МЗКТ-750440 8×8 — гигант из Минска

Многие премьеры минского завода прошли не на выставках в Ганновере или Амстердаме, а парадным строем по Красной площади. Но и в мирной жизни белорусская техника сильна. Новейший МЗКТ‑750440 8×8 рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 90 тонн, а нагрузка на седельно-сцепное устройство достигает 27 тонн.

38 фото via

Это сообщение отредактировал RecRec - 23.08.2017 - 16:13

Тяга к работе

Своего «большого» двигателя в Белоруссии нет, поэтому на МЗКТ‑750440 установлен Paccar MX340 мощностью 462 л.с. (2300 Н·м). Хотя на клапанных крышках и написано PACCAR, эти моторы не американские. Их выпускает DAF Trucks на моторном заводе в Эйндховене (Голландия). Одно из достоинств дизеля Paccar MX — компрессионный моторный тормоз с гидравлическим управлением, обеспечивающий эффективное подтормаживание на спусках и экономию тормозных колодок.

Для «вездехода» оптимальна коробка-автомат с гидромеханической передачей, с переключением передач без разрыва потока мощности. Именно такую, собственного производства, и ставят на все минские супертяжелые машины: 6-скоростную, с несколькими вариантами блокировки гидротрансформатора, позволяющую ехать с минимальной скоростью всего 3 км/ч. Альтернативный вариант — китайская коробка Fast Gear (по сути, это лицензионный американский Eaton Fuller).

Из всех дизелей DAF наиболее широко распространены в России двигатели Paccar серии MX; с их запчастями и расходниками нет никаких проблем. Рабочий объем мотора Paccar MX составляет 12,9 литра, габариты — 130×162 мм.

Раздатки и ведущие мосты МЗКТ производит самостоятельно. На гражданские тягачи идет двухступенчатая раздаточная коробка с блокировкой межосевого дифференциала, с передаточными числами 0,99 на повышенном и 1,57 на пониженном рядах. Управление — электропневматическое.
Все ведущие мосты МЗКТ — только с разнесенной главной передачей, со ступичными планетарными редукторами. У четырехосников на всех восьми мостах установлены блокирующиеся межколесные дифференциалы. Так что на «зубастой» резине да с подспущенными шинами такой тягач по проходимости близок к гусеничному. При односкатной ошиновке на всех осях стоят широкие шины 16,00 R20 или 445/65 R22,5. Для повышения проходимости применена система изменения давления воздуха с управлением из кабины.

Немаловажно, что рама сделана из лонжеронов‑швеллеров высотой 310 мм и толщиной 8 мм, а буксирные устройства есть как спереди, так и сзади — тягач может и толкать, и тянуть.

Лицевая сторона

Не зря говорят: кабина — лицо грузовика. Однако, в отличие от военных тягачей МЗКТ, у которых свой, классический облик, гражданские машины из Минска неразрывно связаны с кабинами МАЗ. На МЗКТ‑750440 установлена кабина МАЗ‑5440, но с характерным фасадом и боковыми обтекателями. И это редкий случай в автопроме бывшего СССР, когда названо имя дизайнера: Андрей Заболотный. Новая облицовка радиатора и рисунок его решетки — с металлизированными пластмассовыми накладками обрамления; «металлом» окантованы и блок-фары в бампере. Весь этот хром смотрится даже чересчур богато для тягача.

Панель приборов скомпонована удачно, да и материалы отделки неплохи. Водители оценят и удобные кресла на пневмоподвеске, с высокой спинкой.

ысота автомобиля с «рослой» подвеской и большими колесами может превзойти допустимые 4 метра. Поэтому не используют кабины с высокой крышей: спальная полка одна, зато ширина матраца 70 см.
Интерьер соответствует уровню машины: приборы хорошо читаются, пластик добротный, удобные кресла с высокой спинкой и встроенными ремнями безопасности снабжены пневмоподвеской. Рулевая колонка регулируется по углу наклона.

В базовую комплектацию входят зеркалá с обогревом, цифровой тахограф, аудиосистема с CD-плеером, солнцезащитная штора, преобразователь напряжения на 12 В. Есть даже подсветка подножек — совсем не лишняя при таких габаритах. В списке дополнительного оснащения — электростеклоподъемники, обогрев зеркал и сидений, кондиционер и климат-контроль, круиз-контроль, центральный замок.

...

Эти обтекатели не только защищают ресиверы и баки от грязи, но и придают тягачу более «гражданский» вид

На втором и третьем мосту применены проходные редукторы. Есть блокировки дифференциалов

Балансир задней подвески у МЗКТ всегда был прочнее «мазовского»

В ступицах планетарные редукторы. Колеса крепятся не клиньями, а гайками

Беззазорный фаркоп нужен при сцепке двух тягачей в единую «упряжку»

Диаметр шкворня полуприцепа можно выбрать: 2 или 3,5 дюйма

Рессоры на обеих управляемых осях – полуэллиптические, пятилистовые, со скользящей задней опорой

Аварийный или дублирующий гидронасос ГУРа стоит на редукторе второй управляемой оси. Важная опция

Рулевой привод на вторую управляемую ось выполнен с маятником

Барабанные тормоза передних осей обходятся без энергоаккумуляторов

ZF WSK440 не обычная гидромуфта, а полноценный гидротрансформатор

Трещотки могут быть с автоматической регулировкой зазоров

Раздатки и автоматические коробки передач МЗКТ делает сам. Механические КП чаще всего покупают

При такой колесной базе «четырехосника» 8х8 все агрегаты трансмиссии располагаются довольно свободно

Для неразрезных мостов МЗКТ применяют пневмопривод тормозов

Китайская коробка управляется телескопической тягой

Перед коробкой-«роботом» ZF AS-Tronic смонтирован преобразователь крутящего момента ZF WSK 440

Под кабиной легко помещается не только голландский дизель объемом 13 литров, но и 17-литровая тутаевская «восьмерка»

Топливный фильтр-отстойник оберегает дорогостоящие форсунки и ТНВД

За кабиной могут смонтировать маслобак для гидрофикации

У столбиковых ТНВД применены электромагнитные клапаны