Как устроен «чёрный ящик», и почему его трудно расшифровать?

На Л - ке тоже стояли до какой-то серии,потом стали ставить САРПП.В нашей эскадрилье с самописцами было два или три борта.
На фото как раз с бароспидографом.)

Это сообщение отредактировал АСергеич - 20.05.2019 - 01:36

Сделают глобальный интернет типа OneWeb и его конкуренты, ящики и истории с "посадки стюардессами, когда нет пилота" станут историей. Вплоть до полноценных дублирующих пилотов на земле.

Большой лаг, низкая скорость передачи данных в обе стороны и очень высокая стоимость передаваемых на спутники данных ПОКА серьезный барьер.

Нет, ну нам приносили с Ту-134 перелетных бортов их кассеты. Но там бумага была - т.к. проявляли мы ее. Вот заряжать - не заряжали... Видимо что то с бортом было - что хотели запись посмотреть... Бывало такое. Полетит самолет на задание. А там выдаст сигнал - "Отказ гидросистемы". После посадки начинаем - а зафиксировано ли черным ящиком, может просто отказал прибор...

Кроме непосредственно черного ящика были еще и кассеты ПАУ - которые фиксировали показания перехвата или боевого применения.

Помню, как наши нанесли удар по аэродрому "условного противника", штурманули его, а те так и не заметили... Крики, шум, гам-тарарам... Пришлось предъявлять пленки черного ящика - типа взлетели, летели, спикировали, ушли, сели, и пленки ПАУ - типа захват прицельного круга на аэродроме - типа такого

Много он передаст если борт кувыркается в воздухе или хотя бы крен имеет градусов в 90?
Так то и в OneWeb и масковском Starlink будет АФАР использоваться, самонаводящаяся на спутник и для успешного коннекта им по любому состояние покоя необходимо. Так что не, сливать в облако не покатит, бортовые самописцы надёжнее.

Ты это тем кто самописец на Су-24, сбитый в Сирии, разрабатывал и ставил расскажи. Я когда видео о вскрытии смотре чуть себя фейспалмами не убил нафиг.

Как они китайскими трёхкопеечными отвёртками корывяли разломанные микросхемы?) Это реально стоило засекретить, а они на весь мир такое показывают( Стыдно было.

Да любой пятиклассник разберет)

Его "трудно расшифровать" когда дана команда придержать коней.

Знаем один случай, когда в Казахстане угробили полный самолёт по вине руководства (не разрешило взять больше топлива) - тот 3 года расшифровывали, как раз пока срок давности по уголовному делу вышел.

Что - НЕТ? на Ту-134 стоял МСРП-12-96, никакой бумаги в них нет,
а я рассказал про Ту-16, на котором стояли К-2-717 и К-3-63, потом добавили МСРП-64, но оба "К" оставили.

ПАУ - это не кассеты, а фотоприставки для фотографирования экранов РЛС. Любых, не обязательно на перехват.
Полное название - ПАУ-476.

Или "носитель повреждён, чтение невозможно".

Ага, это когда выгодно концы в воду. Да, тогда бывает и "повреждён". Та много у них способов есть

Мне как то, кто говорил, что ЧЯ пишет видео, как за бортом так и внутри борта. Просто такое не увидит обычный человек, только для комиссии.

Я тоже думаю, что "ящик" можно было бы помещать на самый верх хвостового оперения, чтобы при ударе (как вариант) носом, его отрывало с места, и он улетал кувыркаясь в сторону. Ну чтобы на него при катастрофе не наваливалась вся масса самолета вместе с несущими элементами конструкции. Да и от сильно горящей массы в случае, если останется на месте, он не сильно близко.

Это сообщение отредактировал Лякса - 20.05.2019 - 15:03

ВНЕЗАПНО информация о моменте разрушения самолёта далеко не самая важная. Удар о планету это заключительная фаза катастрофы, сама же катастрофа начинается значительно раньше во времени, и самое интересное находится именно там. Я за технологию спасаемых чёрных ящиков.

Ага,и именно в Full HD.Причём комиссия не вся,а именно те,которые самые комиссистые.

Это сообщение отредактировал Halaban - 20.05.2019 - 21:12

Напомни в кратце.

Порой вообще что то трудно понять - казанская катастрофа в 13м,двухлетние разборы и финал - подпись под отчетом была отозвана, расшифровка речевого самописца засекречена.

Bombardier CRJ-200 авиакомпании «SCAT», 21 человек.

Подошли к порту назначения - Алма-Ате, во время захода оказалось что начали набирать лёд. Хотя погода была сразу ясно что говно, стали пытаться сесть. С первого раза не сели, ушли на второй, со второго не сели, при уходе на третий попали в сваливание при уборке механизации, потому что всё это время набирали лёд. Надо было ещё сначала уходить на запасной, но не могли потому что просто не было топлива.

Поскольку по топливу была команда от руководства, было возбуждено уголовное дело. Отчёт комиссии был (бы) основной уликой обвинения. Но вот беда - самописцы расшифровывались очень медленно. Настолько медленно, что уголовное дело было закрыто по истечению давности, и вдруг о чудо - тут они и расшифровались. А там всё правда. Но уже похуй.

Википедия по этой катастрофе.

Спасибо,что напомнил.
Но там "повесили" на экипаж.
https://mak-iac.org/rassledovaniya/crj-200-...006-29-01-2013/

Это сообщение отредактировал Halaban - 20.05.2019 - 22:41

Да. Мёртвые не кусаются

Эт точно.Как сказано в книге пророка Иеремии - "Мёртвые сраму не имут — мертвым всё равно, что о них потом подумают."

Это не нужно расшифровывать. Все параметры уже расшифрованы автоматически, есть все их значения, есть разметка параметров полёта как временная, так и по значениям. Есть и переговоры экипажа.
Это Ту-154, который КВС Иван Корогодин пытаясь обойти грозовой фронт сверху под Донецком, загнал машину в плоский штопор. На моей памяти это первый такой документ по катастрофе попавший в прессу. Опубликован был в газете "Известия".
Авиаторы все были охреневшие, как журналистам удалось из МАКа его получить. И более того как это смогли опубликовать
Да, из этой записи всё ясно как божий день. Превышение угла атаки на предельных высотах, срыв потока, плоский штопор из которого Ту-154 не вывести никак из-за особенностей его аэродинамической компоновки. Затенение хвостового оперения, и рулей высоты и руля направления. Машина неуправляема.
Рассматривали мы с коллегами этот случай, охреневали просто.