ЛуАЗ 969 Постройка

Эта запись о том как мой хороший друг затеял постройку Лунтика, а именно ЛуАЗ 969, Друг некоторое время увлекается покатушками на бездорожье и делает это в основном на уже втором УАЗ Патриоте, и вот в какой-то момент он решил что нет лучше автомобиля для этих целей чем ЛуАЗ.

На протяжении всей постройки по возможности снималось видео, а также есть видео покатушек, можно посмотреть его, а можно почитать текст, а лучше сделать и то и другое.



будет кучка фото и текста, об окончании сообщу.

С чего все началось? Были осмотрены все Луазы в ближайших окрестностях, даже ездили смотреть их в Томск(почти 600км от Красноярска), было желание найти живого именно по кузову с минимальным количеством гнили и за адекватные деньги. Однако в итоге машина была куплена в Красноярске. Поставлена на учет, и затем все началось.

притянули ЛуАЗ на тросу через грязь

Однако мой друг пошел не совсем стандартным путем, и постройку начал с того что купил еще одного лунтика на запчасти. Донор был без документов давно уже утилизирован, но имел достаточно живой двигатель и коробку. Все живое включая кузовные панели и детали подвески было из машины изъято, а сам кузов в итоге был распилен на металлом…

так выглядел донор, на заднем плане видно патриот, кстати лифтованный, именно его должен заменить Лунтик

а это то, что от него осталось

После этого началась долгая постройка растянувшаяся на несколько месяцев. В ходе постройки возникла куча проблем, вызванных в основном тем что на машину устанавливался лифт 6 сантиметров для того чтобы установить крутые тракторные колеса (Belshina ФБел-253M 7.50L-16 нс2)

только одна установка "Лифта" заняла около месяца, сначала были изготовлены проставки 60мм, с выносом вперед передней балки на 60мм. Однако отверстия в проставках удалось совместить с отверстиями в балке только воспользовавшись грузовыми стяжками. Задняя балка и редуктор опустились вниз без труда, а вот с траверсой коробки пришлось попотеть. В итоге была сварена одна траверса из двух, причем только со второго раза, первый раз примерка выявила то, что коробка задевает балку моста.

на фото итоговая траверса коробки

Это сообщение отредактировал Maguire13 - 23.02.2017 - 14:21

Ограничители хода балки были изготовлены новые, выгнуты из 3х миллиметровой стали, гнуть приходилось очень осторожно нагревая в печке, и загибая по чуть-чуть чтобы металл не лопнул.

на фото слева старый ограничитель справа новый

Это сообщение отредактировал Maguire13 - 23.02.2017 - 14:22

На этом проблемы не закончились, была еще куча мороки с тормозными магистралями, пришлось накупить кучу тормозных шлангов разной длинны и стыковать их между собой, а также придумывать их крепления. Кроме этого были перенесены крепления амортизаторов вверх, потому как именно они самая низкая точка в машине, и на бездорожье цепляют первыми.

на фото
на фото видно и ограничители, и отбойники от газели и тормозные шланги.

Для того чтобы машине было легче крутить большие колеса, были также заменены колесные редуктора. У родных редукторов передаточное число 1,27 или 1,37(примерно такое), вместо них были установлены с передаточным числом 2,09.

на фото
слева сам редуктор, справа старые шестерни, посередине новые

Также были установлены тормозные диски от мазды с помощью специальных проставок. Впереди диаметр дисков 280мм сзади 260мм. Заказанные проставки оказались кривыми и их так-же пришлось подгонять. Затем были установлены купленные тракторные шины на "бананы" 16того диаметра. Бананы кстати достаточно редкие и найти их с одинаковым вылетом задача не самая простая. Главный плюс в том что сверловка у Луаза 5/114, т.е. такая же как на многих японских машинах, что для меня крайне удивительно, но факт остается фактом.

на фото
передний тормозной диск

машина с установленным лифтом, и колесами

Для того чтобы ехать нужно было еще разобраться с рулевым управлением. Ибо родная рулежка никуда не годилась. В машину была инсталлирована рулевая рейка от ИЖ ОДА. С самой установкой рейки больших проблем не возникло, а вот угловой редуктор пришлось подбирать несколько дней. Изначально планировался редуктор от Mazda Bongo, но он вставал так, что рулевой вал мешал приводу. Затем был куплен угловой редуктор от Nissan Terrano, он подошел хорошо, но не подходило крепление самого редуктора. В итоге поиском в интернете был найден угловой редуктор от Nissan Caravan, далее был изготовлен вал от редуктора к рейке и сделан промежуточный вал от рулевого.


на фото
кучка угловых редукторов, самый левый caravan затем terrano и bongo


Это сообщение отредактировал Maguire13 - 23.02.2017 - 14:26

После всего этого установка мотора с донора, и прочие штрихи уже не составили большого труда, все работы с подвеской заняли в итоге около 3х месяцев, работы производились по выходным, вечерам и т.д. Нужно понимать что было потрачено куча нервов и усилий, много раз возникало желание "бросить все", но это не важно ведь в итоге машина поехала!

В ходе обкатки как это всегда бывает возникли некоторые нюансы. Например неработающий генератор, однако в целом ощутимых проблем не возникло. Испробовать в грязи его возможности пока нет, но по снежным полям, по колено в снегу едет отлично, плывет как корабль по снежной целине. И это все при том что нет блокировки впереди, которую в последствии можно будет установить. Из минусов — отсутствие привычной печки. Родной двигатель имеет воздушное охлаждение, и обычную для всех печку работающую от нагретого тосола подключать просто некуда. Родную для этой машины бензиновую печку запустить не удалось, поэтому в мороз на машине ездить достаточно сложно…

Впоследствии есть мысли установить в этот Луаз двигатель от жигулей, потому как нехватка мощности ощущается в некоторых моментах, да и печку можно будет установить нормальную, а пока машина проходит "обкатку" и дарит удовольствие от преодоления "снежных пустынь"


На этом пока что всё

Крутой луноход! Да и руки прямые.

Луаз создавался как военный автомобиль, прочности и проходимости ему не занимать. В старые времена ставили на него двигатель от 408 Москвича, (рукожопство), и будку от Москвича-пирожка, она идеально подходит. Сейчас ставят двигатель от 2108, лучше меньшего объема, а то коробка не выдержит.

Столько работы проделано и сколько еще надо сделать, но думаю это того стоит. Хозяин молодец, рукастый и не ленивый.

Изначально проектировался как машинка для эвакуации с поля боя.
Проходимость очень хорошая у него. Но машина чисто для рыбалки, охоты.

Напротив масляного радиатора передний щит салона проруби. Масляный радиатор в развале цилиндров находится и воздушный нагнетатель тебе воздух горячий с прогретого движка напрямую в салон погонит. Тепла хватит.

Дренажные патрубки от родной печки выведи в другое место. В говнах они засираются на раз.

Это сообщение отредактировал 24HUNTER - 23.02.2017 - 14:50

Не знаю.За труды конечно зелёнка,но из за последних нововведений в ПДД стоило ли огород городить,тем более для езды по бездорожью ходовая переходит в разряд расходников.
Интересен общий бюджет проекта,если в районе 300 т.р.,не проще ли было взять старый Suzuki Jimny.Проходимость бешеная,облегчить до предела и вперёд.
К тому же подозреваю,что на джимник запчасти будет найти попроще чем на ЛУАЗ.

Бюджет существенно меньше 300, а вообще это скорее машина выходного дня, поэтому надеюсь что проблем с гаи не будет

двигло с таврии можно поставить ,или дэу сенс , там уже инжектор

Двигло более 50 кобыл ставить не нужно-полуоси как расходники пойдут.

Двигатель на этом луноходе совсем никакой

Позеленю. Имел я в владении такой пепелац. Восхищения не было предела! Засадить не разу не удалось! Как не пытались. Всё было родное. Лишь небольшие доработки. Резина родная, только диски поставили от москвича. У них вынос больше. Скорость максимальная 110 км/час. Движка хватало. Волей судьбы пришлось продать. Новый хозяин после заведения машины с пол-пинка, прокатившись-даже не стал торговаться. Кстати печка работала как надо, аж припекала.

вы путаете с транспортером переднего края,который тоже выпускался луазом