Масляное голодание двигателя и его последствия.

Любое исходя из финансов 0w40 mobil,motul,eurol (statoil),lukoil или придерживаться спецификации и лить не ниже 5w30,5w40,10w40, то что официалы льют 0w20 и дают рекомендацию ...чувствуется большой подвох с их стороны, как раз мотор 100 тык и выходит на "моче".

Приятно читать слова здравомыслящего человека.

Проверял на нескольких машинах: масло в систему перестаёт поступать при давлении бОльшем чем при котором загорается контрольная лампа. Разница где-то в пол-атмосферы.
Редко, но возможна ситуация когда движку приходит пиздец, а ты об этом даже не догадываешься

Нужно смотреть спецификацию завода-изготовителя.
SN/CF, например

Дело даже не в марке масла, а в его характеристиках. К примеру, современные моторные масла, которые относятся к категориям LowSAPS и MidSAPS имеют (теоретически) хорошие показатели по экономичности за счет уменьшения внутренних потерь на трение. Как правило вязкость у них 5W30 и 0W20 (маловязкие). Все без исключения производители рекомендуют их заливать, поскольку им проще укладываться в жесткие требования по выбросам углекислого газа. Самый главный минус малозольных масел - это урезанный комплект противоизносных присадок, а так же слабые моющие свойства. За счет этого масло очень быстро окисляется и перестает работать. При выборе масла лучше смотреть на европейский классификатор моторных масел ACEA. Если там А3/B3 или А3/B4 - это нормальное полнозольное масло. А если там написана буква "С", то это кастрированный вариант (с урезанным пакетом присадок).

Другое дело, если конструкция мотора требует использовать только маловязкие масла или установлены какие-нибудь нежные дизельные фильтры, тогда уж некуда не денешься. Во всех остальных случаях я бы рекомендовал заливать полнозольные масла, вязкость у них как правило 5W40 и 0W40, что максимально подходит для круглогодичного использования.

5W50 и 10W60 - это специфические вязкости, для повседневной езды их крайне нежелательно заливать, подходят для спорта.

Почему так много негативных отзывов про жор масла? Да потому что народ вообще не парится по поводу выбора моторного масла и льет то, что дилер предлагает, а это как правило "вода", да еще и интервал замены через 15000км. Если машина ездит по городу, типа Москвы, то такое масло умрет уже к 5-7 тысячам пробега. За счет отложений кольца просто закоксовываются и начинается жор масла. Кто-то не доглядел за уровнем (а таких великое большинство) и превед масляному голоданию, появляются задиры и мотор уходит на переборку, а потом на ЯПе появляется видео от "спеца" по поводу ненадежности японских моторов.

Вы будете смеяццо, но я именно такой водитель. Пассат Б3 1990гв (RP1.8). Заморгала лампа, потом загорелась, надоела, поменял насос, не помогло, оба датчика с 2 бар заменил на 1,6, погасла, через год заморгала, через полгода опять загорелась на прогретом, ещё через полгода горит примерно при 60 градусах. Масло 5-50. Пробеги 20-25т.год, летние дальняки 2-3т.км.
Короче, третий год докатываю с этой бедой, всё никак не могу денег найти и на неделю расстаться с машиной для ремонта.
Так что дело и в качестве. На рубеже 80-90 ещё хотели сделать вечную машину, а потом подумали, что тогда рынок быстро насытится.

Вы таки это серьёзно?

Не стоит вешать ярлыки в интернете:) Местная общественность мне и так обьяснила, что я долбоеб:) Однако, двигатели я перебираю не себе, а тем из вас, кто способен за это зарлатить:) И жалоб, кроме стона по поводу высокой цены, нигде в сети не видел. Я помню курс школьной физики, но я вижу то, что каждую неделю/две, приходит в переборку машина со стучащим мотором. И никто из вас, экономных и мудрых, индикатор горящим не видел. При том, что утром вы на него смотрели и он потух, когда вы запустили двигатель:)
Стало быть, проблема есть, дело не в самом датчике, а в его расположении. Ради интереса, нужно будет распилить блок, посмотреть, как от насоса идёт канал к датчику. Должно же быть обьяснние.

Он да. Не обращайте внимания. Если прочесть все комменты и воспринять их серьёзно, можно просто охренеть.

О чем и разговор. Давление в магистрале падает, датчик его не видит. Самое интересное, что при замене вкладышей и колена, не трогая масляный насос и датчик- получаем нормальную работу двигла.
Звучит смешно, но реальным индикатором наличия масла в двигателе, является звон цепей при низком уровне масла и масляный щуп.
Но, народу-то виднее:)

О, что-то я только сейчас заметил, что ТС и есть тот самый чел из ролика. ))
Илья, вы бы прежде, чем лезть в масляные дебри, сперва бы почитали литературу чтоль. К вам приезжают на переборку моторы как раз те, в которые льют всякое дерьмицо по вашим рекомендациям.

Масляное голодание на исправном моторе просто так не появляется - это лишь последствия одной из причин или их совокупности.

По маслу все здесь собрано
http://bmwservice.livejournal.com/

Уверен, что человек, который ведет этот блог, разбирается в моторах получше вас, Илья.

Если есть возможность вставки с Youtube не заливайте в этот кривой яповский плеер.