Зачем «автомату» нейтральный режим

С использованием «нейтралки» в механической коробке все более-менее понятно. Тем же, у кого машина вооружена «автоматом», лучше вообще забыть о букве N на селекторе трансмиссии, и никогда не пользоваться этим загадочным режимом. Но для чего он тогда в принципе существует?

3 фото
Автор: Evgeny

Когда рукоятка «автомата» с классическим гидротрансформатором находится в положении Neutral, связь между мотором и коробкой отсутствует, поэтому в отличие о режима Parking автомобиль может свободно двигаться. Если на «механике» езда на «нейтралке» безопасна, то для «автомата» такой свободный ход чреват проблемами.

Переключение из режима Neutral в Drive на полном ходу во время затяжного спуска ведет к перегреву АКП. На скорости свыше 90 километров в час такая манипуляция с автоматической трансмиссией может убить ее наповал. Да и много топлива движение в «нейтрали» не сэкономит. Так что не стоит при спуске накатом выходить из положения Drive, потому что в этом режиме коробка сама выберет высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем.

При случайном переключении на «нейтралку» во время движения ни в коем случае не нажимайте сразу на акселератор, иначе за ремонт коробки придется выложить круглую сумму. Напротив — прежде, чем вернуть селектор в нужное положение, следует сбросить газ и дождаться снижения оборотов двигателя до режима холостого хода.

Не рекомендуется переводить рычаг в положение N и при кратковременных остановках, например, в пробке или у светофора, так как лишние переключения уменьшают ресурс работы коробки. Тем более, что исправный «автомат» с незасоренным фильтром рабочей жидкости в положении D никакой нагрузки не испытывает и перегреваться не будет.

Если уж, стоя в пробке, вы устали держать ногу на педали тормоза, лучше перевести селектор в режим паркинга.. В этом случает колеса будут заблокированы, машина никуда не укатится и можно не задействовать ручной тормоз, что придется сделать на нейтралке. К тому же, переключая селектор из положения Neutral в Drive не следует торопиться сразу газовать. Необходимо дождаться характерного толчка, который засвидетельствует, что АКПП выбрала передачу.

Нейтральный режим «автомата» предназначен только для буксировки автомобиля. При этом очень важно придерживаться ограничений по дальности и скорости в соответствии с инструкциями к определенной модели. Обычно это 40 км/ч. Перед буксировкой лучше проверить уровень трансмиссионного масла и при необходимости долить его до верхней отметки, чтобы в полной мере обеспечить смазку деталей во время движения. Если машине с «автоматом» требуется буксировка на дальнее расстояние, лучше воспользоваться эвакуатором. ВСЕ.

Спасибо!
Как я жил-то без этой информации!
Когда наконец-то куплю машину, думаю мне пригодится это информация.
И да... Да начнется срач!!!

Это сообщение отредактировал sidocq - 18.01.2018 - 00:35

а с задней вперёд втыкать напрямую,прям с крутящимся шестернями в коробке?

Автомат для женщин, серьезные мужики ездят только на механике. С ней ты чувствуешь машину, контролируешь обороты, контролируешь движение. Все эти автоматы, это от лукавого, мало того что ломается, еще и стоит кучу денег

Это сообщение отредактировал DTrump - 18.01.2018 - 00:35

У меня на Зафире кробка робот - Easytronic. Нейтраль вполне соответствует механике. На светафоре ставлю, при буксировке. При спуске с горы принудительно втыкаю передачу в "ручном" режиме иначе робот пойдёт в разгон.

А блокировки как я включать буду???(Padjero sport).

и понижайку (Gelandewagen)

И каким же это образом можно проверить в "полевых условиях", если на моей машине например, уровень масла в коробке считывается с датчиков при подключении диагностического компьютера?

Билят че за ерунда..
Я люблю одной рукой руль держать, а другой в носу ковыряться..

Это сообщение отредактировал schweps2 - 18.01.2018 - 00:38

Я так понимаю, те же мужики все еще на счетах считают, т.к. чувствуют звон монет , а калькулятор-это от лукавого

Это сообщение отредактировал nik61 - 18.01.2018 - 00:40

Бред, бля, написан.
Аффтор...давай копипасту по типтронику - когда можно и нельзя.

Притиворечие :

Вместо D->N [ручной тормоз вверх(бесплатно)] и затем наоборот, потребуются дополнительные переключения коробки D->N->R->P и затем наоборот. И переключив из P в D , точно также не следует тут-же газовать .

Это сообщение отредактировал Ratobor - 18.01.2018 - 00:42

Возможно, по привычке, я ставлю на нейтраль на долгом светофоре.
P.S. Кстати, не знаю, насколько это правильно.

Это сообщение отредактировал Sumеrki - 18.01.2018 - 00:43

"Настоящий мужик" должен использовать коробку без синхронизаторов и переключать передачи с перегазовкой!

Это сообщение отредактировал Skat - 18.01.2018 - 00:42

schweps2
nik61
Ребят,вы это серьёзно?
Вы с кем спорите-то?

Я на Транзите уже второй раз скоро сцепление менять буду по 30000 за подход. Пробег мой 200000 из 450000. У жены на автомате даже до смены масла доездить не успеваем, машину продаем ))) так что акпп выгоднее даже )))

Это пока на автомате не поездил. Теоретик.

У меня лансер 9 2004 г. был на автомате, автомат работал идеально, я и буксиром таскал, и в грязи буксовал, бывало на скорости рукой рычаг задевал и в нейтраль попадал. Он ни как не реагировал на все это. Проехал на нем 340000 т. км. но автомат даже не заикнулся. Так что думаю от производителя надежность зависит, а не от того что ты на светофоре в нейтраль переключаешь. А догадаться для чего нейтральная помоему не трудно

А у меня Зафира на ручке. Единственный минус ручной коробки - ебучие пробки. Летом ехал через Мюнхен - больше двух часов дрочилова из первой в нейтраль. Под конец аж спазмы по ноге пошли, сцепление туда-сюда выжимать. В остальном автомат слишком скучен, да и нет всё равно такого контроля за машиной, каким бы заебатым и технологичным он не был.

механика прикольна, но не в пробке...
В Москвабаде с механикой можно без нервов и без ног остаться...
один разок постояла в пробке 10 часов (50 км по МКАДу проехала...) и сразу захотелось автомат...

Такого бреда про АКПП я давно не читал. Режим "Р" - это та же нейтралка, просто еще и выходной вал блокируется. Скажу больше, когда вы долго стоите на "D", коробка сама нейтралку включает без вашего ведома и переходит обратно на "Драйв" как только отпускаете педаль тормоза. Автор поста дама? Пост не имеет ничего общего с реальностью! Классический гидротрансформаторный автомат крайне надёжен.

Это сообщение отредактировал Кнопочный - 18.01.2018 - 01:03

Это чисто защита от дурака. Чтобы понижайку на ходу не врубали

У меня на Маньякомобиле стоит вариатор.
По принципу управления - тот же автомат.
Если ставить машину в режим "паркинг" на не очень ровной поверхности, она даже на ручнике может сдвинуться на пару сантиметров, прежде чем коробка её окончательно зафиксирует.
Однако при выезде с такого места переключение из "паркинга" будет не самым мягким и плавным, что, логично предположить, совсем не полезно для коробки.
Поэтому, чтобы этого избежать, я действую так: остановился - нейтраль - ручник - отпустил тормоз - сместился на 1-2 см и встал - "паркинг".
Всё: машина стоит, механизмы не подклинило, при трогании переключится всё плавно и мягко.
А зимой, когда есть риск подмерзания ручника и, соответственно, лучше им не пользоваться - для реализации такого способа без нейтрали никуда!
Такие дела.