Необычная авиация. Бес попутал!

Бес попутал!

Бельфегор - это демон, один из десяти архидьяволов. Взглянув на этот милый, но страшненький самолетик, сразу невольно приходит мысль: "Это всё от лукавого!"

Знакомьтесь - польский сельскохозяйственный самолет Melec M-15 Belphegor. Как уже было сказано выше, Бельфегор - это представитель многочисленного семейства демонов, который "может даровать богатство, открытия и хитроумные изобретения". Поспорить тут трудно, ибо одно хитроумное летающее изобретение мы уже видим:

Познакомимся с ним поближе. Наш Бельфегор производился в Польше, годы выпуска с 1976 по 1981 и поставлялся в основном в СССР. Самолет выполнен по бипланной схеме, а вот эти странные штуковины между крыльев ни что иное, как баки для ядохимикатов. Вот с этими самыми баками изначально и были проблемы - первый образец самолета едва не разбился при испытательном полете. Оказалось, что из-за формы баков на них происходил срыв воздушного потока, что в свою очередь, приводило к жуткой вибрации всего механизма... Форму баков срочно изменили, провели второе испытание и... без особых результатов. "Тьфу ты, дьявол!" - в сердцах плюнули конструкторы и опять взялись за доработку.

Наконец, с баками управились к маю 1974 года ( а первый испытательный полет был в январе) и после многочисленных доводок самолет пошел в серийное производство. Из 172 построенных экземпляров в Советский Союз отправилось 155.

Теперь посмотрим на некоторые технические характеристики аппарата:

Экипаж - один человек, но при необходимости мог брать на борт двух пассажиров (хотя вряд ли кто согласился бы совершить полет в качестве пассажира на этом агрегате...) Чаще всего это были техники со специальной сельскохозяйственной аппаратурой. Зато в кабине был кондиционер!

Двигатель - турбореактивный АИ-25. Он же служил и источником сжатого воздуха для аппаратуры распыления химикатов.

Скорость - максимальная 200 км/ч, рабочая около 150 км/ч

Потолок - 4500 м, дальность полета около 400 км.

Несмотря на свой несуразный внешний вид, самолет летал и довольно неплохо справлялся со своими задачами:

кабина

Венгерский M-15

Видимо всё?
Самолёт-демон. Всегда считал, что ан-2 - лучший сельхоз самолёт.

Это сообщение отредактировал RUSCTAPbIU - 22.10.2018 - 04:53

Польский M-15

И со всей этой х...ёй мы попытаемся взлететь :)

М-15 Аэрофлота

В полете серийный M-15

По этим машинам в период 1979-83 гг. между Аэрофлотом и заводом в Мельце велись переговоры о капремонте. Проблемой была его стоимость, которую требовали поляки. По мнению советских специалистов, она была слишком высока. Так ни до чего не договорившись ни по вопросу капремонта, ни по продлению ресурса, при сокращении заказа и необходимости значительных вложений в наземную инфраструктуру сельхозавиации, в 1983 г. Аэрофлот принял решение о прекращении полетов на М-15 и утилизации этих машин, т.е. сдаче на металлолом. К этому моменту во Львове, на базе передачи самолетов Аэрофлоту, находилось около 20 совершенно новых М-15. Они так и не попали в летные отряды и были порезаны на месте.

Компоновочная схема

Это сообщение отредактировал SЕRROM - 22.10.2018 - 05:10

...

Нахера там реактивный двигатель, на таких то скоростях? Он же на горючем разорит...

Авиамузей гражданской авиации в г.Ульяновске

....

...

...

...

...

От польского лётчика-испытателя Анджея Абламовича на парижском авиасалоне в Ле Бурже в 1976 году за свой очень странный вид и вой реактивного двигателя получил неофициальное прозвище «Бельфегор» по имени демона Бельфегора.

И кстати конструктор этого самолёта был советский.
"Риамир Адамович Измайлов (1930—1983) — советский авиаконструктор.

В 1954 году окончил Харьковский авиационный институт и получил направление в ОКБ Антонова.

С 1957 года работал начальником бригады легкомоторной авиации. В 1970 году стал главным конструктором бюро по сельскохозяйственной авиации при Арсеньевском авиазаводе «Прогресс» (Приморский край).

Автор реактивного самолёта для сельхозавиации И-711 (позже получил название М-15) — единственного реактивного сельскохозяйственного самолёта и единственного реактивного биплана СССР. Отдавая себе отчет в том, что М-15 как сельскохозяйственный самолет оказался не совсем удачным], Измайлов стремился расширить сферу его применения в народном хозяйстве. Так как конструкция химических баков предусматривала аварийный сброс химикатов, появилась идея использовать самолет для тушения пожаров — 2000 литров жидкости можно было сбросить всего за 10 секунд. Состоялись соответствующие испытания, однако дальнейшего развития идея не получила.

С 1971 года являлся главным консультантом ОКБ при заводе в польском городе Мелец. После окончания работы в Польской народной республике, был главным конструктором завода им. В. М. Мясищева."

...

M-15, представленный во Франции