там наоборот было. Севший не съехал с полосы, а взлетающий стартовал в тумане не получив разрешения.

когда-то недоумевала, хотя и до сих пор - как могут столкнуться два самолета в воздухе?..

Это сообщение отредактировал аднака - 24.05.2019 - 20:53

С 3 го который тоже шел на посадку на эту ВПП

А пилоты то не видят нихуя...

Это обычное искажение расстояний при сильном зуме. Нормальная там полоса.

Ускоренное видео с хорошим зумом. Как глиссада выглядит



Если близко к точке касания смотреть кажется что там просто этажерка из них.

Я не пилот. Я диванный эксперт. Походу он из кабины видит только габариты полосы, что прям под носом не увидит. Когда увидел взлетающий самолет, отвернул.

О каком "эшелоне" может быть речь на этапе предпосадочного снижения по глиссаде?
Эшелоны обычно начинаются с высоты 1200 м (эшелон 40).

Минимальное удаление заходящего на посадку самолёта, при котором разрешается выруливание самолёта на ВПП для взлёта зависит от заходящего на посадку самолёта (точнее - его скорости) с указано в документах по ОрВД каждого конкретного аэропорта.

Какое здесь расстояние между бортами и было-ли что-то нарушено - трудно сказать, ракурс съёмки практически строго сзади.

По какой причине заходящий ушёл на повторный - непонятно.

У граждан интервалы взлёта/посадки и для вот таких случаев значительно меньше чем в военной авиации.

Ногами.А затем мордой по столу повозить.Сволочь,ситуацию устроил.

Автоматика не выдерживает дистанции между бортами. Если заходящий не успевал, то он обязан был перевести самолёт в набор и отвернуть на 90 гр. в сторону предусмотренной схемой захода и ухода на повторный.

Были опасные сближения, когда садящийся уходил на второй, не отворачивал, и его снизу взлетающий догонял.

Ох бля, чуть было не было (как говорит мой знакомый), была бы каша. Я конечно не профи, но всем повезло.

Подарок диспетчеру. Коврик сам выберет, какой понравится...

Они в догонялки играют? Третий не догнал? Прям " пятнашки" какие то. ПДД на них нет.

Садящийся и выруливающий на полосу должны быть на одном канале связи - чтобы самим знать воздушную обстановку.
Ну и визуальную осмотрительность никто не отменял...

Пост-хуйня. Посмотрите треки на фл24 в любом крупном аэропорту, они там по 3-4 в очереди на посадку заходят, не успевшие обратно на круг уходят.

500м это для колхозных Ан-2 аэродром, с покрытием системы трава покошенная. На видео километра 2.5 минимум.

Самолёт на полосе в начале видео уже начинает разбег. Второй самолёт пролетает торец и уходит на второй круг через 30 секунд. Скорость на посадке 250 км/ч (140 узлов), т.е. в начале видео между ними 2.1 км. В момент ухода на второй круг порядка 1.5 км, это близко, но для того там и диспетчер. Уход со вторым самолётом не связан, просто боковой ветер. И именно из-за бокового ветра можно уменьшить интервал между самолётами - спутный турбулентный след от первого самолёта "уносит" в сторону и он не мешает второму. Судя по траектории второму заранее сообщили направление ухода и предупредили о трафике спереди.

А весь ужас-ужас сделала длиннофокусная оптика, сжимающая перспективу.

На том видео все еще нормально.
Вот у нас в Сан Франциско Air Canada отжигает регулярно.
Посадка на занятую полосу после 6 команд уйти на второй круг.
Пилот садился в полном молчании, аргументируя тем, что радио не работало.

Это сообщение отредактировал MountainView - 24.05.2019 - 21:17