Двигатель Д-4

Бензиновые моторы на велосипеды начали ставить давно, с двадцатых годов прошлого века. Одни из них крепились на велосипедной раме, другие — на багажнике, третьи — перед рулем, четвертые — на заднем колесе. Разные были и приводы — цепные, ременные, роликовые, трущиеся о шину колеса. Но все эти двигатели имели существенные недостатки: большинство из них было маломощными, ненадежными в работе, мешало при езде, когда приходилось вращать педали ногами.

В Советском Союзе тоже было много велосипедистов, которым крутить педали надоедало. В тридцатых опытные партии мотовелосипедов делали на Московском велосипедном заводе, с одесским двигателем завода "Красный Профинтерн", в Ленинграде выпускали подвесной двигатель к мужскому велосипеду МД–1. Впрочем, расцвет мотовелостроения пришелся на послевоенные годы. В ЦКБ Серпуховского мотоциклетного завода в 1947 году спроектировали мотор–колесо, на Омском моторостроительном начали выпускать подвесной "Иртыш", прототипом которого был немецкий ILO F48, ещё выпускался вспомогательный двигатель МД–65, который, кроме велосипеда, можно было ставить и на лодку. А потом, в 1956 году, в ЦКТБ велостроения на Харьковском велосипедном заводе, был разработан и запущен в производство двигатель ХВЗ–Д4, который крепился в развале рамы. Создал его мастер–самоучка Филипп Александрович Прибылой, имевший аж 4 класса образования. Конструкция двигателя, кстати, оказалась настолько удачной, что выпускался он с модернизациями 40 лет.

Взято с д3

а......воспоминания беззаботного детства...

Учитывая Д-8 - почти 50 лет.

Самый лучший двигатель на велосипед, это...

По инструкции надо ставить доп. звездочку на заднее колесо слева для цепи. Но на современные велосипеды лучше ставить цепь на педальную звездочку. тогда будут работать скорости на заднем колесе и можно разгонять по трассе до 90км и в говнах на пониженной проезжать. Особенно смачно смотрится на говномесах, ну великах с очень широким колесами. Сейчас мода на них пошла как раз. Вот только трещит зараза шибко громко )))

Китайцы делают до сих пор. И на него есть спрос.
Сам имел мопеды с д5 и д6.

на фото Д-2 (форма крышки зажигания), у меня просто есть такой конь, что на фото)))

Мы называли это творение - Газуля. Сколько часов потратили на переборку и попытки завести.
Это был второй уровень после этого:

Я помню меня от магнето так уеб@ло ))) крышка отвалилась

У меня был очень древний мопед "Львовский".Прадед "Верховины"и "Карпат".У него движок похожий был.Сперли,злодеи!
А сам мопед выглядел вот так:

Трррррррррыыыыын-дын-дын-дндндндндндыыыыыыыыыын!!!!!!

Я думал про шахматы будет. Дебют слона.

В детсве, за лето, по 3-4 раза перебирали такой мотор. И самое главное, эти движки - ездили! Я на таком мопеде даже умудрился в мотоцикл уебаться.

Приятные воспоминания детства, в 7 классе после ударного труда, при постройки летней кухни, папа купил мне новый Рига 11, вроде 147 рублей стоил, я наверное тогда был самым счастливым человеком в городе... Один в один как на фото..

Это сообщение отредактировал Македо - 25.04.2018 - 16:46

Д-6 знаю, Д-8 знаю. 50 кубиков, 1,8 Л.С.
Где Д-7?

Без спроса заказал на почте такой движок наложенным платежом, был жестоко бит

Этого добра сейчас что говна за баней...
Правда все китайские


Сам тут облизываюсь такой купить..., поставить на маленький детский велосипед и гордо рассекать на этом "минибайке" по даче

Это сообщение отредактировал stRoger - 25.04.2018 - 16:49

А у меня была Рига-11 с баком на раме.Модифицированная.160руб..

Д-4, установленный на велосипед "Зайчик", превращает детский велосипед в пулю.
Правда в пулю крайне не безопасную.

Братья тоже спёрли 80 рублей у матери, выписали движок от мопеда посылторгом. Та в шоке была.

у тебя на фото втулка типа "червячная". И в СССР такие втулки не производились. В СССР массовой односкоростной втулкой была "торпедо".

Мы называли их моториками. Ремонтировали их больше, чем ездили. Бензином от нас воняло за версту, а руки были всегда грязными.

Моторчики, или тырчики называли.