Зачем самолету ИЛ-76 остекление снизу?

Вот честно - никогда такой не видел.

Вопрос-то в том, что никто его не просил достигать этих немалых успехов на советских людях.

Так в 41-42-м от них немало досталось.

Еще у во время войны на ил 4 кабина штурмана остекленная была для визуального осмотра местности. Торпедоносцы если не ошибаюсь фильм там на ил 4 летали.

Меня смущает, что такая, или аналогичная, схема шасси, больше нигде не применялась, в том числе и сейчас.
Кроме того, многоколейность значительно увеличивает сопротивление движению. Следовательно увеличивается дистанция разбега. А это, не есть гуд.

У штурмана самое блатное место!

Была ещё более интересная схема,с раздвижной средней парой.Ту-22М2,ранние серии.Потом от неё отказались,сложно да и на грунт садиться уже не планировали.
Застал такие.

Ил-28,легенда.
Фронтовой бомбардировщик.Вариантов была масса :Бомбёр,торпедоносец,штурмовик,разведчик,буксировщик,учебный.
Как "летающая парта" использовался в Тамбовском и Оренбургском ВВАУЛ.

Наверное охренительно там сидеть при посадке. Ночью!

Где-то нервно закурили "Барнаульцы"

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ну и ещё одна улыбочка.)

Ой,всё.))))))))))))))))
Хотел их дописать да засомневался.)

Зачем? За ШКАФОМ!!

Да, читал про такую.
Просто никогда не попадалась информация, насколько многоколейки, эффективнее, скажем, традиционных двухколок с каждого борта, в условиях слабой несущей способности покрытия ВПП.
Транспортники созданные после них, ЕМНИП, все, на более традиционном шасси.

Это сообщение отредактировал kamazenok - 10.01.2019 - 19:37

Видимо, товарищ RM17, просто шутит.
Вряд ли можно не знать, про первый, реактивный бомбардировщик СССР, благодаря которому, лётчики, совсем недавно, победившие в Великой Отечественной, перешли с Ил-4 и т.п. в реактивную эру.
Тем более, судя по его постам, он вроде в теме.

P.S. Увы, плюсы закончились.

Одна из немногих тем на ЯПе, не скатывающаяся в политику.
Без споров, с пеной у рта, причём частенько, оба спорщика, одинаково некомпетентны в теме.
Без переходов на личности:
- Дурак!
- Сам дурак и уши у тебя ходные!

А казалось-бы, простой пост: "Зачем самолету ИЛ-76 остекление снизу?"...

Просто собрались люди влюблённые в небо...




Это сообщение отредактировал kamazenok - 10.01.2019 - 20:14

Вопрос это,вообще то,очень философский.
Если спускаться-то лестница в низ.
Если подниматься-лестница на верх.

И снова всем вечер добрый.
Клуб любителей авиации представлен сегодня в меньшем составе)))))))))

Чё за бред?Что значит недоверие к приборам?

Угу.У почетного ветерана Ан-12 ,в принципе,та же этажность кабины экипажа.Ниче нового,ничё оригинального.Место дофига,вот и сделали разноску.
Да и эргономика своё внесла-в ряд посадили бортинженера и летчиков-а это по уму.
Место осталось у радиста приличное,ему ещё повесили контроль за энергетикой.
Кресло бортового отьезжает назад чуть ли не до 14го шпангоута-на нем контроль панели СКВ.

Добрый вечер добрым людям.
Так четверг,однако,на носу пятница.

Давно заметил. Нет среди наших откровенных г-нов. Попадаются в начале, бывает, но как то быстро отсеиваются. Люди занимаются серьезным делом с опасной техникой. При этом остаются порядочными людьми.
Где то читал что авиационный юмор (и душевная теплота в общении) специфический именно из за того что в небольшой точке сошлись огромная ответственность за жизнь других, за дорогостоющую технику, и обычные человеческие эмоции свойственные людям занимающихся любимым делом. ТО есть с удовольствием. Ну... по большей части.
Поэтому и не задерживаются среди нас мудаки и пустозвоны.
И это простая мысль, дает иногда мне основание полагать, что я тоже, не самый плохой человек, что безусловно тешит самолюбие (Шучу я так)

P.S. Хотя кто из нас без тараканов в голове)))))))

Это сообщение отредактировал Бортинж - 10.01.2019 - 20:26

Да,с этим позаботились-установили великолепную,по тем временам,инерциальную систему.Единственное,перед вылетом её надо было выставлять двойным гирокомпасированием при запущенной ВСУ-а это час с хвостиком.
Поэтому её использовали тупо в режиме гирокомпаса.

К сожалению,свойства человеческой породы и здесь вылились.В свинячий человеческий фактор.

Ну авиация, с самого своего появления, была элитой элит.
А вообще, ИМХО конечно, опасная профессия, стимулирует подбор порядочного коллектива.
После добровольного (на самом деле. т.к. комбат предлагал разные варианты, но увы), увольнения из рядов славных ВВС, через какое-то время попал в ряды МЧС, и вот, уже без малого 20 лет, работаю.
Под каждым вашим словом, не только я, но и мои коллеги подпишутся, естественно, с учётом специфики службы.

А Авиация, это любовь на всю жизнь.

В свои парадки, не то что срочника ВВС СССР, а и контрактника РФ, уже не влезаю. Возраст...

P.S. Парни, вот по второй букве P.S., уже понятно, что аббревиатура на латинице.
Ненавижу журнашлюх, за то, что они постоянно пишут: ВВС заявило, что имярек обоссался.
БиБиСи, сука! Неужели, так сложно набрать?
А ВВС, это Военно-Воздушные Силы!

Это сообщение отредактировал kamazenok - 10.01.2019 - 21:29

В свою парадку уже лет двадцать не влезаю.

Разрешите считать Вашу крайнюю ( ну хоть здесь меня никто не упрекнет за "крайнюю" ) фразу тостом и выпить.
Дважды!