Борис Юлин о ленд-лизе как "безвозмездной помощи"

Ну истинно советская СУ-76 имела не сильно лестные прозвища - от "Голожопого Фердинанда", до "Суки".

Те же немцы в 1942 году в Африке жаловались, на "Гранты", а уже тем более на "Шерманы" - тяжко с ними - только длинные тройки и четверки берут мол, а L42 не могет.
Ну а состав 15 и 21 тд ни чем не отличался от тех что в 1942 году на Восточном фронте был, и "трешек" без 60 калиберной пушки там было примерно половина...

Собственные догадки - это все, что можете предложить. Похвально. Кожедубу, получается, не хватило Кобры?

Опять догадки. Вот зачем искать инфу и опровергать то, что может быть, а может не быть.
"10 октября 1941 г. четыре «Аэрокобры» 601-й эскадрильи вылетели для нанесения штурмового удара по десантным баржам у северного побережья Франции. При этом было выявлено 19 недостатков, включая высокий уровень окиси углерода в кабине после стрельбы из пулеметов, ошибки компаса после стрельбы из пушки и неприемлемо длинную взлетную дистанцию (686 м). « Аэрокобры» были выведены из эксплуатации, 212 самолетов из английского заказа были переданы Советскому Союзу".

Вот только скорострельность основного орудия - пушки 3 выстрела в минуту при боекомплекте 30 снарядов. Выше написано, что уверенно пользоваться таким могли профессионалы, но мой пост похоже не читали. Тот же Покрышкин в интервью говорил о том, что открывал огонь со 100 метров, первым залпом уничтожая противника. Возможна ли такая тактика для пилота начального уровня, коих была масса в летном составе или допустима ли она при сопровождении решите сами, но я считаю, что самолет, рассчитанный на особые умения одного из тысячи - плохо подходящий для войны самолет.

Я не знаю, в какие самолеты Вы там умели, но если просто посмотреть список советских асов, который упоминали в данной теме, то становится ясно, почему 31 из 50 советских асов, как тот же Амет-Хан Султан, или Глинка предпочли советские самолеты Белловским. Уровень владения Вами темой разочаровывают.

Это сообщение отредактировал JuryFG - 19.02.2019 - 00:33

Это Вы так удачно про бой Николая Гулаева у реки Прут в 1944 году ввернуть решили? Но там на 6 аэрокобр всего 11 сбитых приходится. Странно.
И пишут тут глупости, что по итогу у Ивана Кожедуба показатель эффективности составлял 0,5 самолетов на вылет, у знаменитого немецкого аса Эрика Хартмана – 0,4. Хотя эти цифры математически в периоде до пяти, так что верю .
Вообще, если задуматься, то при 30 снарядах в боекомплекте получается до 30 самолетов сбивать можно. Зачем нам эта скромность :)
А если учесть еще и крыльевые пулеметы... Вот только их зачем-то снимали.

Теоретически да самолет хорош но вот при общении с летчиком ветераном летавшем на Як-7б и Аэрокобре на вопрос как был сбит его первый самолет ме109 g-6 он ответил что тот сам залез в прицел . Летная дисциплина была на высоте и бросить ведущего было недопустимо. Сбил кстати на семерке.

Кравченко стал дважды героем ДО ВОВ. Первую звезду получил за Китай, вторую за Халхин-Гол. Первым в ходе ВОВ дважды ГСС стал Борис Сафонов. Летал вначале на И-16, потом на американском "Киттихауке".
ЗЫ. Попков в годы войны летал на истребителях ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7. Чего тут непатриотичного я не знаю.

Это сообщение отредактировал OlegKorney68 - 19.02.2019 - 04:16

Да-да помним.
И сбили немецкие асы раза в 4 больше самолетов чем было выпущено вообще в СССР.

почти всё правильно, уточню: между "ишаком" и "Киттихоком" Сафонов летал на "Харрикейне".

Это сообщение отредактировал УЧК - 19.02.2019 - 08:34

ну да, свои-то делать станки - еще уметь надо
иногда лучше жевать...

И? Это всё что ли? При чем тут Кожедуб? Как-то тухло передёрнуть пытаетесь, гражданин.

Вот вы просто пиздец какой предсказуемый. Продолжаем учить историю. Англичане к тому времени тоже клюнули на удочку Ларри Белла. Тот пообещал им скорость в 640 км/ч (больше, чем давал ХР-39 с турбонаддувом), потолок в 11 000 м (а по некоторым источникам - даже 12 000 м) и дальность полета 1600 км. Самолет британская закупочная комиссия тоже не удосужилась посмотреть! Как написал потом один американский историк: "В 1940 г. англичане так нуждались в боевых самолетах, что рассматривали предложения на все, что имело крылья". А уж истребитель с такими данными тем более нельзя было пропустить. 13 апреля 1940 г. английские представители подписали первый контракт на "Аэрокобры". .

Естественно когда англичане получили серийные машины с кучей детских болячек и явно не соответсвующими рекламе данными, они при первой возможности от них избавились.

Охуенный просто пассаж. Я хочу Вас огорчить - в ВВС КА были ещё другие самолёты , рассчитанные на одного из тысячи (по Вашим словам), и строились они весьма большой серией.

52 страницы уже однако

Тухло передергивать - это отвечать в духе "Та ладна. А че такого?", когда Вам внятно объясняют, что догадки не подходят.
Вот скажите, если на секунду допустить вашу теорию, то Асы имеющие 38 и выше побед, состоящие в гвардейских корпусах, такие как:
Кожедуб Иван Никитович, 176 ГВИАП
Евстигнеев Кирилл Алексеевич 178 ГВИАП
Ворожейкин Арсений Васильевич 32 ГВИАП
Глинка Дмитрий Борисович 100 ГВИАП
Попков Виталий Иванович 5 ГВИАП
Костылёв Георгий Дмитриевич 4 ГВИАП
Алелюхин Алексей Васильевич 9 ГВИАП
Голубев Василий Фёдорович 4 ГВИАП
Покрышев, Пётр Афанасьевич 27 ГВИАП
также не заслужили Аэрокобру и были вынуждены превозмогать на советских истребителях? Или лучшим предлагали далеко не лучшее?

А теперь давайте правильный ответ из Ваших цитат:
Вы сами все таки прочитали, что:

Передав эти же самолеты с теми же болячками СССР, не забыв включить в счет сырой самолет. Поэтому:

... то Вы увидите, что Асов даже из гвардейских частей критически мало. Так как минусов у самолета более, чем достаточно. Даже паспортные данные не соответствуют.
И это нормально, если учесть приведенные Вами факты, что

Хотелось бы уточнить какие, но для этой темы достаточно, что по этому истребителю Вы согласились. Зачет.