Самые странные самолеты в истории авиации

такой милаха

Очень скудная подборка. В основном американские самолёты. И то некоторые разработки вывезены из Германии после второй мировой.

Вот это чудо не постили навроде.

Обратную стреловидность ещё германские специалисты у нас после войны отрабатывали, на ЯП'е темы были, у ув. BigCap'а в частности, да и сами они, ещё на рейх работая, тоже такие машины делали и испытыаали.

Это все коцепты, проекты и модельки. В теме же постили самолеты, прошедшие хотя бы экспериментальную фазу - то есть испытательные полеты опытных образцов.
Если только Хортен -229 из приводимых немецких проектов проходит в данном ключе - поскольку испытывался его прототип Хортен H.IX. С другой стороны - он изрядно отличался от того, что должно было пойти в серию.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 11.07.2019 - 16:57

Это не то чтобы прям самолет, но, конечно, тоже летает.

С КОС (Крыло обратной стреловидности) играли по обе стороны океана. И пришли к одинаковым выводам - в принципе такое-же стреловидное крыло, с некоторыми особенностями, например - отсутствует "концевой эффект" - болезнь стреловидного крыла, но появился "серединный эффект" - менее болезненный, чем концевой, но тоже ник чему.
Главный недостаток - это уже не аэродинамика, а сопромат, жёсткость КОС должна быть намного больше, чем у нормальной компоновки.

Крыло малой обратной стреловидности (не более 5-8 гр) давно и очень успешно применяется на планерах, с их узким крылом большого размаха.

Да, и летчик управляет лёжа, наблюдая через перископ!

про Это чудо забыли )))))

Ну какое то у вас преклонение перед немцами, а схема была довольно таки распространенная...

Вот вам И-12 (от истребитель двенадцатый; АНТ-23, «Бауманский комсомолец») — экспериментальный советский истребитель с тандемной схемой расположения двигателей и динамореактивными (безоткатными) орудиями АПК-4 калибра 76,2 мм. Впервые поднялся в воздух в 1931 году. Высоких результатов не показал. Был построен только один прототип.

вот фото еще

всё так, только на фото почему то вместо FW-190 закреплен Bf-109 и
похоже серии G

UPD пояснения вижу , нашел

Это сообщение отредактировал BubaChkhadze - 11.07.2019 - 20:53

Do-335, Dornier

А как же самый позитивный Boeing X-32

был ещё у немцев Messerschmitt Me163 Komet
тоже почти одноразовый перехватчик с ЖРД и
без шасси, при посадке использовалась одна лыжа

в СССР построили ему подобный, в единственном экземпляре
Т4 - сотка

она же ток картинка

atl 98 carvair-британец больше 200 штук построили

А я недавно такой пепелац увидел

Стоит в музее Минского Аэроклуба

Немного инфы о нем

Кольцеплан Нарушевича

Белорусский прорыв. Кольцеплан Нарушевича
Удача пришла откуда не ждали – из клуба технического творчества при Минском шестеренном заводе. Областное управление сельского хозяйства в 1987 году обратилось с просьбой создать легкий маневренный самолет, который не боится сильного бокового ветра. Группу энтузиастов возглавил авиатехник Аркадий Нарушевич.

В результате исследований он пришел к интересному выводу: лучше всего боковому ветру противостоит самолет с замкнутым контуром крыла, причем оно должно иметь овальную форму. Правильность концепции подтвердилась несколькими действующими макетами. Однако, в связи с распадом СССР проект на долгие 10 лет был забыт.

В 1997 году, благодаря частной инициативе одной из фирм, работы возобновились. Поскольку о полноценном государственном финансировании не могло быть и речи, пришлось довольствоваться найденным своими силами деталями. В частности, шасси «позаимствовали» у Ми-1, приборную панель – у Ан-2. Главная особенность кольцеплана Нарушевича – крепление овального крыла напрямую к фюзеляжу с помощью стоек и подвесок.

Первые летные испытания дали обнадеживающие результаты: боковой ветер скоростью до 12 м/сек самолет просто не «замечал», а для того, чтобы ему взлететь хватило всего 160 метров. Однако самый выдающийся показатель кольцеплана – коэффициент отношения полезной нагрузки к снаряженной массе – 0.45, чего до сих пор не может достигнуть ни один из летательных аппаратов.

Но как говориться - все уже украдено до нас

Сегодня странный «овалоплан» Луи Блерио кажется абсурдом: слишком много ошибок допустил французский конструктор при его постройке. Но Блерио действовал наугад: в 1906 году никто еще не знал, какая конфигурация крыла окажется выигрышной.

Blériot III / IV

Вот еще может не такой уродский но интересный самолет. Называется airtractor. Это американский сх самолет. Применяется для опрыскивания полей и тушения пожаров. Стоит современный турбопроп. Бак доя жидкости находится перед кабиной. Не убирающиеся прочное шасси. Может работать с грунта. Кажется на Ф отках маленьким но на смом деле гораздо больше. Насос для распрыскивания жидкости приводится от набегающего потока воздуха. На фотке можно разглядеть небольшой винт под брюхом.

Это сообщение отредактировал amerikanec - 11.07.2019 - 21:39

http://www.airwar.ru/enc/cw1/ca60.html

Caproni Ca.60
Зная о проблемах, связанных с безопасностью полета, итальянский авиаконструктор сосредоточился на возможностях повышения надежности самолета и минимизации ущерба от аварий. Во-первых, он оснащал гидросамолет таким кол-вом двигателей, чтобы предоставить ему возможность оставаться в воздухе даже в случае отказа до 3 моторов. Конфигурация гидросамолета обеспечила относительную легкость во взлете-посадке (для будущей летающей лодки аэродромом могло служит озеро даже самых скромных размеров). Наконец, он признал важность повышения комфорта для пассажиров за счет повышения крейсерской высоты полета, систем турбонаддува и тона винтов , которые будут компенсировать потерю мощности двигателя при взлете.

"Летающий плавучий дом" Сa.60 оснащался тремя комплектами трипланных крыльев, оставшихся от бомбардировщиков времен первой мировой войны. Эти крылья устанавливались над стоместным корпусом, который действительно больше напоминал плавучий дом, чем любой из известных самолетов. Суммарная площадь девяти крыльев составляла 837 м2 (лишь один самолет в истории авиации имел большую площадь крыла - гигантская летающая лодка "Хьюз Н-4", построенная в 1947 г.). Центральные крылья каждого трипланного набора соединялись двумя параллельными коробчатыми конструкциями, напоминающими фюзеляжи.

В каждой из таких конструкций (передней и задней) размещался двигатель "Америкен Либерти" мощностью 400 л. с. Дополнительные силовые установки, состоящие из одного толкающего и одного тянущего двигателей, были расположены между фюзеляжами в переднем и заднем трипланных наборах крыльев. Таким образом, самолет оснащался восемью двигателями. На всех девяти крыльях были установлены элероны, но задние элероны выполняли также функции рулей высоты. Вертикальные кили и рули направления были установлены с внешней стороны фюзеляжей между всеми задними крыльями.

Строительство Transaero началось во второй половине 1919 года.