Наглядно и вкратце о ремонтопригодности современных Volkswagen. Вы все еще считаете их бюджетными?

На опеле и фиате тоже. Но! Заклепки опор высверливаются, новая опора на болты и вперед!

Ждем законов о запрете ремонта авто своими руками и срока за посягательство за интеллектуальную собственность авто концернов в случае разборки узлов своими руками.

Это сообщение отредактировал djin47 - 8.08.2018 - 11:42

А какой ресурс был у паравоза?

Интересно как он говорит: я скинут данные на USB флэш накопитель или я скинул данные на флэшку?! Да сам он советует идти в школу, хотя сейчас школа- это МБОУ СОШ (местное бюджетное образовательное учреждение средняя общеобразовательная школа). Хер ли все просто школой то кличут?!

Я вот тоже охренел. Знакомая купила а6 в салоне. Сзади 2 трубы скоро стали эффектно пускать дым при заводке.Прям красота-красивая белая машина,а как жигули старые пыхает))).Сколько обращалась по гарантии-ответ один-расход масла в норме,это конструктивная особенность. Покаталась,гарантия кончилась-мотор издох. Откапиталила,уже два года ездит.

Моя мисубися делика смеётся над твоей калиной
Двасать один год машинке и ещё стока проходит..
Прульки рулят

Это сообщение отредактировал blendamet - 8.08.2018 - 11:58

Опять дешманят термины. Для тебя видимо и Ксерокс это любой марки копировальный аппарат? Ксерить любишь? Катализатор, блеать. Катализатор это часть того что внутри всего узла, именуемого каталитическим нейтрализатором. Все таки надо правильнее выражаться. Совсем обесцениваем язык в погоне за укорачиванием слов. Поколение СМС.

Икс-рей, по-сути, сильно перелицованный Логан, от которого такая хрень и пошла на него. На своём Логане шаровые отдельно от рычагов менял - в старые рычаги запрессовывают новые опоры, но больше одного раза так делать не рекомендуют

Ну куда же без 20 летних прульков в автомобильных темах.

Хорошая ремонтопригодность - раз.
Хорошие детали (в отличии от ... (китайских, российских - выбирайте сами)) - два.
Есть варианты ремонта (сайлентблоки (один из, передний) на предыдущей платформе менялись или "в сборе с ...", или запрессовывались от ряда моделей и в пять раз дешевле - на выбор)- три.
Ну и замена блока в агрегате дешевле и технически проще, чем замена и регулировка отдельной детали. Но если есть руки - см. пункт 3.

Такие дела. ТО после 100 000 км стоит конских денег. Но... Приводит машину к состоянию "почти новая". С Рено (Хёнде, Ладой) такого фокуса не получается.

Это сообщение отредактировал ecnifr - 8.08.2018 - 11:59

В мировом масштабе - долговечные авто не нужны никому, ни продавцам ни покупателям. Что то долговечное и ремонтопригодное - вредит рынку и его участникам.
Те люди кто вписались в рынок - покупают новое авто каждые 3-5 лет, те кто не вписались - те и ноют, но это по сути нищеброды, которые никак не влияют на рынок.

От себя добавлю.

-- --
Прежде всего нужно понимать почему тачки "стали" галимыми что у ВАГа, что у ЯПОВ, что у бнв или корейцев. Дело в рынке, который сам этого просит. люди ХОТЯТ покупать тачку на 5 лет, а потом покупать такую же новую. Люди СЧИТАЮТ СВОИ ДЕНЬГИ. Они знают что тачка за 800к через 5 лет будет стоить 350 тыщ и на новую нужно добавить 450. Они откладывают 100к каждый год на это и не парятся. Им насрать что будет с тачкой после гарантии. Они никогда не будут ездить на ней дольше "срока жизни". Производители поняли это и сумели дать людям такую же тачку за 800 как раньше за 1500, только сроком службы не 20. а 5 лет. И я не вижу в этом ничего плохого.
-- --
Есть еще люди, которые хотят выжатую "машину-айфон" после 5 лет эксплуатации, недорого за 350-400к, выглядит хорошо, не битая, современная, блютус там есть и все такое. И верят в какие-то чудеса, а потом пишут статьи что тачки гавно, мотор жрет масла как бнв 1990 года, ваг гавно, дсг гавно и все такое прочее =)
-- --
Другой тип людей хочет купить 1 машину , на долго, чтобы она не ломалась, запчасти не стоили как боинг. Такие люди обычно понимают, что "машина-айфон" не сможет/не будет/не должна служить 10 лет, и - покупают другие тачки, за 1,5-2 ляма и не коментят такие статьи.
-- --
Есть нищеброды типа меня, они хотят недорогое авто, с уже имеющейся базой данных и опытом владения, ремонта всего что только есть в машине, чтобы тоже посчитать траты и влезть в бюджет. Чтобы можно было брать кузовню с японии по дешману, чтобы если что ремонт ДВС не вышла в конские бабки. и тд и тп.

У нижеброда типа меня нет денег на распредвалы за 50 тыщ. ГБЦ на мотор моей машины стоит 3-4 тысячи рублей. Это ДВС 1G-FE BEAMS, рядная шестерка 2 л.
У меня так же нет денег на вываривание катов и прочую хрень. Коллектор с ЖИВЫМИ катами с машины с пробегом 50-60 тыщ (новые каты, их видно) стоит от 4 до 6 тысяч.

У нищеброда типа меня лексус 1999г, автомат, многорычажка вкруг, кожарожа и все такое. машина не дорогая.

И если у меня накроется мотор - блок с пробегом 50-70 тыщ стоит 25-30 тысяч. навесное : гена 1500, стартер 1000, гур 1500, кондей 1000 и так далее.

То есть нищеброд типа меня не будет ремонтировать что-то сложное, когда проще поставить почти новые агрегаты по дешману.
-- --

А теперь к теме ТС-а. Ремонтопригодность.
Я не думаю что кто-то капиталит японские моторы, когда дешевле, проще и надежнее поставить контракт. то есть ремонтопригодность старых добрых японских моторов часто нецелесообразна.

Не сильно понимаю почему эти одноразовые машины сравнивают с другими классами или с тем что делалось 15 лет назад.

Это сообщение отредактировал ManamanN - 8.08.2018 - 12:06

Любители китайцев ещё не появлялись? Опаздывают. Тазоводы отметились в числе первых, кстати.

Вечный. Был бы уголь, вода и солидол..

Старая, добрая тойота "Калдина" 95года, полный привод, 350 000 пробега, дает фору новым, за двадцать лет владения ломалась два раза, лопнул ремень ГРМ, и высох конденсатор в трамблере, плюс расходники - две стойки, ремни, фильтра, масло и самое ужасное - бензин, по городу 11-12л. по трассе 7-8л.


PS. Минусует бедный и несчастный владелец "Роло", от злобы и зависти.

Это сообщение отредактировал vss - 8.08.2018 - 12:28

Похуй что старая, зато Пугачева
(Кстати, эту фразу я придумал)

Галкин, Речь о новых машинах после 2010 года

А что случится с системой выпуска? Прогорит? так это тысяч через 200 пробега и то не факт.
Катализатор накроется? так его вырезают и перешивают ЭБУ "обманывая" кислородник, или вваривают новый катализатор.
То же и с распред валами, они как в принципе не ломаются, если не загнать движку и использовать нормальное масло.
и таки да, времена перегильзовки блоков, расточки и шлифовки уходят. Ручной труд профессионалов становится очень дорогим.

Хочешь чинить на коленке, покупай карбюраторный УАЗ или ВАЗ, ну можно волгу 29. Но потратишь те же деньги на бензине в итоге. Аппетиты будут в 2-3 раза больше.

На первых Логанах выхлоп вообще шёл монолитом от блока до кормы. И чё? Это ж не повод идти на поводу у производителя. Сварка и болгарка творят чудеса в умелых руках гаражного кулибина.

Посмотрите видос с главным инженером автоваза, там на столе лежит разбранное двигло.
Например валы ГРМ уже сидят тупо на конусе, без шпонок и без спецустройства метки газораспределения не выставить никогда. Облегченная шпг, гнущая мотор наполам, если ремень ек...Кузовня конских денег стоит и так далее. Я про новые весты хересты...

Так что покупка тазика сейчас тоже сомнительное удовольсвие.

ВАГ вообще давно в уг скатился в плене ремонта, машина реально одноразовая.

Так что езжу на своем сиде ремонтнопригодном и с ужасом думаю, что ее все равно придется менять, а менять не на что.

В защиту Рено могу сказать, что бензиновые двигатели k4m, k7m, f4r, k7j просты, логичны и понятны. Устанавливаются они на автомобили уже длительное время. Семейство дизельных k9k нельзя назвать самыми лучшими дизелями в силу ряда конструктивна, но тоже устанавливаются на машины с начала 2000 годов. Выхлопная система, на примере Логана, целиковая, без гофры. Это удешевление, которое решается хомутами. Ручки дверей , руль мигрируют из модели в модель. Это унификация. Можно много копий сломать про то, что полукапотная компоновка затрудняет обслуживание в двигательном отсеке. Так это не только у Рено. Или то, что Рено - это наука об электрических цепях и контактах. Школьного курса физики хватит, чтобы найти простейшие отказы лампочек и выгоревших контактов в разъёмах. За плечами опыт владения Вингроад y11 рестайлинг, Логан 1 фаза1, Меган 1, Сценик 3 1,5 dci.

Выпуск у многих больная тема в России. Короче бензин гавно. Иногда люди льют не то топливо, чипуют и все такое - и в итоге каты прогарают, плавятся и тд. Короче иногда они дохнут у людей и на 100к. пробега

В остальном согласен. Дорого нынче капиталить. Вот у меня чугунный блок и нафиг мне его капиталить если новый мотор в 2 раза дешевле. Когданибудь поставлю себе 1UZ-FE , алюминиевый мотор. И хоть бы хны ему.

А мы шо? Мы нишо. (Тазовод)
Разобрал сейчас раздатку 96-го года выпуска.
Сижу, вот, и думаю - зачем разбирал? Внутри всё как новое.

TSI 1,8 на фафаген СС один распред вал стоит 46000 руб. Менял поршня, начался масложор, обошлошь около ста штук только железяки, батрачил сам.Так что ремонт машины только на гарантии обходится побожески, после нее без штанов оставит....

Двигатель ВАЗ 21120 1.5 литра, втыковый, 16v чугунный блок.
паспортный расход масла (и реальный) = 50 граммов на 1000км
Шах и мат, VAG

Я бы купил, но не знаю где взять... Хорошая машина? Фото бы...