Fairey «Swordfish». И дело даже не в «Бисмарке»

С одной стороны да, с другой - не забываем про ГРМ Сэйбра )

Кстати, к разговору об автопроме - формульный трёхлитровый H16. Единственный, насколько знаю, шестнадцатицилиндровый мотор в истории Формулы-1.
BRM P75. Естественно, британский )

Bristol Hercules тоже интересен ГРМ

Тащемта, все мощные британские движки 40-х кроме гриффина и мерлина имели гильзовое газораспределение.

Тащемта да. Но там, кроме Мерлина и Гриффина, остаются только Сэйбр и Кентавр, если правильно помню )

Х-образный Вультур и Н-образный Игл (3500л.с.) от Роллс-Ройс и звездообразный Кентавр от Бристоль. Может ещё что-то несирийное было.

Это сообщение отредактировал Kit163 - 2.12.2019 - 23:05

А начиналось все с гоночного Роллс-Ройса R образца 1929 - сердца гоночных Супермаринов.

Это сообщение отредактировал StanleyV - 2.12.2019 - 23:37

И "Центавр" XVIII от Бристоля тоже хорош. По плотности компоновки как в современной Формуле-1

Вот почему каждый раз, как вижу фото тонущих кораблей, аж до слез пробирает? Вроде я вообще не сентиментален.

Спасибо автору и всем, кто добавлял информацию!
Очень интересно, правда, информации уже многовато, не воспринимаю ))
Все же страшная работа у парней была.
Лететь на корабль, который "отплевывается" очередями пулеметов и зениток - то еще развлечение.
Потери, наверное, у них немалые были, да?
Тут писали уже, что, дескать, зенитчики не могли упреждение правильное взять. Но ведь это не всегда и не везде было, наверняка раза со второго-третьего научились это делать.

Не только и не столько.
Отсутствии противодействия современных палубных истребителей - которые должны осуществлять оперативное прикрытие корабельных группировок на Европейском ТВД. На Тихом океане у Свордфишей против японских Зеро шансов не было бы вообще.
При операции Церебрус (прорыве через Ла-Манш немецкой корабельной группировки в 1942 году) английские торпедоносцы причинить ущерба немецким кораблям не сумели - в первую очередь потому, что группировку прикрывали ФВ-190, действовавшие с береговых аэродромов.
В случае с попаданием торпеды в Бисмарк вообще было смешно - немецкие "компьютеры", стоявшие в директорах 105-мм орудий, не были рассчитаны на вычисление движений воздушных мишеней со скоростью "авоськи" - немцы не заложили такую низкую скорость в число рассчитываемых при выработке упреждения значений.

Но надо конечно отдать должное летчикам Свордфишей. В той же операции Церебрус - 6 Свордфишей (пусть и имевших истребительное прикрытие из 10 Спитфайров, но немецких истребителей было как минимум штук 20) шли в атаку (фактически самоубийственную) до конца, не смотря на атаки немецких истребителей и огонь зенитных орудий. Все шесть были сбиты в ходе атаки, но попаданий добиться не сумели (точно не помню, но кажется все члены экипажей "авосек" погибли - надо понимать, они осознанно шли на гибель, там только дурак не мог понять, что при таком раскладе попадешь торпедой - не попадешь, одного итога это не изменит - шансов выжить в этом бою фактически нет).

На самом деле "сменщик Авоськи" Фейри Альбакор был совершеннее Авоськи, и хотя производство его действительно остановили на год раньше Свордфиша, в палубной авиации "первой линии", то есть "эскадренных" (условно - у британцев такого термина не было) авианосцах Свордфишей заменяли на Альбакоры вплоть до 1943 года, когда начали поступать на вооружение американские Грумман Авенджер и британские Барракуды.
Альбакор мог выступать не только в роли торпедоносца и самолета ПЛО, но и дальнего разведчика и даже бомбить с пикирования. Плюс он гораздо лучше подходил скажем для арктических широт - стекло с обогревом плюс в спасательном комплекте штатно спасательная надувная шлюпка.

Немного об упоминавшемся ранее сменщики Сворфишей и Альбакоров - Барракуде.
В ходе проектирования адмиралтейство трижды пересматривало требования к самолету, причем в той части, которая влияла прямо на компоновку. Схему "высокоплан" выбрали, потому что во второй итерации проекта адмиралы захотели, чтобы третий член экипажа - наблюдатель, сидел бы лицом по направлению полета и разглядывал бы окружающие пейзажи из окон в бортах и днище (последнее - ЕПНИМ) самолета.
Потом это требование сняли, но схему самолета менять было уже поздно - на полное перепроектирование не хватало времени.
Как-то британские конструкторы проблему и с проектированием длинны складывающихся стоек шасси решили, но - вес, самолет получился слегка перетяжеленным для Мерлина (по крайней мере - с его ранним модами), и лишь с установкой поздних вариантов Мерлина с увеличенной мощностью и затем РР Гриффона самолет "полетел".
Очень у него были своеобразные воздушные тормоза - их роль выполняли модифицированные закрылки Янгмена - мощная конструкция с основательным приводом, способным развернуть выпущенный и отклоненный закрылок поперек воздушного потока.

Еще большим "зверем" выглядел планируемый сменщик Барракуды - Fairey Sperafish - дура весом в 5,5 тонн пустая, и 10 тонн - взлетной массы, оснащенный двигателем Центаурус мощностью порядка 2500 л.с., длинным бомбоотсеком куда целиком влезала торпеда, при этом способным атаковать с пикирования - на нем устанавливались ие же самые закрылки Янгмена, что и на Барракуде. Кроме того, турель стрелка - радиста была дистанционно управляемая, с силовым приводом, кроме того, в фюзеляже была установлена станция РЛС с выдвигаемым (и убираемым соответственно) обтекателем.
Чуть подробнее можно прочитать здесь:
http://www.airwar.ru/enc/sea/spearfish.html

Выглядел - вот так:

Спасибо за топик, ТС

Приведу один эпизод из жизни "Авосек":

Гибель одного из торпедоносцев группы лейтенант-коммандера Эсмонда глазами современного художника. Уцелевшие лётчики пытаются перебраться в спасательный плотик, на заднем плане кружат «Спитфайры». «Суордфиш» с регистрационным номером W5983 и кодовой буквой «G» был левым ведомым в тройке лейтенант-коммандера Эсмонда. Его пилот суб-лейтенант Брайан Роуз (Brian W. Rose) и наблюдатель суб-лейтенант Эдгар Ли (Edgar F. Lee) сумели выжить, стрелок лидинг-эйрмен Амброз Джонсон (Ambrose L. Johnson) погиб

Подробнее тут: https://warspot.ru/14472-warspot-o-nagradah-povelitel-avosek

Это сообщение отредактировал УрусШайтанъ - 3.12.2019 - 00:48

Это как раз те, кто атаковал в Ла-Манше во время прорыва немецкое соединение во главе с линкорами Гнейзенау и Шарнхорст.
Позабыл я - кое-кто из экипажей атаковавших немцев шести Свордфишей выжил. Им здоров повезло.

В отличии от своих предшественников, этот самолет вышел наудивление красивым, гы

У британцев все последние поршневые палубные самолеты - Спирфиш кстати далеко не самый из них эффектный, ибо не смотря на гладкость форм, выглядит тяжеловатым - выходили на удивление красивыми. Что палубные истребители Си Фьюри и Си Хорнет (впрочем, они имели сухопутные корни, как и Супермарин Сифэнг), что Спирфиш, что Шорт Стёрджон в его первоначальном виде, и даже Вэстленд Уиверн в его первой итерации - то есть оснащенный поршневым двигателем Роллс-Ройс Игл.
Вот так последний выглядел в "девичестве", до переделки под турбопроп:

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 3.12.2019 - 01:31

А вот это прототип палубного дальнего разведчика - торпедоносца Short Sturgeon

Кстати, ролики про британскую морскую авиацию времен Второй мировой:

Всегда офигевал от пилотов свордфишей: как можно над Атлантикой летать в открытой кабине?

Кстати, самый интересный, на мой взгляд, палубный ударный биплан ухитрились создать немцы.
Fieseler Fi 167
Характеристики примерно как у Альбакора, но с интересными дополнениями - мог таскать кроме торпеды бомбу весом в тонну, а также как и все подобные конструкции компании Физилер (включая их штабного "Аиста", хорош известного на советско-германском фронте) обладал взлетно-посадочными характеристиками самолета категории УВВП - то есть взлетать и садиться буквально на платке, а также едва ли не зависать в воздухе (при встречном ветре). На испытаниях снизился с высоты примерно в 3000 метров до 30 метров, оставаясь в горизонтальном плане в пределах условно футбольной дворовой площадки.
Само собой - поскольку авианосец немцы так и не достроили, в серию не пошел - была только опытная партия в 14 самолетов.
Выглядел вот так:

Ну так начиная с первой мировой войны и до середины 30-х годов - все практически пилоты палубной тогдашней авиации только так и летали, закрытые фонари ЕПНИМ появились впервые на американских палубных пикировщиках Curtiss SBC Helldiver (тех, что еще бипланы, не путать с "Хеллдайвер 2" времен Второй мировой) в 1935 году.

Нос у него с характерным уклоном, как у "лаптежника". Его в пикировщики метили чтоле?

Это сообщение отредактировал УрусШайтанъ - 3.12.2019 - 02:16

И возвращаясь к нашим британцам: говорят на англицких вианосцах условия службы были похуже чем на мериканских: https://warhead.su/2019/05/22/dzhentlmeny-p...li-amerikantsam

И архивная съёмка из жизни британского авианосца в 1944-м: Там "Корсаров" запускают и принимают, гы



А это 45-го года: Там Сифайры запускают и типа "сажают"



Это сообщение отредактировал УрусШайтанъ - 3.12.2019 - 02:27

Даже еще один авиадвижок от Роллс-Ройса - Игл, имел гильзовое газораспределение.
24 цилиндра - схема H-block, 46 литров, 3500 л.с. при 3500 оборотов при давлении наддува 28 пси., двухступенчатый трехскоростной нагнетатель с интеркулером - в общем "полный фарш", так сказать. Ставился на опытные образцы вышеупомянутого мной Уэстленд Уиверна.
Схематически выглядит вот так: