Формула 1. Сезон 2017. Часть 5

Хасегава: Не всем в Honda нравился Алонсо

Руководитель гоночной программы Honda рассказал подробности о том, какая атмосфера царила в McLaren-Honda на протяжении большей части трех последних лет.

Альянс британской команды с японским производителем силовых установок обещал стать новой страницей в истории каждой из сторон, но в итоге проект провалился: не добившись результатов, две компании предпочли расстаться досрочно, и теперь McLaren продолжит выступления на моторах Renault, а Honda начнет сотрудничество с Toro Rosso.

При этом, несмотря на очевидные сложности, партнеры редко открыто выдвигали претензии друг к другу – недовольство высказывало иногда лишь большое руководство, да и то в весьма сдержанной форме. Исключением из этого правила становился только Фернандо Алонсо, периодически позволявший себе по радио и в общении с журналистам замечания в отношении японского автопроизводителя.

Глава программы Honda в Формуле 1 Юсуке Хасегава в интервью El Confidencial рассказал, что не все в Honda с пониманием относились к такой реакции на проблемы моториста.

«Он давил на меня постоянно, – заявил Хасегава. – Если с машиной что-то случалось, он всегда прямо говорил, что ему что-то не нравится, что он недоволен.

Вообще-то он хороший человек, и мне кажется, в душе он стыдился того, что вынужден ругать нас. Но ему приходилось так делать. Понятно, что в конечном итоге он хотел, чтобы всё работало нормально, и мы знали, что виноваты в случившемся. Он критиковал, так как не был доволен, и имел на то полное право.

В Honda были люди, которым не нравилось его отношение. Но я не из таких – у меня с этим не было проблем. Я был действительно расстроен, что мы не могли дать ему самый лучший двигатель. Мне тоже приходилось сердиться, но это Формула 1, здесь сложно угодить всем. Результатов не было, а с ними не было и внутренней гармонии».

Он добавил: «С профессиональной точки зрения у нас возникало множество сложностей. Алонсо никогда не был доволен, а поэтому нам трудно было установить позитивные рабочие отношения. Личных вопросов это, разумеется, не касалось. Все пилоты очень эмоциональны, и вам надо с пониманием относиться к их поведению».

ДИХЛОРЭТАН , так то держать в пластике - моветон , и не айс. имхо.

держу в 3х литровках, а эт до дома донести)) и немедленно выпить (ц)

fin4

Не, мне сёдня нельзя! До субботы теперь!))

А вот ему можно и нужно!!
з.ы. до чего же классная фотка!!!

Не только в России в правительстве долбоёбы сидят:
Новая директива ЕС может негативно повлиять на автоспорт

Ну а чо, для контроля - наших ментов туда, они и радары на трассах расставят и сами за отбойниками позапрячутся, будут Люсю за превышение штрафовать, а Фитиля за не пройденный техосмотр перед гонкой

...а Кимана за выхлоп после вчерашнего ))

Да чё мелочиться-то. Там и прав у некоторых нет!

Злой мороженщик

Кими с днюхой! На мой сугубо личный взгляд - самый харизматичный гонщик современной формулы. Если остальные пиарятся, как Хэм или Макс, то Кими ничего не делает и у него куча фанатов!
Эй, Айсмен, стань 2-кратным чемпионом! Буду болеть за тебя до самого финиша!

Если бы Кими себя не сдерживал, сейчас бы в боксах красных все ходили перебинтованные))))

Кими! С 38-летием!

Папа Лэнса Стролла не только оказывает давление на Williams — он еще и мешает пилотам в младших сериях

Менеджмент британского гонщика Ландо Норриса еще с лета 2017 года вел активные переговоры с командой Prema о переходе пилота в Ф2. Однако по неофициальным данным, этот переход заблокировал Лоренс Стролл – отец гонщика Willimas Лэнса Стролла, владеющий значительной долей итальянского коллектива.

После этого Норрис начал переговоры с двумя французскими командами – ART и DAMS. При этом чемпион GP3 и протеже Mercedes Джордж Рассел наверняка останется с ART, и в ее составе выступит в Ф2, хотя первоначально он должен был перейти в DAMS.

Представители Prema ситуацию комментировать отказались, а глава ART Себастьен Филипп заявил, что вопрос с составами коллектива в GP3 и Ф2 пока остается нерешенным.

Ожидается, что за Prema выступит индонезийский пилот Шон Гелаэль, а его напарником станет Ник де Врис, которого в 2017 году поддерживал отец Гелаэля. Кроме того, кандидатом на место в Prema является Оливер Роуленд.

Не исключено, что Норрис выступит на этапе Формулы 2 в Абу-Даби, где в этот же уик-энд пройдет Гран При Формулы 1.

«Это один из возможных вариантов, – сказал Норрис. – Мы точно приедем туда на тесты. Что касается гонки, то я не уверен – команда может мне, как новичку, и не позволить этого сделать. Нужно обсудить это с моим менеджером и с McLaren».

Продолжим тему около гоночной тематики: ошибки SC

Нормуль. Любой контакт - остановись у обочины, составь схему ДТП. А если больше 2х машин - вызывай ДПС

масштабненько получилось

орги выпустили приятный ролик про этап в остине 2012
там негр победил на одном из самых красивых макларенов которые были.

причемательно то что в ролике два типо дают 5 и не попадают и в кментах обсуждают это а не гонку. прям как у нас про гомосеков.

"- Будь готов! - Всегда готов!"
Высочайшая организованность, дисциплина, мастерство, готовность, отточенность движений, настрой на победу - все это качества достойнейшей из команд Ф1!



Это сообщение отредактировал iganbel - 18.10.2017 - 15:42

iganbel
Им не привыкать))) То колесо потеряют, то устроят обед когда машина на шиномонтаж заезжает))))

В Остине готовятся к началу гоночного уик-энда еще немного закулисья формулы

На Circuit of the Americas (СОТА) завершаются последние приготовления к старту гоночного уик-энда, сотрудники автодрома стараются учесть каждую мелочь и ничего не оставить без внимания. Правда, в автоспорте это не всегда получается, ведь бывает, что даже команды забывают что-то прихватить с собой, вылетая на гонки.

«Мне доводилось видеть, как люди перевозили какие-то части машин в самолётах прямо на пассажирских местах, – рассказал Дэвид Пейс, вице-президент COTA по производственным вопросам, в интервью техасской газете Austin American-Statesman. – Покупался ещё один билет, деталь грузилась в салон самолёта, а на соседнем сиденье летел сопровождающий её сотрудник».

Но в основном логистика в Формуле 1 продумана и организована очень чётко: на Гран При в Остин грузы были доставлены на семи самолётах Boeing 747, а также более чем в 80-ти морских контейнерах, не считая многочисленных более мелких отправлений, которые прибывают на автодром до самого последнего момента.

«Такое происходит на каждой гонке, – подтверждает Алиша Прилипп, работающая на COTA в качестве автоспортивного менеджера. – Но, кстати, первое, что все команды устанавливают и подключают, это кофеварка. И в понедельник мне пришлось решать проблему, как подключить европейскую кофе-машину, которую, к тому же, уронили при распаковке. В сущности, просьбы, с которыми обращаются команды, не такие уж странные, просто всё происходит в последний момент.

Все привозят свои кофеварки, они не хотят пить наш кофе, поэтому им нужно, чтобы кофе-машины заработали немедленно».

Проблема в том, что в США напряжение в сети не 230 вольт, а 120 при частоте 60 Гц, тогда как в Европе принят стандарт в 50 Гц. Чтобы её решить, техасский автодром арендует три специальных генератора, которые подают электроэнергию в боксы команд.

За несколько месяцев до гонки Алиша Прилипп рассылает запросы командам, чтобы они составили списки того, что им необходимо. Запросы каждой оцениваются в немалую сумму, от $40 тысяч до $150 тысяч. И всё-таки иногда забывчивость их подводит, и возникают непредвиденные ситуации.

«Кто-то только что мне обратился с вопросом, могу ли я позвонить в Amazon и кое-что заказать? – рассказала Прилипп. – А в воскресенье вечером я помчалась в IKEA, чтобы купить для одной из команд столы. Вот чем приходится заниматься».

Какие-то запросы удовлетворить легко, с какими-то всегда возникают сложности, например, с жидким азотом или сухим льдом в индустриальных объёмах.

Отдельная проблема – организация питания команд. Все возят с собой своих поваров и требуют самое лучшее кухонное оборудование. По словам Дэвида Пейса, в этом году пришлось заказать для команд 15 очень дорогих электрогрилей производства компании Viking: «Эта техника лучше, чем та, что есть на кухне у меня или у вас. Профессиональное оборудование самого высокого класса».

Сразу после финиша Гран При США, оборудование команд максимально оперативно пакуется и отправляется на следующий этап – в Мексику.

«Как только стартует гонка, эти парни уже начинают всё разбирать, они даже не ждут клетчатого флага, ведь первый самолёт с грузами команд вылетает из Остина в начале шестого утра в понедельник», – сказал Пейс.

Вероятно, кофеварки будут запакованы последними, и можно не сомневаться, что это важнейшее оборудование ни одна из команд в Остине не забудет.

Когда то Чилтон рассказывал что их команда не выступила в конце 2014 года тупо потому что опоздала на 12 сраных минут к самолету

По поводу кофе команды правы: ни один уважающий себя европеец не станет пить помои, которые хлещут литрами американцы и если в Европе для доведения до стандарта USA достаточно плеснуть воды в чашку с нормальным кофе, то в америке подобный финт ушами не прокатит!
Посему все свое ношу с собой! ;)

Мика Сало – третий стюард Гран При США

Бывший гонщик Формулы 1 Мика Сало приглашен на роль третьего стюарда Гран При США. В этом году финн уже был третьим стюардом в Китае, России, Австрии и Бельгии.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать член Всемирного Совета FIA по автоспорту Гарри Конелли и генеральный секретарь автоклуба Чехии, член всемирного совета FIA Радован Новак.

Хартли вручили 50-страничную инструкцию к машине Toro Rosso

«Подготовка к дебюту началась сегодня [во вторник] с работы на симуляторе, – рассказал Хартли. – Потом я улечу в Остин, где меня ждет подгонка сиденья. Пока же мне дали инструкцию на 50 страниц – надо выучить все процедуры с машиной и всё, что есть на руле».

https://ru.motorsport.com/f1/news/khartli-m...iya-966970/?s=1

..какое отвратительное лицо.