Игорь Иванович Сикорский и его вертолеты, светлой памяти тезки и земляка

Игорь Иванович Сикорский родился 25 мая (6 июня) 1889 г . в Киеве и стал пятым ребенком в семье доктора медицины, профессора Университета им. Св.Владимира Ивана Алексеевича Сикорского( про дело Бейлиса говорить не будем -впереди 25 фрагментов жизни авиастроителя, напомню лишь о матери с мед образованием в те годы(: )
Игорь Иванович учился в 1-й Киевской гимназии, вскоре поступил в Морской кадетский корпус в Петербурге - не окончивши оного, молодой Сикорский уезжает учиться в Париж, в Техническую школу Дювиньо де Лано.
Через год он возвращается и поступает в Киевский политехнический институт. Однако его так захватывает идея построить летательный аппарат, что он забывает об учебе. Диплом инженера он получает в 1914 г. « Honoris Causa » в Петербургском политехническом институте за создание многомоторных воздушных кораблей.
Первая рабочая модель БиС-2 ИИС поднялась в воздух 3 июня 1910. В 1911 г . был построен пятый самолет Сикорского — С-5, который превосходил предшествующие по размерам, мощности и надежности силовой установки. На этом биплане Сикорский сдал экзамен на звание пилота, установил четыре всероссийских рекорда, совершил показательные полеты и даже покатал пассажиров. В начале сентября 1911 г . происходили военные маневры. Талантливый молодой конструктор принял в них участие и продемонстрировал превосходство своего самолета над машинами иностранных марок. Газеты и журналы заговорили об авиамастерских и летной школе киевского студента, его называли «русским Фарманом».
В том же 1911 г. Сикорский разработал свой шестой самолет (С-6) с более мощным двигателем и трехместной кабиной. На нем он установил мировой рекорд скорости в полете с двумя пассажирами. Работая над улучшением аэродинамических характеристик этой модели, конструктор построил небольшую аэродинамическую лабораторию. Модернизированный самолет С-6А заслужил Большую золотую медаль Московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 г., а незадолго до этого Русское техническое общество наградило Сикорского Почетной медалью «за полезные труды по воздухоплаванию и за самостоятельную разработку аэроплана своей системы, давшей прекрасные результаты».
Нашего БГ приглашают сразу на 2 должности - главного инженера учреждаемой военно-морской авиации и на должность конструктора только что образованного воздухоплавательного отделения акционерного общества «Русско-Балтийский Вагонный Завод» (РБВЗ). Он принял оба и переехал с группой ближайших сотрудников из Киева в столицу империи.
Далее судьбу тезки и земляка буду излагать фактами, поскольку в Киев он больше не вернулся.

Это сообщение отредактировал plotnii - 12.12.2008 - 10:07

В марте 1913 г. был построен первый в мире четырехмоторный воздушный гигант «Русский витязь». Дальнейшее развитие конструкции «Русского витязя» — четырехмоторный «Илья Муромец». Он поднялся в воздух уже в декабре того же 1913 г. Переставленный на поплавки, он оставался до 1917 г. самым большим гидросамолетом на свете. На РБВЗ впервые в мире началось серийное производство воздушных гигантов. Помимо тяжелых бомбардировщиков, Сикорский создал в 1914—1917 гг. легкие истребители, морской разведчик, легкий разведчик-истребитель, двухмоторный истребитель-бомбардировщик и штурмовик, т.е. практически полный парк самолетов всех типов, использовавшихся в мировой войне. Кроме того, под руководством Игоря Ивановича разрабатывались и серийно строились авиационные двигатели, оборудование и вооружение, возводились новые заводы для их производства. Формировалась могучая многопрофильная отечественная авиационная промышленность. Всего в России в 1909—1917 гг. Сикорским было создано два с половиной десятка базовых моделей самолетов , два вертолета, трое аэросаней и один авиадвигатель. Далее -тема нашего исследования
R-4 — Первый серийный вертолёт. Построен компанией Vought-Sikorsky в 1942 году, серия состояла из 100 машин. Стал первым вертолетом, принятым на вооружение армией и участвовавшем в боевых операциях Второй мировой войны.
R-4B был оснащён двигателям R-550-3 мощностью 149 кВт (200 л.с.).
ЛТХ
Экипаж: 1
пассажиры: 1
диаметр несущего винта: 11.6м
длина: 14.7м
высота: 3.8м
взлетный вес: 1152кг
вес пустого: 952кг
максимальная скорость: 132км/ч
крейсерская скорость: 105км/ч
динамический потолок: 2340м
дальность полета: 370км

H-5 — Многоцелевой вертолёт, модернизация R-4, улучшенная грузоподъёмность, повышенная надёжность, скорость и максимальная высота. H-5 — армейское обозначение модификации вертолёта S-51.

S-51 - американский четырёхместный, гражданский вертолёт. Построен фирмой «Sikorsky Aero Engineering Corporation». S-51 впервые взлетел 16 февраля 1946 года. Этот вертолёт был впервые оснащён автопилотом, который значительно облегчил управление. Всего было построено 379 вертолётов S-51.
ЛТХ
Экипаж: 1
Пассажиры: 3
Силовая установка: 1 x Pratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Junior, мощностью 336 кВт
Диаметр несущего винта: 14,94 м
Взлётный вес: 2263 кг, вес пустого: 1720 кг
Длина фюзеляжа: 12,45 м
Высота: 3,95 м

S-52 (HO5S) — Многоцелевой вертолёт.
Вертолёт создан компанией «Сикорский Эркрафт». Проектировался как гражданский многоцелевой вертолёт. Первый полёт совершил в 1947 году. Всего было построено 97 вертолётов S-52 всех модификаций.
ттх
Модификация HO5S-1
Диаметр главного винта, м 10,06
Диаметр хвостового винта, м 2,69
Длина,м 8,78
Высота ,м 4,69
Масса, кг
пустого 800
максимальная взлётная 1225
Тип двигателя 1 ПД Franklin O-425-1
Мощность, кВт 1 х 183
Максимальная скорость, км/ч 130
Крейсерская скорость, км/ч 117
Практический потолок, м
Экипаж, чел. 1-2
Полезная нагрузка: 2-3 пассажира

Sikorsky S-55/H-19 Chickasaw — многоцелевой вертолёт.
Вертолёт создан компанией «Sikorsky». Первый полет совершил в 1949 году. Вертолёты S-55 были приобретены ВМС США, контракт был подписан 28 апреля 1950 года. Было построено более тысячи вертолётов S-55 разных модификаций вертолёта. Армейские варианты впоследствии переименованы в UH-19C и UH-19D в 1962 году
ттх
Модификация S-55T
Диаметр главного винта, м 16.16
Диаметр хвостового винта, м 2.68
Длина, м 12.87
Высота, м 4.06
Масса, кг
пустого 2132
максимальная взлетная 3265
Тип двигателя 1 ТВаД Garrett AiResearch TSE331-3U-303
Мощность, кВт 1 х 625
Максимальная скорость, км/ч 183
Крейсерская скорость, км/ч 157
Практическая дальность, км 595
Скороподъемность, м/мин 366
Практический потолок, м 3900
Статический потолок, м 2040
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: 8-12 пассажиров

Это сообщение отредактировал efarmer - 12.12.2008 - 08:48

Sikorsky H-37 Mojave
Сикорский H-37 «Мохаве» (англ. Sikorsky H-37 Mojave; фирменное обозначение — S-56) — многоцелевой вертолёт.
Вертолёт создан компанией Сикорский. Первый полёт совершил в 1953 году. Вертолёты были приобретены армией США. За семь лет было построено 156 всех модификаций S-56, включая опытные
ттх
Модификация CH-37A
Диаметр главного винта, м 21.95
Диаметр хвостового винта, м 4.57
Длина, м 19.58
Высота, м 6.71
Масса, кг
пустого 9449
нормальная взлётная 14062
Внутреннее топливные баки, л 1514 + опционально 2271
Тип двигателя 2 ПД Pratt & Whitney R-2800-54
Мощность, кВт 2 х 1566
Максимальная скорость, км/ч 209
Крейсерская скорость, км/ч 185
Дальность действия, км 233
Скорость подъёма, м/мин 277
Практический потолок, м 2650
Статический потолок, м 335
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка: 36 десантников или 24 носилок или 4536 кг груза в кабине или на подвесе.

S-58 был разработан на основе модели UH-19 «Чикасоу». Он строился по заказу ВМС США; контракт на создание был подписан 30 июня 1952 года, а первый полёт состоялся 8 марта 1954 года. С августа 1955 года началось поступление новой машины в подразделения. Поначалу вертолёт обозначался как HSS-1 «Сибэт» (противолодочная модификация) и HUS-1 «Сихорс» (транспортная модификация). В дальнейшем он поступил на службу в ВВС США и в Армию, где, как и другие армейские вертолёты, получил название в честь одного из индейских племён — «Чоктоу». В 1962 году произошла стандартизация системы обозначений авиатехники в Вооружённых силах США, и с этого момента противолодочные модификации обозначались SH-34, а транспортные — CH-34 в ВМС и UH-34 в Армии.
H-34 получил наибольшую известность как военно-транспортный вертолёт. Он брал на борт 12—16 солдат или 8 носилок с ранеными. Существовали также варианты для борьбы с подводными лодками, поисково-спасательные и для перевозки высокопоставленных лиц. В VIP-модификации вертолёт использовался подразделением морской пехоты, ответственным за перевозку Президента США, а два экземпляра были куплены Советским Союзом по личному распоряжению Никиты Хрущёва[1]. После снятия с вооружения многие H-34 использовались частными фирмами, авиакомпаниями и пожарной охраной.
Серийное производство было окончено в 1970 году; всего построено около 1800 вертолётов всех модификаций. Дольше всего H-34 продержались на вооружении ВМС — последние машины выведены из боевых подразделений в 1974 году

Сикорский H-34 (англ. Sikorsky H-34; обозначение разработчика — Сикорский S-58) — американский транспортный вертолёт, широко применявшийся в Вооружённых силах США в 1950—1960-х годах.Содержание [убрать]
Сикорский S-58 был разработан на основе модели UH-19 «Чикасоу». Он строился по заказу ВМС США; контракт на создание был подписан 30 июня 1952 года, а первый полёт состоялся 8 марта 1954 года. С августа 1955 года началось поступление новой машины в подразделения. Поначалу вертолёт обозначался как HSS-1 «Сибэт» (противолодочная модификация) и HUS-1 «Сихорс» (транспортная модификация). В дальнейшем он поступил на службу в ВВС США и в Армию, где, как и другие армейские вертолёты, получил название в честь одного из индейских племён — «Чоктоу». В 1962 году произошла стандартизация системы обозначений авиатехники в Вооружённых силах США, и с этого момента противолодочные модификации обозначались SH-34, а транспортные — CH-34 в ВМС и UH-34 в Армии.
H-34 получил наибольшую известность как военно-транспортный вертолёт. Он брал на борт 12—16 солдат или 8 носилок с ранеными. Существовали также варианты для борьбы с подводными лодками, поисково-спасательные и для перевозки высокопоставленных лиц. В VIP-модификации вертолёт использовался подразделением морской пехоты, ответственным за перевозку Президента США, а два экземпляра были куплены Советским Союзом по личному распоряжению Никиты Хрущёва. После снятия с вооружения многие H-34 использовались частными фирмами, авиакомпаниями и пожарной охраной.
Серийное производство было окончено в 1970 году; всего построено около 1800 вертолётов всех модификаций. Дольше всего H-34 продержались на вооружении ВМС — последние машины выведены из боевых подразделений в 1974 году

Sikorsky S-61 Sea King
Marine One
Sikorsky S-61 / SH-3 «Sea King» — транспортный вертолёт. Построен фирмой «Sikorsky Aero Engineering Corporation». Вертолет разработан в соответствии с контрактом, заключенным ею 24 декабря 1957 г. с ВМФ США. Первый полет опытного образца вертолета состоялся 11 марта 1959 г. Cерийное производство было начато в 1961 году. Грузовая кабина имеет размеры 7,6х1,98х1,32 м, площадь ее пола 15,1 м². Было построено 796 вертолетов S-61 всех модификаций; кроме того, по лицензии построено более 600 вертолетов.
Выпускавшиеся модификации вертолета можно условно разделить на три группы: противолодочные вертолеты-амфибии на базе SH-3, сухопутные транспортно-десантные и поисково-спасательные вертолеты на базе СН-3 и серия гражданских модификаций на базе S-61N и S-61L.
SH-3A — противолодочный вертолет для флота США и Японии, построено 255 вертолетов.
СН-124 — модификация вертолета SH-3A для вооруженных сил Канады (CHSS-2); построен 41 вертолет.
SH-3C — противолодочный и многоцелевой вертолет для флота США; является модификацией вертолета SH-3A; модифицировано более 20 вертолетов.
SH-3D — развитие SH-3A с усовершенствованным оборудованием для флота США, Испании, Бразилии, Аргентины; первые вертолеты поставлены в июне 1966 года; выпускался по лицензии в Англии для флотов Англии и ФРГ, в Италии — для флотов Ирана и Италии.
SH-3G — вертолет общего назначения для флота США со снятым противолодочным вооружением.
SH-3H — усовершенствованный противолодочный вертолет для флота США.
RH-3A — вертолет для траления мин для флота США; является модификацией вертолета SH-3A; модифицировано 9 вертолетов.
VH-3A и VH-3D — транспортные и пассажирские вертолеты для обслуживания президента США; поставлен 21 вертолет корпусу морской пехоты.
СН-3С — транспортный и многоцелевой вертолет — для ВВС США, Дании и Малайзии; впервые поднялся в воздух 17 июня 1963 г; снабжен задним грузовым люком с рампой; может перевозить 26 солдат или два автомобиля-вездехода; построен 41 вертолет.
СН-3Е — транспортный вертолет для ВВС США , может перевозить 26 солдат или грузы массой 2,6т; построено 42 вертолета.
НН-3Е — поисковый и спасательный вертолет для ВВС США; снабжен оборудованием для заправки топливом в полете и дополнительными топливными баками; построено 52 вертолета.
HH-3F «Pelican» — поисковый и спасательный вертолет для частей береговой охраны; снабжен поисковым радиолокатором; построено 40 вертолетов; производился также по лицензии в Италии фирмой Agusta, построившей в 1976—1993 годах 30 вертолетов для ВВС Италии.
S-61L — пассажирский вертолет с удлиненным фюзеляжем и колесным шасси, рассчитан на перевозку 28 пассажиров; поднялся в воздух 6 декабря 1960 г; построено 30 вертолетов.
S-61N — пассажирский вертолет-амфибия с поплавковым шасси; рассчитан на перевозку 26 пассажиров; поднялся в воздух 7 августа 1962 г; построено 106 вертолетов.
S-61F — экспериментальный вертолет с крылом и двумя ТРД для исследования характеристик в полете с большой скоростью.
Westland «Sea King» — модификации вертолета, выпускавшиеся в Англии, см. отдельный раздел.
ЛТХ
Технические данные Sikorsky SH-3D
Силовая установка: 2 x ГТД General Electric T58-10 мощностью на валу 1044 кВт
диаметр несущего винта: 18,9 м
длина фюзеляжа: 16,69 м
высота: 5,13 м
взлетный вес: 9752 кг
вес пустого: 5382 кг
максимальная скорость: 267 км/ч
дальность полета с максимальным запасом топлива: 1005 км
вооружение: 2 торпеды Mk.46

Это сообщение отредактировал efarmer - 12.12.2008 - 09:20

Извините, Винда начала кричать о регистрации после апдейтов - придется ея убить - попробую далее

Sikorsky S-62 / HH-52 — многоцелевой вертолёт. Совершил первый полёт 14 мая 1958 года. Построен фирмой «Sikorsky Aero Engineering Corporation». S-62 был первым вертолётом фирмы Sikorsky с газотурбинным двигателем. Двигатель установлен в обтекателе сверху фюзеляжа. Серийное производство начато в июне 1960 года. Построено 170 вертолётов различных модификаций. НН-52А — вертолёт для частей береговой охраны, которым было поставлено 99 вертолётов, кроме того, по лицензии в Японии фирмой Mitsubishi произведено 25 вертолётов для армии самообороны Японии, и Таиланда.Содержание [убрат
Модификации
S-62A — многоцелевой вертолёт для гражданского применения.
S-62B — развитие вертолёта S-62А.
S-62C — гражданский вариант вертолёта НН-52А
НН-52А — поисковый и спасательный вертолёт для частей береговой охран
ЛТХ
Экипаж: 2
пассажиры: 10
силовая установка: 1 x ГТД General Electric CT-58-100-1 мощностью 990кВт
крейсерская скорость: 163км/ч
динамический потолок: 3570м
дальность полёта: 743км
диаметр несущего винта: 16.15м
длина фюзеляжа: 13.58м
высота: 4.33м
ширина: 4.8 м,

S-64 воздушный кран
General characteristics
Crew: 2 (pilot, co-pilot), plus room for one rear-facing observer
Capacity: up to 5 total persons
Payload: 20,000 lb (9,072 kg)
Length: 70 ft 3 in (21.41 m (fuselage))
Rotor diameter: 72 ft 0 in (21.95 m)
Height: 18 ft 7 in (5.67 m)
Disc area: 4070 ft² (378.1 m²)
Empty weight: 19,234 lb (8,724 kg)
Max takeoff weight: 42,000 lb (19,050 kg)
Powerplant: 2× Pratt & Whitney JFTD12-4A (T73-P-1) turboshaft engines, 4,500 shp (3,555 kW) each
Performance
Maximum speed: 109 knots (126 mph, 203 km/h)
Cruise speed: 91 knots (105 mph, 169 km/h)
Range: 200 nm (230 mi, 370 km) max fuel and reserves
Service ceiling 9,000 ft (2,743 m)
Rate of climb: 1,330 ft/min (6.75 m/s)

Sikorsky CH-53 Sea Stallion
Тип военно-транспортный
Производитель Sikorsky Aircraft
Первый полёт 14 октября 1964
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты КПМ США
ВМС США
Бундесвер
ВВС Израиля
Единиц произведено 552
Варианты MH-53 Pave Low
CH-53 Sea Stallion — Тяжёлый транспортный вертолёт. Построен фирмой «Sikorsky Aero Engineering Corporation». Впервые поднялся в воздух 14 октября 1964 г. Первый серийный вариант, поставки начались в сентябре 1965г. Всего было построено 522 вертолёта всех модификаций (412 в США и 110 по лицензии в Германии)
YCH-53A было построено два опытных образца СН-53А.
CH-53A первый серийный вариант, поставки начались в сентябре 1965г.;
RH-53A 15 экземпляров, предназначенных специально для противоминных операций;
TH-53A вертолёты использовались ВВС с 1989г. для подготовки экипажей машин МН-53.
HH-53B восемь вертолётов, похожих на СН-53А, поставленных в Авиационно-космическую службу спасения и безопасного возвращения ВВС США.
CH-53C 22 вертолёта; оснащены внешними топливными баками.
HH-53C улучшенный вариант вертолёта НН-53В, 44 из которых были построены для Авиационно-космической службы спасения и безопасного возвращения ВВС США.
S-65C-2 (S-65О) экспортный вариант вертолёта СН-53С.
S-65-C3 второй и последний экпортный вариант вертолёта Н-53, поставлявшийся в Израиль с 1969г.; соответствующие варианту НН-53С. 33 вертолёта были дополнены в 1981г. двумя S-65 из Австрии; сохранившиеся машины теперь модернизируются фирмой Israel Aircraft Industries - IAI,
CH-53D улучшенный вариант вертолёта СН-53А , поднялся в воздух 27 января 1969г.; построено 124 машины.
RH-53D впервые полетел 27 октября 1972г.; 30 вертолётов (названные Си Стэлион) были специально разработаны для противоминных операций;
VH-53D два вертолёта СН-53D, поставленных в Корпус морской пехоты США для особо важных персон.
CH-53G вертолёты, построенные по лицензии компанией VFW по заказу армии Германии на 110 экземпляров.
YHH-53H первый вертолёт, оснащённый оборудованием "Pave Low I" (для бреющего полёта с отслеживанием рельефа местности).
HH-53H восемь вертолётов НН-53С и аппарат YHH-53H, модифицированные к стандарту "Pave Low III"; оснащались ИК-системой FLIR для обнаружения целей, РЛС для отслеживания рельефа местности, инерциальной навигационной системой, компьютерным дисплеем, воспроизводящим карту перемещения, приёмником предупреждения о радиолокационном облучении, автоматом сбрасывания дипольных отражателей и сигнальных ракет.
MH-53H модификация вертолёта НН-53Н.
MH-53J модификация 31 вертолёта НН-53В, СН-53С, НН-53С и МН-53Н , максимальный взлётный вес был увеличен с 19050 до 22680 кг (с 42000 до 50000 фунтов).
YCH-53E два опытных вертолёта, оснащённые третьим двигателем Т64-GE-415, увеличившим общую мощность до 9789 кВт (13140 л.с.).
CH-53E трёхмоторный транспортный вариант (162 экземпляра)
MH-53E Sea Dragon он сочетает корпус и силовую установку вертолёта СН-53Е со способностью поиска мин варианта RH-53D.
VH-53F шесть вертолётов для особо важных персон.
S-80M-1 вариант миноискателя для ВМС Японии.
S-65
Диаметр главного винта - 22,02 м
Диаметр хвостового винта - 4,88 м
Длина - 20,47 м
Высота - 7,6 м
Масса, кг
- пустого - 10690
- нормальная взлётная - 17340
- максимальная взлётная - 19050
Внутренние топливо - 2385 л
ПТБ - 2 х 1700 л
Тип двигателя - 2 ГТД General Electric T64-GE-7
Мощность - 2 х 2927 кВт (2 х 3980 л.с.)
Максимальная скорость - 315 км/ч
Крейсерская скорость - 278 км/ч
Практическая дальность - 2075 км
Дальность действия - 878 км
Скороподъёмность - 631 м/мин
Практический потолок - 6220 м
Статический потолок - 3565 м
Экипаж - 2 чел
Полезная нагрузка: до 64 солдат или 13608 кг груза в кабине или 9072 кг на подвеске.
Вооружение (опционально): 2 или 3 х 7.62-мм шестиствольных пулемёта GAU-2B/A Minigun.

S-62
Вертолёт S-62
Sikorsky S-62 / HH-52 — многоцелевой вертолёт. Совершил первый полёт 14 мая 1958 года. Построен фирмой «Sikorsky Aero Engineering Corporation». S-62 был первым вертолётом фирмы Sikorsky с газотурбинным двигателем. Двигатель установлен в обтекателе сверху фюзеляжа. Серийное производство начато в июне 1960 года. Построено 170 вертолётов различных модификаций. НН-52А — вертолёт для частей береговой охраны, которым было поставлено 99 вертолётов, кроме того, по лицензии в Японии фирмой Mitsubishi произведено 25 вертолётов для армии самообороны Японии, и Таиланда
S-62A — многоцелевой вертолёт для гражданского применения.
S-62B — развитие вертолёта S-62А.
S-62C — гражданский вариант вертолёта НН-52А
НН-52А — поисковый и спасательный вертолёт для частей береговой охраны
ЛТХ
Экипаж: 2
пассажиры: 10
силовая установка: 1 x ГТД General Electric CT-58-100-1 мощностью 990кВт
крейсерская скорость: 163км/ч
динамический потолок: 3570м
дальность полёта: 743км
диаметр несущего винта: 16.15м
длина фюзеляжа: 13.58м
высота: 4.33м
ширина: 4.8 м

Это сообщение отредактировал efarmer - 12.12.2008 - 09:52

S-64 Skycrane"Небесный кран"
Erickson S-64E, Olga
Developed from CH-54 Tarhe
The Sikorsky S-64 Skycrane is an American twin-engine heavy-lift helicopter. It is the civil version of the United States Army's CH-54 Tarhe. The S-64 Aircrane is the current production version, manufactured by the Erickson Air-Crane company.
The Sikorksy S-64 was designed as an enlarged version of the prototype flying crane helicopter, the Sikorsky S-60. The S-64 had a six-blade main rotor and was powered by two 4,050 shp (3020kW) JFTD-12A turboshaft engines. The prototype S-64 first flew on May 9, 1962 and was followed by two further examples for evaluation by the German armed forces. The Germans did not place an order, but the United States Army placed an initial order for six S-64A helicopters (with the designation CH-54A Tarhe). A small number of the S-64A and S-64E variants were built by Sikorsky for the civil market.
An Erickson Air-Crane S-64
Sikorsky S-64E, Andy's Pride, owned by Siller Bros., Inc.
Italian Forest Service S-64F on display at the 2005 HAI HeliExpo
Erickson S-64, refueling at McNary Field, Salem, Oregon
Originally a Sikorsky Aircraft product, the type certificate and manufacturing rights were purchased from them by Erickson Air-Crane in 1992.
Since that time, Erickson Air-Crane has become the manufacturer and world's largest operator of S-64 Aircranes and has made over 1,350 changes to the airframe, instrumentation, and payload capabilities of the helicopter. The Aircrane can be fitted with a 2,650-gallon (~10,000 litre) fixed retardant tank to assist in the control of bush fires, and it has acquitted itself admirably in this role.
So far, S-64 Aircranes have been sold to the Italian and Korean Forest Services for fire suppression and emergency response duties. Those in the Erickson Air-Crane fleet are leased worldwide to organizations, companies, and Federal Government agencies for either short-term or longer term use in fire suppression, civil protection, heavy lift construction, and timber harvesting.
Erickson is manufacturing new S-64s, as well as remanufacturing existing CH-54s, thus, the U.S. military could re-introduce new up-engined Aircranes to meet their 20-ton Sea Basing requirements. Erickson began the tradition of giving each S-64 an individual name, the best-known being "Elvis", used in fighting fires in Australia. Other operators, such as Siller Brothers, have followed suit with their Sikorsky S-64E, Andy's Pride. The Erickson S-64E nicknamed "Olga" was used to lift the top section of the CN Tower into place in Toronto, Canada.
Канадцы Ольгу до сих пор гоняют

Sikorsky CH-53 Sea Stallion
CH-53 Sea Stallion — Тяжёлый транспортный вертолёт. Построен фирмой «Sikorsky Aero Engineering Corporation». Впервые поднялся в воздух 14 октября 1964 г. Первый серийный вариант, поставки начались в сентябре 1965г. Всего было построено 522 вертолёта всех модификаций
YCH-53A было построено два опытных образца СН-53А.
CH-53A первый серийный вариант, поставки начались в сентябре 1965г.;
RH-53A 15 экземпляров, предназначенных специально для противоминных операций;
TH-53A вертолёты использовались ВВС с 1989г. для подготовки экипажей машин МН-53.
HH-53B восемь вертолётов, похожих на СН-53А, поставленных в Авиационно-космическую службу спасения и безопасного возвращения ВВС США.
CH-53C 22 вертолёта; оснащены внешними топливными баками.
HH-53C улучшенный вариант вертолёта НН-53В, 44 из которых были построены для Авиационно-космической службы спасения и безопасного возвращения ВВС США.
S-65C-2 (S-65О) экспортный вариант вертолёта СН-53С.
S-65-C3 второй и последний экпортный вариант вертолёта Н-53, поставлявшийся в Израиль с 1969г.; соответствующие варианту НН-53С. 33 вертолёта были дополнены в 1981г. двумя S-65 из Австрии; сохранившиеся машины теперь модернизируются фирмой Israel Aircraft Industries - IAI,
CH-53D улучшенный вариант вертолёта СН-53А , поднялся в воздух 27 января 1969г.; построено 124 машины.
RH-53D впервые полетел 27 октября 1972г.; 30 вертолётов (названные Си Стэлион) были специально разработаны для противоминных операций;
VH-53D два вертолёта СН-53D, поставленных в Корпус морской пехоты США для особо важных персон.
CH-53G вертолёты, построенные по лицензии компанией VFW по заказу армии Германии на 110 экземпляров.
YHH-53H первый вертолёт, оснащённый оборудованием "Pave Low I" (для бреющего полёта с отслеживанием рельефа местности).
HH-53H восемь вертолётов НН-53С и аппарат YHH-53H, модифицированные к стандарту "Pave Low III"; оснащались ИК-системой FLIR для обнаружения целей, РЛС для отслеживания рельефа местности, инерциальной навигационной системой, компьютерным дисплеем, воспроизводящим карту перемещения, приёмником предупреждения о радиолокационном облучении, автоматом сбрасывания дипольных отражателей и сигнальных ракет.
MH-53H модификация вертолёта НН-53Н.
MH-53J модификация 31 вертолёта НН-53В, СН-53С, НН-53С и МН-53Н , максимальный взлётный вес был увеличен с 19050 до 22680 кг (с 42000 до 50000 фунтов).
YCH-53E два опытных вертолёта, оснащённые третьим двигателем Т64-GE-415, увеличившим общую мощность до 9789 кВт (13140 л.с.).
CH-53E трёхмоторный транспортный вариант (162 экземпляра)
MH-53E Sea Dragon он сочетает корпус и силовую установку вертолёта СН-53Е со способностью поиска мин варианта RH-53D.
VH-53F шесть вертолётов для особо важных персон.
S-80M-1 вариант миноискателя для ВМС Японии.

Картинки приходится уменьшать

The S-70 family was developed to meet a US Army requirement to replace the venerable UH-1 Iroquois family of utility medium-lift helicopters in 1972. Three prototypes were constructed, the first (YUH-60A) flying in October 1974, and evaluated against the Boeing-Vertol YUH-61A. The YUH-60A was selected for production, and entered service as the UH-60A Black Hawk with the US Army in 1979. In the late 1980s the model was upgraded to the UH-60L, which featured more power and lift with the upgrade to the -701C model of the GE e
The S-70 can perform a wide array of missions, including air cavalry, electronic warfare, and aeromedical evacuation: several versions are even used to transport the President of the United States, which while carrying the President is known as Marine One. In air assault operations it can move a squad of 11 combat troops and equipment or carry the 105 mm M102 howitzer, thirty rounds of ammunition, and a six-man crew. Alternatively, it can carry 2,600 lb (1,170 kg) of cargo or sling load 9,000 lb (4,050 kg) of cargo. The S-70 is equipped with advanced avionics and electronics, such as the Global Positioning System.
The United States Navy received the first navalised SH-60B Seahawk in 1983, and the SH-60F Ocean Hawk in 1988.
The HH-60G Pave Hawk is a highly modified version of the S-70 primarily designed to recover downed aircrew or other isolated personnel during war and equipped with a rescue hoist with a 250 ft (75 m) cable that has a 600 lb (270 kg) lift capability, and a retractable in-flight refueling probe. The United States Air Force received the MH-60G Pave Hawk

Sikorsky S-76 Spirit — коммерческий вертолёт. Построен фирмой «Sikorsky Aero Engineering Corporation». При разработке вертолета S-76 был использован опыт создания вертолета S-70 "Black Hawk". Постройка четырех опытных вертолетов была начата в мае 1976 года. Впервые поднялся в воздух 13 марта 1977 г. К началу 1994 года было построено более 400 вертолетов S-76. Электронное оборудование размещается в носовой части фюзеляжа. Пассажирская кабина площадью 4.18м2, размерами 2.46 х 1.02 х 1.37м и объемом 5.78м3 снабжена системой вентиляции и отопления. Топливо содержится в двух баках. Стандартный запас топлива 1064л. Ресурс двигателя до капитального ремонта 3000ч. Ресурс главного редуктора 1500ч. Срок службы лопастей 4900ч. Лопасти требуют одноразовой замены в течение всего срока эксплуатации вертолета.

Добавлено в 10:21
Придется оканчивать подборку - винда кричит о нецелесообразности использования данной MS Windows(хотя сборка официальная и легальная - была) извините

Указывать ссылки долго и непродуктивно - их более 15

Это сообщение отредактировал efarmer - 12.12.2008 - 11:29

Конечно мужик умный, но как же мне не нравится дизайн его машин. У наших сразу с дизайном все ок было. Познавательно+

харошая подборка, занимательно, жаль что такой человек не остался у нас
+ адназначна

Пропущено самое главное - когда и почему он уехал из России, и где жил?
И еще, я где-то краем уха слышал, что вроде бы во время 2 мировой войны Сикорский принимал участие в разработке Мессершмидта. Правда ли это?

Добавлено в 16:27
По теме - плюс.

Сикорский гений однозначно

Сикорский безусловно гений....Сталин не раз его уговаривал вернутся в Росссию, но там темная история с нажимом фбр из-за родственников Сикорского и поэтому он не смог...по некоторым данным он активно сотрудничал с нашей разведкой и снабжал разработками СССР..а начинал он вот с чего...

Илья Муромец (С-22 «Илья Муромец») — общее название нескольких серий четырёхмоторных бипланов, выпускавшихся в России на Русско-Балтийском вагонном заводе в течение 1913—1918 гг. Впервые в мировой практике в данных самолётах был применён сплошной фюзеляж, заключающий кабину в обтекаемом корпусе. На самолёте поставлен ряд рекордов грузоподъемности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты полёта. Является первым в мире бомбардировщиком массового производства.
Самолёт разработан авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода в Петербурге под руководством И. И. Сикорского. Технический персонал отдела составляли такие конструкторы как К. К. Эргант, М. Ф. Климиксеев, А. А. Серебренников, А. С. Кудашев, Г. П. Адлер и др. «Илья Муромец» появился в результате дальнейшего развития конструкции «Русского витязя», в ходе которого она оказалась практически полностью переработана, без существенных изменений была оставлена лишь общая схема самолета и его коробка крыльев с установленными в ряд на нижнем крыле четырьмя двигателями, фюзеляж же был принципиально новым. В результате с теми же четырьмя моторами «Аргус» в 100 л.с. новый самолёт обладал вдвое большей массой нагрузки и максимальной высотой полёта.

«Илья Муромец» стал первым в мире пассажирским самолётом. Он впервые в истории авиации был оснащён отдельным от кабины комфортабельным салоном, спальными комнатами и даже ванной с туалетом. На «Муромце» имелось отопление (выхлопными газами двигателей) и электрическое освещение. По бортам располагались выходы на крылья. Начало Первой мировой и Гражданской войны в России помешали дальнейшему развитию отечественной гражданской авиации.

Постройка первой машины завершена в октябре 1913. После испытаний на ней производили показательные полёты и установили несколько рекордов, в частности рекорд грузоподъемности: 12 декабря 1913 1100 кг (предыдущий рекорд на самолете Соммера составлял 653 кг), 12 февраля 1914 в воздух было поднято 16 человек и собака, общим весом 1290 кг. Пилотировал самолёт сам И. И. Сикорский.

Весной 1914 первого «Илью Муромца» переоборудовали в гидроплан c более мощными двигателями. В этой модификации он был принят морским ведомством и оставался крупнейшим гидропланом до 1917 года.

Второй самолёт (ИМ-Б Киевский) меньший по размеру и с более мощными двигателями 4 июня поднял на рекордную высоту в 2000 метров 10 пассажиров, 5 июня поставил рекорд продолжительности полёта (6 ч. 33 мин. 10 сек.), 16—17 июня совершил перелёт Петербург—Киев с одной посадкой. В честь этого события серия получила название киевской. В 1915—1917 выпущено ещё 3 самолёта с названием «Киевский» (один серии Г-1, другой Г-2, см. ниже).

Самолёты типа первого и киевского получили название серия Б. Всего их было произведено 7 экземпляров.

ИМ-П1,был разработан авиационным отделом РБВЗ к сентябрю 1916 года, нес автоматическую пушку, крупнокалиберный оборонительный пулемёт, 16 50 кг бомб, 6 127 мм ракет и две динамо-реактивные пушки Курчевского, — паре тяжёлых бомбардировщиков было по силу остановить наступление противника или расчистить путь своим войскам. Стандартным результатом одного боевого вылета было «Уничтожение семи аэропланов неприятеля, пяти танков и броневиков, двух батарей и автомобильно-гужевого обоза»(цитата из отчёта 1916года). К 1917 году Сикорский усовершенствовал свою машину — заменил «Льюис» штурмана на второй крупнокалиберный пулемёт, поставил и третий «пятилинейный» — на верхнюю стрелковую точку; под крыльями разместил по полуавтоматической 37 мм пушке, с боекомплектом в 50 снарядов на ствол.

[править] Использование во время Первой мировой войны