УАЗ Патриот спустя 75000 км. Что ждет владельца? Ржавчина, ремонт мотора и ...вложений на 100 000 р

Утром встали на М4 — курс на Краснодар! В трассовом режиме — впечатления, как будто взлетаешь на Ан–24 с грунтовки какого–нибудь северного аэродрома. Непонятно, что доминирует в какофонии звуков: на излишние аэродинамические шумы накладываются звучный баритон двигателя, завывание трансмиссии, гогот шин и треск от вибрации элементов кузова и салона. Автомобиль-оркестр!

Поначалу страшновато двигаться и 80 км/ч, но постепенно привыкаешь и к шуму, и к тому, что автомобиль стремится рыскать по дороге, как перепуганный хромой кенгуру. Да что там, на спидометре — уже 100, а то и 110 км/ч. Едем!

Вскоре приходит понимание, что показатели скорости на Патриоте — штука коварная, привирают (судя по GPS навигатору) процентов на десять. И не «вверх» (что обычно для автопрома), а вниз! То есть когда на спидометре на трассе невинные 100, реальная скорость (судя по GPS, которому доверяю больше) — совсем уж «пограничные» 110. Не исключаю, что многие владельцы УАЗов — люди старой формации, брезгливо отвергающие «всякие там джипыэсы», могут этого просто не знать, а смутно догадываться начнут лишь после получения штрафов за проезд какого-нибудь участка с жестким ограничением скорости.

С калибровкой приборов вообще какой-то «фирменный стиль». Даже если заправляться под самую горловину (что, собственно, всегда и делаем), соответствующая стрелка будет показывать лишь 3/4 от емкости бака. Когда топлива уже мало (да еще стрелка весьма чувствительна и к углу наклона авто, и к динамике), терзают сомнения — какова реальная картина, не закончится ли бензин в любой момент? Обошлось без происшествий, даже на отметке «ноль», судя по количеству залитого топлива, НЗ еще оставался.

До Краснодара доехали без приключений, но сильно замерзли: зазоры кузова такие, что в трассовом режиме по салону гуляет ветер, а отопление как будто и вовсе «отключили» (вентиляция гонит лишь слегка теплый воздух). С прибытием на юг это стало малоактуально: за день сменили минус 3 в Богучарах (Воронежская обл.) до плюс 16 в Краснодаре. 6 марта! Приятное — у УАЗика вполне адекватный круиз-контроль (при механической КПП!) — когда за день надо пройти 1000 км, это не каприз, а физиологическая потребность. Тем более что большая часть М4 ничем не хуже американских хайвеев, и «круиз» (активируется интуитивно, инструкция не потребовалась) здесь уместен.

К сверхизбыточным шумам прывыкаешь, с рысканием автомобиля по дороге начинаешь справляться довольно быстро, но вот с неумеренным аппетитом УАЗика смириться невозможно! Мой личный рекорд — 436 километров на одной заправке при расходе 12,19 л/100 км. В среднем же Патриот просит посетить АЗС каждые 370–400 км, а средний расход (все же большая часть пробега пришлась на трассовые режимы) — 15 л/100 км....

via

Динамика — тракторная! Но ни в городе, ни на трассе (разве что при выезде с полосы примыкания на магистраль, когда опасно долго набираешь скорость потока) особых проблем не доставляет. Даже к самой медленно–серпантинной дороге России Джубга — Сочи удалось приноровиться, обгоняя совсем уж тягучие длинномеры на второй передаче. Был случай, когда Патриот и вовсе показал себя «королем трассы» — на Шаумянском перевале в Краснодарском крае. Дорога здесь гравийная и извилистая, с камнями и ухабами, поток ползет со скоростью 20–30 км/ч. УАЗ же легко «промчался» в два раза быстрее: за счет высокого клиренса и энергоемкой подвески.

Поломки и происшествия? Да ведь не было их! Так, сущие мелочи. Когда срок владения Патриотом приближался к двум месяцам, под автомобилем обнаружилась течь масла. Дело было в Краснодаре, а «порт приписки» — Ростов-на-Дону. Поднимаем капот (на гидроупорах!): уровень смазки минимальный, но не критичный. Долили — без происшествий доехали 300 км до Дона. Буквально сразу же — на следующий день и с первого звонка — записались на ТО-75 000 (дело было в майские праздники), которое вылилось (как несложно было догадаться) в ремонт.

Это сообщение отредактировал Higler - 5.07.2019 - 05:40

Ульяновский автозавод заявляет стоимость ТО-75 000 в 5836 рублей. Так–то оно так (судя по накладной), только к техобслуживанию прилагался длинный перечень ремонтных работ и материалов, в результате заезд в сервис растянулся до полутора суток и обошелся в четыре раза дороже. Все по делу, все согласовывается с клиентом, но цена от этого не становится меньше. Подъемник показал, что Патриоту необходима замена рулевой тяги (с сайлент-блоками и наконечниками) и крышки клапанов (именно она была причиной течи масла), а также салонного фильтра и привода вентилятора климат-контроля.

Вложения дали результат — автомобиль перестал метаться из стороны в сторону (на трассе уже и 120 км/ч мчали), течь масла прекратилась, а климат-контроль заработал с положенной эффективностью (в мае в Ростове бывает и за +30 °С). Но стоимость посещения СТО для «настоящего русского джипа» по сравнению с каким-нибудь банальным и скучным Land Cruiser Prado — пугающая. Посмотрите, каждое ТО нашему Патриоту обходилось значительно дороже, чем декларирует Ульяновский автозавод (привели здесь только заезды на основные ТО и крупные траты «вдогонку», без многочисленных ремонтов «по мелочи»). В итоге мы переплатили за разные, совсем не мелкие недочеты автомобиля почти 116 тысяч рублей. Многие из которых, по общемировой практике, должны устраняться по гарантии, но только не в случае с продукцией УАЗа

пецифика эргономики? Тут все исходя из родословной. Журналисты любят штамп «автомобиль внутри больше, чем снаружи». С Патриотом все с точностью наоборот: внешне огромный автомобиль внутри выглядит гораздо меньше. Багажник и вовсе показался маловат при том, что часть объема съедает ящик с инструментами и расходниками (вот показатель истинной брутальности!).

Двери (особенно задняя) по алгоритму прилагаемых усилий и звуку при закрытии напоминают об армейской молодости — так «громыхал» люк БТР-70. Зато есть мультимедийная система, парктроник и камера заднего вида! Последние, впрочем, в городе — совсем не пижонство и кардинально делают парковку удобней и безопасней в тесных пространствах (особенно с учетом выступающего заднего колеса).

Конечно, на заданной дистанции не обошлось без мелких поломок, которые генетически присутствуют во всех «советских» авто. Про то, что двери могут закрыться с ключа раза этак с десятого, уже говорилось. После того как дал автомобиль на «выгул» коллеге, «запала» кнопка рычага стояночного тормоза: вытянуть его легко, а вот «сняться с “ручника”» требовало усилий. Однажды этот процесс занял минут десять (я уже начал подумывать, что появилась серьезная проблема), потом при парковке я просто стал ставить автомобиль на заднюю передачу.

На финише миссии перестала открываться изнутри водительская дверь. Алгоритм выглядел так: опускаешь стекло, открываешь себя с улицы… Свободен!

Не скажу, что за три с половиной месяца полюбил УАЗ Патриот. Это точно не мой автомобиль — слишком брутален (не мой стиль), непрактичен на асфальте (одни проблемы с парковкой чего стоят) и неэкономичен (топливо, шины, шиномонтаж, ТО и ремонт — в эксплуатации обходится слишком дорого — в нашем случае почти 18 руб./км). Сферу его применения при наличии цивилизации вообще не понимаю. Разве что в какой-то совсем дикой глубинке, где нет дорог. Идеальное амплуа: автомобиль для егеря! Но, к удивлению, таких машин много в мегаполисах юга России (где дороги есть повсеместно). Да, в каких-то узких ракурсах автомобиль актуален — например, для оff-road путешествия выходного дня, но в таком случае на порядок выгоднее взять его в аренду, чем постоянно переплачивать и мириться со всеми нюансами.

Не знаю, присутствует ли в этом символизм, но я был первым дромоводителем Патриота, и мне же выпало стать его последним драйвером. В руке — старомодный ключ с невыкидным «лезвием». «Патрик» «косится» на меня оптикой и словно хочет сказать: «вот кто еще должен меня попочинять…».

Ефим предупредил, что на автомобиле заедает кнопка «ручника». Ага — я, заведя машину, с нее и начал: минут пять аккуратно подтягивал рычаг вверх, одновременно пытаясь выковырять из этой «загогулины» злополучную «пимпочку». Наконец, попробовал дотянуться до нее мизинцем… Уффф, получилось: «Патрик» освобожден от тормозного плена!

Вечером, естественно, стал разбираться с причиной трабла и быстро выяснил, что она, скорее всего в… полиуретановой накладке рычага, которая от многочисленных дерганий рычага на парковке, сместилась с установленного положения и банально стала закрывать кнопку расфиксирования.

Осмотр накладки повреждений не выявил, однако полностью натянуть ее на рычаг тоже не получилось: кнопка выступает едва-едва. Впрочем, этого достаточно, чтобы пока не испытывать с рычагом проблем. А кому этого покажется мало — пусть сам и восстанавливает утраченный статус-кво.

Другой доставшейся мне «по наследству» проблемой была неработающая внутренняя ручка отпирания двери водителя. Поизображав из себя бывалого шофера старого грузовика, я решил, что надо как минимум посмотреть, в чем причина. Точнее, я догадывался, что, наверное, с ручки слетела тяга замка. Снятие дверной карты подтвердило это предположение. Но удивила сама тяга: форма ее «хвостика» такова, что без какого-то надежного фиксатора рассоединение тяги и ручки — дело времени. Причем совсем недолгого. Неужели так было с завода?

При такой форме «хвостика» тяга должна была слететь едва ли не в дилерском центре УАЗа

Внутри двери ничего, что бы напоминало слетевший фиксатор тяги. Зато обнаружил один из проводов, лежащий на «дне» и регулярно принимающий ванны от стекающей в дожди и на мойках воды. Естественно, приподнял и как смог закрепил его (но не уверен, что получилось надолго)

Но «расслабиться» с Патриотом не удалось: еще через пять дней «обвис» задний «дворник». Перед этим он сделал один взмах по стеклу, но возвращаться на исходную не стал.

Причина «импотенции» очистителя стекла — ослабшая гайка.

Опять пиргвин про уазы пишет, тебя отпиздят владельцы уазов как нибудь, и правы будут

Примерно тогда же отпал видеорегистратор. Впрочем, этот девайс еще до меня работал через пень-колоду, регулярно уходя в бесконечную перезагрузку, и в конце-концов перестал реагировать даже на hard reset. Так что новому владельцу Патриота регистратор придется ставить новый (если, конечно, будет на то желание).

прочем, видеорегистратор — это не штатное оборудование, его отказ в минусы машины заносить не будем. А вот болтающуюся крышку вещевого ящика — отметим. Эта крышка фиксируется плохо, и в движении от тряски она… нет, не открывается, но слегка смещается вниз с правой стороны.

Могут возникнуть проблемы и с доступом в вещевые ниши под задним диваном: правая подушка откидывается легко, а вот более широкую левую приходится «уговаривать» ласковым словом и нежным кулаком ????.

Остались проблемы с гофрами дверей. И если спереди справа провода упрятали в нештатную оболочку (фото справа), то на водительской двери все гораздо печальнее:

Гофры задних дверей немногим лучше.

Впрочем, вся требуемая в ежедневной эксплуатации электрика пока работает... Да и в целом салон не так плох — разве что, помимо упомянутой крышки перчаточного ящика, еще появились трещины на «коже» водительского кресла.

Из внешних косяков «Патрика» в первую очередь бросаются в глаза фары. Поначалу потертый вид пластиковых колпаков буквально убил — ну не наждачкой же их протирали от грязи??? Более внимательный осмотр привел к предположению, что на фары наклеена защитная пленка, и затерта именно она. Однако пытаться ее отдирать не стал…

Та же ситуация и с «противотуманками»: стекло левой совсем мутное…

Кое-где попадаются рыжие отметины. Например, налет на передней буксировочной петле… …или на шарнирах поводков «дворников». Рыжим покрылся даже замок капота...

Вообще, вспоминая блог нашего Патриота, мысленно я был готов к тому, что мне передадут еще не старый, но уже совсем не бодрый автомобиль, с кучей косяков и потенциальным риском отказа в любой момент. Однако, несмотря на вышеперечисленное, в реальности все оказалось не так грустно. Точнее, по мне — так совсем не грустно!

Поначалу расстроила динамика. Но это — в сравнении с собственной Шкодой, легкой и отзывчивой на любые действия. А «Патрик» — не легковушка: он большой и железный. Усугубляют ситуацию нестандартные летние «внедорожные» шины, добавляющие ходовке неподрессоренных масс (особенно заметных на многочисленных дворовых и внутрирайонных «лежачих») и заставляющие спидометр занижать скорость. Но я-то помню, что мы купили Патриота как раз после ряда модернизаций — в том числе и трансмиссии, которая получила более «короткий» передаточный ряд. Именно это помогло не так сильно «просадить» динамику на больших колесах.

Если взять методику оценки синоптиков, то, по ощущениям, разгон кажется медленнее, чем он происходит в действительности. И в какой-то момент пришло осознание, что даже в суетливом трафике Москвы Патриот может ехать быстрее не только грузовиков, но и многих легковушек! Вот только курсовая устойчивость на городских скоростях у него никакая: до 60 км/ч динамический коридор в полосе до полуметра — обычное дело: там, где полосы по последней «моде» заужены, ехать приходится с повышенным напряжением.

Это сообщение отредактировал Higler - 5.07.2019 - 05:43

Зато на трассе, с ростом скорости, «Патрик» уподобляется локомотиву: в полосе уже не болтает, а ускорение «роллом» происходит хоть и медленно, но с драматической неизбежностью. Из-за больших колес скорость приходится контролировать по навигатору: так, при установленном на 55 км/ч круиз-контроле GPS показывает все 60, а при 90 км/ч по спидометру на навигаторе высвечивается уже 97–98 км/ч.

Также у Патриота неровно стоит руль: при прямолинейном движении он «смотрит» вправо почти на 10 градусов

Машину загнали на подъемник и придирчиво осмотрели снизу. Визуальный осмотр сразу приговорил к замене сальники заднего моста: потеют, хотя и не критично, маслом.

Спереди тоже не все чисто, однако накануне отъезда из Владивостока машина пережила ремонт передней подвески (поворотные кулаки, шкворни и т. п.), так что за эти узлы можно не переживать. Однако мастера все же нашли недотянутые сочленения на тягах и раскритиковали состояние рулевых наконечников, которые меняли совсем недавно в Ростове.

Это сообщение отредактировал Higler - 5.07.2019 - 05:41

Впрочем, других серьезных нареканий к ходовке Патриота мастера не высказали. Да, есть рыжий налет на многих элементах

Это сообщение отредактировал Higler - 5.07.2019 - 05:41

Пороги и бак