Начались экспортные поставки самого «оптимального» электромобиля Hyundai.

В продолжение этой незамеченной темы. В автомобильном мире нервно констатируют: "НАЧАЛОСЬ..."

Корейская компания отправила на экспорт первую тысячу электромобилей, которые совмещают цену Chevy Bolt и дальность хода Tesla. В год компания готова поставлять по 30 000 электромобилей — чего может быть явно недостаточно с учетом таких характеристик.

Hyundai добавила в автомобиль массу систем безопасности, реализовала систему помощи водителю и добавила различные мультимедийные функции. Но то, что по-настоящему отличает эту модель от остальных электромобилей, — батарея и энергетическая система.

Clean Technica называет Kona EV лучшим вариантом за свои деньги. Цены на версию с самым большим аккумулятором начинаются от $40 000. Это цена в Норвегии — стране, которая первой вошла в эру электрокаров. На других европейских рынках кроссовер стоит дороже. В Германии это 39 000 евро, во Франции — 42 000 евро. В Великобритании придется заплатить 36 000 фунтов.

За эти деньги покупатель получит автомобиль с батареей на 64 кВт⋅ч. И этого должно хватить на 400 км, если верить сертификации EPA. Больше никто в мире не предлагает такого запаса по такой стоимости.

Однако цена — не единственное преимущество Kona. Другая важная особенность — скорость зарядки. Жидкостное охлаждение аккумулятора позволило довести мощность зарядки до 80 кВт. Ранее станции с такой мощностью могли использовать только гораздо более дорогие электрокары. А, например, сравнимый по цене Bolt заряжается при максимальной мощности на 70% ниже.

В случае с Kona стандартная зарядка с 10% до 80% займет лишь 36 минут, а у Bolt — больше часа.

Видно, что Hyundai делает ставку на эффективность своих решений. Ранее это доказала модель Ioniq, которая тоже сочетала возможности быстрой зарядки и приличный запас хода. Сейчас это самый популярный электромобиль марки.

При этом корейский автопроизводитель рассчитывает не только на литий-ионные батареи. Ранее он подписал соглашение с Audi о совместной разработке водородных автомобилей.

via

2,5 ляма... Я бы Лексус купил...бензиновый.

А Хендай это вам не Тесла, это уже реальный массовый коммерческий проект. Можно сказать эра электромобилей началась.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Электромобили - переходная форма средств передвижения. Львиную долю цены автомобиля составляет аккумулятор, который быстро изнашивается.

Будущее за водородным двигателями. Открытие дешевого катализатора вместо платины, это сразу нобелевская).

C газогенератором

Зимой этот массовый проект как себя в России вести будет.

Сранный айфон при 15-25 градусах мороза, садится в ноль за час, с автомобилями будет такая же история.

Раз в час будете в колонке гонять?

Хуйня это всё, не для стран с холодным климатом, а брать на лето, у нас таких богатых людей в массе нет.

Можно сказать, аналитик из тебя хуевый.

Это сообщение отредактировал Скальпель - 31.07.2018 - 22:54

Кто-нить в курсе, что на это сказал Илон?

Каждые 20-30 лет на рынок выходит новая волна электромобилей. И уходит. Следующая волна ждет kогда очередные непуганные лохи подрастут и станут платежеспособными.

Это сообщение отредактировал Sidorini - 31.07.2018 - 22:48

Для стран с холодным климатом на уране

>>Это цена в Норвегии — стране, которая первой вошла в эру электрокаров

В Норвегии зарегистрировано 150 тысяч электромобилей Это 5% от всего рынка автомобилей.
Но чукча не читатель, чукча писатель - главное всё обосрать, дааа?

Это сообщение отредактировал H0m0ludens - 31.07.2018 - 22:23

Водородные афтомобили были на американском рынке. Шварцнегер пообщеал аж 200 заправок в Калифорнии построить.

До сих пор на дорогах встречаются, но невероятно редко..

Корейцы пиздить горазды, вот самый оптимальный электромобиль, первым доказавший что электро может быть действительно для всех. И кстати сейчас его первую версию в европе допродают по цене немного выше 20тыс. евро а это, учитывая цены бензина 1,5евро/литр и то что электромобили могут в многих городах европы парковаться бесплатно, уже весьма заманчивое предложение

Это сообщение отредактировал cera01 - 31.07.2018 - 22:31

Нет будущего у водорода.
Двс устарел морально и физически.

А в Норвегии пипец жара какая,да?И тем не менее именно там самый большой рынок электромобилей!

Главное, что бы аккумуляторы не начали взрываться, как в мобильниках :)
А сколько будет стоить заменить такую батарею? Подозреваю, что пол стоимости автомобиля :) не говоря уже про генераторы и прочие элементы.

Это сообщение отредактировал Plintus9990 - 31.07.2018 - 22:29

Webasto, Hidronic выручают в этой ситуации))). расход поллитра и в трусах можно ездить. и батарейки садит довольно гуманно. Nissan Leaf у нас катается по городу с такой системой.

Да я че, против, чукча?

Мне похуй, если они будут достойно держать заряд, то хули мне выебываться, куплю себе этот электровеник, но если у него заряда будет хватить что-бы только пол Норвегии объехать, мне че теперь, из Питера под Псков хуй получится уехать, только потому что электромобили это "ваукруто" На хуй мне такие мейнстримы.

Да и ебал я в рот такие условия эксплуатации, трястись над зарядом машины, как над последней каплей бензина.

Чукча, слышь, посмотри блок Академика на тытрубе, он как раз зимой электромобиль испытывал в условиях Питера.

Печку включил, разряд получил, ёмкость на морозе и так ниже чем при нормальной температуре.

Так что, пока свои влажные мечты хипстера можешь оставить норвежцам.

Это сообщение отредактировал Скальпель - 31.07.2018 - 22:40

Ну хорошо, поехал я на дальняк. Проехал 400км. А дальше что? Толкать? Зимой печка, фары и уже только 200 получится. Только в городе за хлебом ездить за 40тыр. баксов дорогое удовольствие.

Ты часто в телефонах меняешь аккумулятор? Выкинул и новый купил-просто мечта авто-производителей.

У вас весь мир клином сошелся на Норвегии? Какова ёмкость батареи при благоприятной температуре? На 500 км? Допустим, а какая ёмкость батареи зимой, 250-300?

А если печку включить, а обогревы сидений, а музыку? Заряд до скольки упадет, до 150 километров? Вот скажите, на хуй мне такие ребусы, когда у нас даже цивильные заправки не везде по трассе есть, не говоря уже про электрозаправки.

Я с Питера хотя бы до Тосно то доеду?

Это сообщение отредактировал Скальпель - 31.07.2018 - 22:34

Теперь вопрос. Если электромобили станут массовыми, то хватит ли мощностей городских сетей если все сразу начнут заряжаться по 80 КВт? 13 машин - это уже > 1 МВт

Белгородская ТЭЦ. Мощность этой станции составляет 60 МВт. Турбины ее работают на природном газе.
Мичуринская ТЭЦ (60 МВт). Этот объект также расположен в Белгородской области и работает на природном газе.
Череповецкая ГРЭС. Комплекс находится в Вологодской области и может работать как на газу, так и на угле. Мощность этой станции равна целых 1051 МВт.
Липецкая ТЭЦ -2 (515 МВТ). Работает на природном газе. ТЭЦ-26 «Мосэнерго» (1800 МВт).
Черепетская ГРЭС (1735 Мвт). Источником топлива для турбин этого комплекса служит уголь.

То есть целой обычной ТЭЦ 60МВт хватит всего на 780 машин. Для крупного города - это ничтожное количество

Это сообщение отредактировал nonexchange - 31.07.2018 - 22:48

Массовость начнётся тогда, когда будет возможность цепляться своими рогами к троллейбусным линиям электропитания :)

Ниссан Лиф у Академика был на тесте без купюр зимой. Мне хватило.

Да ты нихуя не понимаешь, вон в Норвегии хипстеры бабками сорят, что бы между барбершопами на электромобиле ездить, и к друг другу в гости смузи пить. Так что, про рыбалку и зимний шашлык забудь, ископаемое.



Это сообщение отредактировал Скальпель - 31.07.2018 - 22:36

был тут видос в обед, у чувака электросамокат ЕБАНУЛ!!! на зарядке, из авто кстати можно бомбу зажигательную замутить, вобщем полёт фантазии для шизофреников бомбистов