"Сухой Superjet 100" - мнение авиационного специалиста

В комментариях к моей заметке про "Суперджет" завязалась острая полемика. Мне очень понравился комментарий Юрия Ельяшевича и с его разрешения, я решил сделать из этого комментария отдельный пост. Аргументированное мнение авиационного специалиста:

"На всякий случай, я авиационный инженер с большим опытом работы на эксплуатации, с допусками на пять гражданских (Ан-24, Ту-134, Ту-154, Як-40, Л-410) и три военных типа.
SSJ-100 - это нормальный, вполне добротный, современный РЕГИОНАЛЬНЫЙ самолет. Это то, что раньше называлось "ближнемагистральный". И при эксплуатации на этих линиях он вполне экономичен. Кстати, если говорить про Аэрофлот, в его парке наибольшее количество Суперджетов, 49 в эксплуатации, 10 на кастомизации и в приемке, 140 заказано, 1 - борт 95135 катастрофа в Шрм. Про налеты Суперджетов. По статистике февраля 2019 средний налет на борт в Аэрофлоте составил 4,51 часа. Учитывая, что основная масса маршрутов на Суперах, это короткие рейсы в Ригу, Н.Новгород, Петрозаводск, Минск, Таллинн, Белгород и т.п. - вполне нормальный налет. В принципе, сравним с региональными Эмбрайрами или со старым Як-42.

В "Азимуте" сейчас летает 10 бортов и 12 заказано. Статистикой по "Азимуту" не располагаю, но говорят про средний налет ~ 10 час. на борт в сутки (скажу честно, я не очень в это верю, учитывая характеристики линий).

via

Есть у Суперджета и проблема - двигатель SAM-146 совместного российско-французского разработки/производства, французы отвечают за "горячую часть" (КВД, камера сгорания, ТВД, ТНД), наш "Сатурн" за "холодную часть" (вентилятор, КНД, сопловой аппарат, реверс, обвязка оборудованием и сборка). Дефекты идут по французской части - растрескивание камеры сгорания. Французы обещают решить вопрос. В принципе, с ремонтом и возвратно-обменным фондом сейчас вопрос решается, поэтому большинство простаивающих самолетов все-таки повводили в строй. И наши разрабатывают на "Пермских моторах" ПД-7 по программе ПД-14 (как облегченная версия ПД-14 на том же газогенераторе), но пока больше ведутся работы все-таки по ПД-14 для МС-21, по ПД-7 реальность пока не быстра, тем более, есть контракт с французами и они работают, а от проблем никто не застрахован.

Почему SAM-146. Потому, что нужна была сертификация по EASA (европейская сертификация). SAM-146 в Европе/Америке сертифицирован. Если бы мы делали машину только "для внутреннего потребления", то можно было бы поставить и что-то из готового отечественного. Но тогда мы отсекли бы возможный экспорт - никто не возьмет в эксплуатацию тип без EASA.

Это сообщение отредактировал adp - 22.11.2019 - 09:08

Почему экспорт обязателен. Потому, что внутренняя потребность России в Суперджетах примерно 370-400 самолетов при условии полного отказа от Эмбрайров и ATR (что мало реально). Эта цифра видна из анализа эксплуатации Ту-134, их всего было выпущено 854 шт, из них около 160 - военные и специальные модификации (Ш, ШТ, ЛК, ЛМ, УБЛ и т.д.). Из остальных 700 самолетов часть ушла "братьям" по разным соцлагерям, по нескольку машин летало в отрядах МАП, МРП, Минсредмаша и т.д. В общем, в Аэрофлоте в СССР эксплуатировались порядка 580-600 машин. Но Россия и по населению, и по количеству гражданских линий не СССР. Такие рейсы, как Ашхабад-Ташкент, Киев-Минск или Фрунзе - Алма-Ата уже не наши. Поэтому, для обеспечения перевозок на региональных линиях (до 400-1000 км) нам нужно, ну, 350-370 самолетов. Это с учетом выбывания на ремонты, с учетом времени на трудоемкие регламенты, простои по дефектам и т.п. то есть "с запасом". В настоящее время в линейной эксплуатации в российских компаниях летает порядка 140 бортов, плюс что-то на кастомизации, на ЛИСе, на приемке и т.д. Темпы выпуска на КНААПО - 30 машин в год. То есть сборка нужного количества машин - это 7-8 лет. Обычный назначенный ресурс для такого типа - 30 лет, 30 тыс. часов, 20-25 тыс. посадок. Грубо говоря, те самолеты, что выпущены сегодня будут возить пассажиров до 2045-2048 года. То есть, где-то в 2026-27 году на КНААПО гражданскую программу можно будет закрывать лет на 20, насыщен парк, всё. И вот, что бы этого не произошло, нужен экспорт.

Это сообщение отредактировал adp - 22.11.2019 - 09:05

А Ту-334 - самолет советского конструирования, делался без учета требований сертификации и сертификации EASA он никогда бы не прошел. И если пытаться переделать Ту-334 под сертификационные требования, то пришлось бы конструкцию радикально переделывать - начиная от размещения и размеров аварийных выходов и заканчивая системой управления и всего ПНК. Переделка заняла бы лет 10 и что бы мы в итоге имели - старый самолет конца 80-х годов, подогнанный под современные требования и не имеющий "модернизационного запаса". Причем, все остальные параметры про максимальное количество и т.д. остались бы в силе. Именно поэтому и решено было делать современный региональный самолет с нуля."

Можно ломать.

Ну и где мнение о SSJ100?

Не, шпалы шпалами, но для "авиационного инженера с большим опытом работы на эксплуатации, с допусками на пять гражданских (Ан-24, Ту-134, Ту-154, Як-40, Л-410) и три военных типа [наверняка Ан-12, Ан-22 и Ил-76,]" - объективно SSJ будет современным хорошим самолётом просто потому, что он младше на полвека. Нужна аналитика, сравнение, цифры. Против SSJ и МС ничего не имею, двумя руками за

Это сообщение отредактировал nio - 22.11.2019 - 09:10

Блядь, всегда, как сажусь в самолет (любой) ссыкотно очень - нахуя вы так низко двигатель прилепили, ироды?! Он же, блядь, зацепит при малейшем, ссссука, крене!

Ой, блядь, пойду выпью волокардину, на хуй в пизду

Черненькие буковки выше ... видишь?

Почему низко? Практически ЯПовские 43 сантиметра, у Боинга 737 - 46 см. .. кстати))

Счас налетят диванные летчики с охрененным налетом на симуляторах... Они тебе расскажут, как жить!

Безотносительно самолётов

Если постоянно отслеживать и писать во всех СМИ о всех происшествиях с каким-то товаром и писать в истерически-негативном ключе, то рано или поздно мнение о товаре сложится крайне негативное.

Та же Тесла. Даже на ЯПе постоянно появляются новости о том, что в каком-то американском зажопинске Тесла попала в аварию.
Про другие авто - только в особо интересных случаях.

Также и с этими самолётами.
Ежедневно десятки тысяч самолётов находятся в воздухе. Даже по теории больших чисел, с ними что-то случается. Но пишут исключительно о Суперджетах. Даже если лампочка в туалете перегорела.


Если с завтрашнего дня во всех СМИ будут говорить, сколько за прошедший день было угнано, например, Вест, а про другие авто молчать. Вообще. То через какое время о Весте будет мнение, что её даже школьник угнать может?


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Который шумит, в котором постоянно что-то скрипит в полёте, в котором постоянно чем-то воняет, в котором постоянно ломаются туалеты

Это лишь моё частное мнение, основанное на 2 полётах на SSJ100.

Я теперь тщательно проверяю, не дай бог вылетать суперджетом, я лучше на электричке поеду, чем на этом дерьме.


Минусаторы - Вы хоть раз полетайте на SSJ100, потом минусите. Хотя после полёта, я уверен, Вы меня поймёте и тоже будете заранее проверять вылеты, чтобы не дай бог этим супердерьмом100 не лететь

Это сообщение отредактировал Jammardu - 22.11.2019 - 09:14

а французы могли специально брак пороть чтобы не допустить самолет как конкурента и тем самым умышлено ронять репутацию?

И сколько зарубежных компаний стоит в очередь за этим чЮдом рассейского попилпрома?

Раз в месяц 2 часа на супер летаю. Нормальный самолёт) по крайней мере сам себя так успокаиваю каждый раз

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Смотрю на двигатели и мысль идиотская,какие у него яйца большие и летать не мешают.

Да норм Сотка , летаю каждую неделю !

А остальное время он что делает? У стенки стоит и бетон давит высасывая денежку за стоянку и не зарабатывая ни копейки? Да это всего два-три полёта в сутки! Нахер он такой красивый нужен? Вот поэтому его никто и не покупает, потому что нормальные аэропланы выполняют в 2-3 раза больше полётов и зарабатывают, а не рыдают когда им подвезут отвалившеюся запчасть. Логистика там нормальная. Ну, а Аэрофлот вынужден брать, "иначе отключим газ".

А чего шпалим? Дела так и обстоят. Экспортный потенциал прямо прёт?

Это сообщение отредактировал HoiAn12 - 22.11.2019 - 09:34

Он на хрен никому не нужен даже бесплатно. Даже Аэрофлоту, ибо их спецы давно раскусили, какое дерьмо им навязали по указке "сверху"

Ну надо же, не про Весту битва!


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Из-за этого хранцузского пихла, на которые пиндосы ссанкции наложили, РФ не может их пропихнуть своему "стратегическому партнёру" - Ирану.

Хотя, Ирану сечас не до супер-пупер-джетов...

Напомнил.
"Сегодня дочка блядь, жена блядь и я ёбаный в рот ходили на рынок.
С рынка пришли я на хуй чайник поставил и пошел в пизду спать."@

Не специалист, потому и на Суперджете летать не буду. Уступлю это почётное право авиационному инженеру с большим опытом работы (здесь должна быть гифка из к/ф 'Иван Васильевич меняет профессию' с кадром 'Пущай полетает').

Согласен! Чего один Хиглер УАЗу стОит))))

Да нет, что вы, это же Европейцы, тем более утонченные французы с их понятиями о чести вопреки бизнесу. Нет конечно.

Летал на SSJ100. Понравилось.
Но вот вопрос по теме:

А почему он так делался? У советских - особенная гордость или его не планировали для полётов "за бугор"?

Или, может дело в этом (из Вики): "В 1993 году была попытка привлечь к проекту фирмы «Аэроспасьяль» и «Аления». Анализ европейских специалистов показал перевес самолёта в 3-4 тонны и необходимость спроектировать новое крыло большей площади. По ряду причин сотрудничество не состоялось".

"Поряду причин" - умиляет. А если вспомнить, что самолёт начал проектироваться в конце 80-х... За 40 лет не построить ни одного самолёта - нет слов.