Зачем самолету ИЛ-76 остекление снизу?

70 с лишним лет назад его "жизнерадостной улыбкой" нихуя никто не восторгался.

Умаешься через него выходить - там бронестекло

защищаться от бухих педорасов

Конечно-конечно
Но самолёт-то, изначально, военный! Остальное - модификации.
И наиболее точная "навигация", нужна тоже для специфических, военных, целей!

Ну почему же. Ганс Ульрих Рудель был очень доволен этим аппаратом, всю войну с него не слезал и достиг не малых успехов.

чтобы штурман не сыбался когда в панорамном остеклении стремительно приближается земля....

К концу войны этих пикировщиков не осталось. Они только и могли бомбить беззащитные колонны беженцев без ПВО.

У нас зато вон, бронестекло открывается в кабине штурмана правда говорят что последнее время ведро стали ставить...

У нач ПДС и ещё несколько человек СПДГ - в год оплачивается - 200 прыжков, в прыжковую смену - 3. Оплата зависит от сложности, есть шкала коэффициентов сложности, высота (и малая и большая), время задержки раскрытия, с оружием, днём/ночью, на воду, лёд, лес...
У остальных оплата 100 в год 2 в смену.
У меня время от времени оба "тарифа" были.
План выполнит - не проблема, но в любом случае больше плана не записывают. Это те, у кого свой собственный парашют - лишние прыжки - списание ресурса по количеству применений (ресурс парашюта исчисляется по количеству применений и сроку, причём ещё и по элементам системы параметры разные), типа - экономия.

Приветствую Андрей.

очень круто на взлете и посадке считать швы на плитах взлетной полосы!!!!

А в следующем обзоре разберёмся, зачем самолёту нужны крылья

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

мрию хочешь ?

у меня отец отлетал почти 20 лет штурманом на ИЛ-76, правда в гражданской авиации Сейчас на пенсии.
Пол мира облетал

Чтоб он не ломанулся к пилотам, сойдя с ума от увиденного

Ил-76 изначально задумывался как военно-транспортный самолет. А военные не очень доверяют всяческим приборам, им необходима возможность еще и своими глазами увидеть. Вот когда у тебя показания приборов совпадают с тем, что видишь - тогда всё нормально.
Поэтому хороший обзор с места штурмана был в числе ключевых требований заказчика. В КБ Ильюшина спроектировали штурманское место с офигенным обзором, и пришли к выводу, что пилоты должны сидеть выше. Так кабина стала двухэтажной.

"Смотреть вниз" - не по уставу.
Точно так же "уничтожить экипаж танка" звучит слишком жестоко. Поэтому пишут "создать во внутреннем объеме танка условия необитаемой среды".

да, потому что если вот так солдата посади и скажи - СМОТРИ ВНИЗ - он или ноги начнет рассматривать свои, или пол в кабине, но никак не туда, куда надо... В армии всё должно быть чётко, "в этом смысл, в этом наша стратегия!"©

Это да. Они умудрились в Ил-62 забабахать безбустерное управление. При этом управлять самолетом не трудно. Это подлинный шедевр, кроме них на такое никто не отваживался.

Военные требовали возможность эксплуатации на грунтовых аэродромах. А машинка полторы сотни тонн груженая. Это наложило отпечатки:
1. Многоколейность. Нельзя было обойтись десятком колес в одной колеее, иначе самолет непременно увязнет.
2. Широкую стойку приходится разворачивать, иначе она займет грузовой отсек.
3. Колеса поднимают пыль и грязь. Чтобы избежать загрязнения ниш, они должны быть закрытыми при выпущенных шасси.

Вот с Ан-ами у Ил-76 малость неясно. До появления этой машины КБ Ильюшина делало исключительно низкопланы. И тут внезапно - высокоплан, на которых специализировался именно Антонов. Понятное дело, иной компоновки быть не могло, ибо требовались посадки на грунт. Но, полагаю, без сотрудничества с Антоновским КБ тут не обошлось.

Что-то мне подсказывает, что на проходимость влияет не количество колей, а удельное давление колёс на поверхность.
Вот например, значительно более тяжёлый Ан-124:

"Меня терзают смутные сомненья" ©.
А это, что?

Это сообщение отредактировал kamazenok - 10.01.2019 - 15:21

ИЛюха 76 вообще самый позитивный самолет, всегда улыбается

Ильюшинцы решили, что колейность влияет. С точки зрения логики, чем больше колес по колее пройдет, тем колея будет глубже при прочих равных. Поэтому и сделали такое широкое шасси с поворотом на 90 градусов. Встреча колес с грунтом происходит на немаленьких скоростях, грунт во все стороны разбрасывается. И если каждое колесо слегка копает, то глубже окажется тот, у кого больше колес в колее.

Разумеется, малым давлением на грунт они тоже озаботились. Ил-76 способен работать по довольно слабым грунтам, даже по слежавшейся пахоте.
Впрочем, я как-то слышал байку про севший на грунт и подзавязший в нем за трехдневную стоянку Ил-76. Якобы, его не получилось вытащить Уралом, поэтому к Уралу привязали танк и дёрнули. Порвали Урал. Я не верю. Это же наша армия, у нас бы взвод солдат с лопатами пригнали сначала - они бы аппарели выкопали по указаниям пилотов.