Крик души или почему я не люблю новые машины

Короче мне лень коментить заступников ВАЗ. Но сказу как сам водитель калины. ЕЁ чинить так же хреново как иномарки, гранта тоже самое. Ради интереса посмотрите как по правилам менять радиатор отопления солона думаю после этого вы тупо почешете яйки и понюхаете пальцы! Последнее что встречал более менее ремонтопригодное(по простоте) в вазе это приора. Там под капотом хоть пляши.

И решив сменить авто, не надейтесь продать старое. Только на помойку. И вперед за новым.

причем тут интересно или нет ?
от этих знаний зависит и твоя жизнь и жизнь окружающих.

ахуенный подход!
не твое, ходи пешком.

Это сообщение отредактировал hatepeople - 18.04.2016 - 11:31

После 2005 года начался лютый пиздец у автопроизводителей, раньше рулили инженеры, сейчас рулят маркетологи.

П.С. Раньше думал о замене старого Лексуса (2003 год выпуска), сейчас, ну его на хуй, 7 лет езжу и чувствую еще буду ездить.

Хорошая попытка, дилер корейцев, но нет.

Приводные валы на КИА/Хендэ идут часто в сборе, к сожалению Подозреваю, что у меня крякнул внутренний шрус, поглядел че есть. Выползает номерок 49500-1H110, только в сборе, стоит 44 тыщи.
Трипод родной стоит примерно 18 тыр, внешняя граната не снимается, стоит тоже примерно 24 рубля.

В остальном корейцы весьма годно ремонтируются и вполне доступно.

Это сообщение отредактировал bender376 - 18.04.2016 - 11:31

да да, т.с подтверждаю. Мазда 3- если штатный ксенон -что бы снять лампу-надо снять бампер, правда эти лампы горят редко да и бампер снимается за 10 мин есл знать что где крутить. Передние рычаги-да меняются в сборе с шаровой и сайлентами в оригинале, но и отдельно продается и то и другоое. правда есть отзывы про то как шаровые выскакивали из рычага)), т.к они туда просто прессуются, а сайленты стучать начинали через 5тыс. Спасибо качеству неоригинальных запчастей и (или) криворуким сервисам. Так что тут выбор владельца- или купить один оригинал за 7-8ру или старый ремонтировать, но сколько он проходит-хз. Идем дальше. Порвалась гофра из за наших говнодорог- меняется вместе с катализатором и выпускным коллектором цена угадайте сколько?- 40-50к. Хотя все знают что эта гофра стоит рублей 600-900 + хороший сварщик и вуаля эта неисправность устраняется за 4-5к. Сейчас вот планирую втулки стаба менять. И да нужно снимать подрамник) не скажу что это прямо какая то страшная операция, но плюсом 1.5-2к к работам прибавляет. Можно коненчно попробовать подлезть, но успех переменный ,у кого то получается у кого то нет)

Что ВАГ, что Форд-сотоварищи - это УГ.

Тойота родом из Япии, не важно, с какой стороны руль - это надёжно. Пока меня никто не разубедил. И, самое главное, жизнь это доказывает. Качество и надёжность по некосмической цене - это Тойота. Пока альтернативы нет.

Жизнеспособность машины оценивается не годами а пробегом.
У самого рав4 седьмого года, проблемы были по мелочам но вот что меня удивляет так это родной ремень приводной без трещин, а пробег уже за 200 тысяч.

Я всегда говорил и повторять не устану:
Любой авто производитель, который сделает действительно НАДЕЖНЫЙ и долговечный автомобиль, автоматически сделает себе путь к банкротству!

Пока езжу на форде своем 2008 года, много не требует. Пробег не большой 47тыс всего, потому как, в Москве ездить в будни на нем и дорого и долго из-за пробок и еще парковку попробуй найди бесплатную. А на метро 60 рублей туда и обратно и 30 минут от двери до двери. Езжу только по выходным, летом за город, да и ребенка в поликлинику возить или в гости. Но если станет сильно дороже в обслуживание, чем заказать такси, то продам. С каждым годом дороже и дороже содержать машину. На тебе хотят заработать буквально все. Производитель, страховая, ежегодный шиномонтаж, еще люди сдают колеса зимние в сборе на хранение, налоговая, еще акцизы, парковка у кого есть, тем кто в кредит еще и банк кормят.

Это сообщение отредактировал xshron - 18.04.2016 - 11:34

Ну почему все так хаят французов???мне как фанату марки ситроен,всегда смешно читать про их ломучесть и ремонтопригодность!просто некоторые "слесари",именно слесари,автомехаников сейчас очень мало,привыкли работать разводным ключом и кувалдой,блин...и при виде болтов под торкс впадают в ступор и бегут за болгаркой спиливать его нафиг!Обзаведитесь специнструментом и не будет у вас проблем!!!и меняя колодки на том же ВАГе научитесь суппорта сводить компьютером!!а не замыкая провода.все проблема от БЕЗГРАМОТНОСТИ слесарей!

Глупцы... Никак не могут понять... Одноразовым людям - одноразовые машины!
Ты еблан хотел получить в кредит на пять лет, которые ты будешь протирать штаны в офисе, хотел получить ХОРОШУЮ ДОРОГУЮ ВЕЩЬ??? Ну еблан хуле тут сказать...

гыыыы в прошлом году по весне зашумел шкив натяжителя кондея, говно вопрос, снял шкив выбил подшипник, пришел в магаз- дали подшипник KRAFT с оттиском MADE IN EU, типа евросоюз, поставил-хватило на два, не НА ДВА МЕСЯЦА бляяяя, снял, заказал на экзисте KOYO, поставил-и забыл.....

Тема, может и реклама, но вопрос актуален: чего можно купить тысяч за 300-400, чтобы по минимуму ломалось и было по максимуму надежным? "Представительность" и прочая модность не интересует вообще, только практичность.
Ездить и использовать хочется везде-и с семьей, и по городу, и по проселку в деревню, и в багажник можно было чего-нибудь запихать.

В общем, как всегда: самое хорошее и по самой низкой цене)

Это сообщение отредактировал geoyd - 18.04.2016 - 11:36

Я всегда говорил и повторять не устану:
Любой авто производитель, который сделает действительно НАДЕЖНЫЙ и долговечный автомобиль, автоматически сделает себе путь к банкротству!

Все основные игроки давно это понимают, вот и рвут жопы изо всех сил.

цепь грм 100 тык? ну нормально, к нам с цепью старого образца и на 30 тыс км приезжали.
а про капиталку вопрос, цепь вам поменяли уже после перескока на зуб? до этого в вашем сервисе машину принципиально не проверяли?? цепь знаете ли за 10 тыщ не растягивается

У Киа с Хундаем много чего кроссится.
Просто Сида твоего нет в Корее (Корейцы охуеют, если увидят его и узнают, что это Киа).
Подбери от Элантры, на неё возят запчасти из Кореи, а не через дилеров - будет сильно дешевле :)

Это сообщение отредактировал Shadowru - 18.04.2016 - 11:35

ТС плюсую, сам работаю ОД GM, ибал я в рот этот хлам за такие деньги. "Бюджетный" автомобиль Кобальт, в комплектации Начинка Барабана, сцепление оригинал 40тыс.руб., акпп Aveo Т300 - 250тыс.р., катаю чистокровного япа Хонду 2001г. с рулем в бардачке, меняю масла и фильтра и не жужжжу))))

крафт это обычный китай...
купил бы вологодский и не парился больше.

херня это полная!
неоригинальных запчастей полно на мерсы и наверно разнообразие марок заменителей на несколько порядков больше, чем у других марок.

ломаются новые мерсы только в путь! про 222 не скажу, а 221 и ешки постоянно что-то делается и не вздумайте покупать после того как гарантийный срок закончится, устанете платить.

при пробеге 40-50 тысяч км у Е класса меняется цепь, звёзды и прочее навесное в движке, примерный ценник на работу и на цепь со звёздами - от 200 тысяч рублей.........просто цепь с навесным поменять 200 тысяч рублей и это через 40 тысяч км........

расскажи мне тут ещё про надёжность мерсов и про отсутствие заменителей по запчастям.

Вот поэтому я и люблю тот же ВАЗ, Запчасть в любой дыре можно купить, и самому тут же на обочине, у подъезда под пивасик сделать.

13 лет езжу на японской Камри 1998 г.в. в кузове SV-43 (4WD). За это время машина не ржавеет от слова совсем и вообще не доставляет особых забот. Меняю жидкости, резинки и фильтры. 2 раза за 13 лет замена стоек. 3 раза замена сайлентблоков. Всё. Думаю если её не убивать по глупости - еще столько же отъездит.

Если не пугает пруль, Короллка 120 кузов, Алекс, Ранкс, Филдер, неубиваемый аппарат, либо Логан не из под такси.

Была раньше Hyundai I30 первого поколения - был жутко доволен. Посоветовал сестре, она купила уже новую 2014 года, о чем теперь оба жалеем. Никак не думал, что можно так ухудшить машину. На моей был мощный подрамник и защита, которая ложится как крышка канализационного люка на него. У новой модели половина подрамника, защиту опереть не на что, радиаторы снизу не защищены.
У моей самой низкой выступающей частью днища была лонжеронная рама из толстенного металла, трубопроводы были спрятаны в швеллер. У новой модели опять схалявили. В задней подвеске у старой модели стоят шаровые для подруливающего эффекта, у сестры уже просто сайлент-блоки. Машина стала гораздо дешевле. Рынок завоевали, пошли по пути остальных.