Многоколесные призраки советской мощи

как запарили эти знатоки про не имеющий аналогов в мире... Внемли:
" 7 ноября 1931 года на ярославском автозаводе была завершена постройка первого образца шестиколесного автомобиля ЯГ-10. Как отмечалось в отчете, ЯГ-10 "представлял собой серийный грузовик Я-5, поставленный на шестиколесный ход. Это увеличило тоннаж машины с 5 до 8 т, и до 5 т по бездорожью". Основные изменения в конструкции стандартного Я-5 сводились к следующему:
1. Путем установки дополнительного швеллера усилена рама.
2. Поднят кузов.
3. К шасси приспособлена рессорная подвеска шестиколесного автомобиля Мореланд
4. Приспособлены карданные валы Мореланд.
5. Выполнены переборы для снятия мощности со среднего моста и подвода ее к заднему.
6. Переделано тормозное устройство.
7. На каждое колесо заднего моста установлены цилиндры Девандра.
Факт копирования задней тележки Морленда и заимствования его некоторых деталей подтверждают и "Замечания завода по конструкции", подписанные главным конструктором Ярославского автозавода А.С. Литвиновым и приложенные к акту об испытаниях: "Для ускорения выпуска ЯГ-10 на нем установлены следующие детали с американского автомобиля Мореланд: - карданные валы (наклонный и задний); - кронштейн задней тележки и шаровые опоры рессор. Ответственности за их прочность завод взять на себя не может".
Отсюда следует только один вывод: из-за нехватки времени, отведенного на создание трехосной машины, конструкторы ЯГ-10 пошли по пути наименьших затрат, полностью заимствовав импортную конструкцию этого узла.
Вообще называть ЯГ-10 отечественным автомобилем можно лишь условно, так как для него использовались импортные силовые агрегаты Геркулес, да и базовый Я-5 представлял собой несколько модернизированный Уайт-TAD. "

С ее косяками и расходами нахрен никому не нужна

Ну её и запустили в 75м году, С современными технологиями сделать рестайлинг, воткнуть дизель и вполне себе коммерческий авто, для тех же нефтяников, полярников, армии.

Это сообщение отредактировал jambo80 - 25.02.2018 - 18:59

весьма познавательно! пасиб Тс!

Вы лучше почитайте на счёт автомобилей Яг. Водители отказывались на нём работать, ибо починка чего-либо превращалась в сущий адЪ.

В своей короткой жЫсти удалось покататься на многих, в том числе:
-ЗИЛ-135ЛМ
-МАЗ-537
-МАЗ-543 (с разными модификациями)
-БАЗ-6944 (ТЗМка Оки)
-БАЗ-5921 (семейство Точки)
Все эти машины очень оригинальны как в конструкции, так и в эксплуатации. Но всё же ЗИЛ-135 переплюнул их по комфорту езды (как круизный теплоход на реке, хоть по полю, хоть по дороге), ну и конечно же он переплюнул по расходу топлива: 2 движка ЗИЛ-375, которые так же стояли на Уралах, с расходом 95 литров 93-го бензина на 100 км каждый=190 литров.

Это сообщение отредактировал ДедОтмороз - 25.02.2018 - 19:11

Новосибирск. В парадном строю.

Про ЯГ-12 мало инфы.

Звучит так словно кровавый Сталин решил утопить СССР в крови и не дал построить грузовик.

А первый же поиск говорит, что ЯГ-12 был говном, не предназначенным для эксплуатации, ломким и не годным в серийное производство.

После чего и был выкинут на помойку после короткой и ломкой опытной эксплуатации.

Помню какую-то кинохронику, автомобиль-амфибия с реактивным двигателем, благодаря которому она выходит из воды на почти отвесный берег

я тоже служил на таком. Скопин Рязанской области

Да ладно, машина жесткая, только две оси подрессорены, мягкость только за счет шин, 543-й, на мой взгляд, гораздо мягче и плавнее на ходу.

У нас в 90-е (пока боря не сократил) - 537 вышку род Ф-1 возил ...а на таком 547 я катался ...

Это сообщение отредактировал yurannn - 25.02.2018 - 19:41

вот тут: http://knigorustorg.ru/yenciklopediya-voen...69-2006-gg.html в статье про легендарный студебеккер.

Этот неприметный факт предвоенной истории, заставляет задуматься о том, чё к чему в нашем автопроме.

На Яг-12 ездить отказывались? Ну и что, Т-34 был не лучше Яг-а, но стал же орудием победы... просто замечания по военных по Т-34 почитайте.

А всё потому, что промышленной политикой, рулил непонятно кто, а сапогов вообще в куй не ставили.

много машин не упомянули

Так чё сидишь? Исправляй ситуацию. Срочна!
P.S. Наткнулся на интересную статью об "изделии 1040": разработка Кутаисского автозавода, планировалось как шасси под систему ЗРК "Эллипс", однако в серию не пошло изза несоблюдения ожидаемых ТТХ и низкой прочности. Получается что на этом заводе не только грузовики не получались...

Дабы исправить ситуацию, заказ на изделие был передан в Брянск, где создали изделие "560" (8х8) и "560У" (10х10).

Это сообщение отредактировал одинизмногих - 25.02.2018 - 20:41

как бе, студебеккер принят как ограниченно стандартный образец в армии США в июле 1941 года, испытания в СССР в 42, массовые поставки и нормализация его как шасси для БМ-13 с 43.

Это уже 543...

мощные машинки!

Ну чправедливости ради стоит немного завесу тайны ЯГ-12 приподнять. В начале 1941 передан был для нужд Рязано-Уральской ЖД, где впоследствии проработал до начала войны. Ремонтом машины занимались специалисты саратовского паровозоремонтного завода.

Единственное что удалось по машине найти в архивах - передана на фронт в ноябре 1941. Куда и каким эшелоном следы теряются.

Tatra 813 (осьминог, колосс) — тяжёлый грузовой автомобиль военного назначения чехословацкого производства, который с 1967 года производила фирма «Татра».

Тут кто-то сказал слово "многоколёсный"?

Считайте!

МАЗ-7907 — опытное шасси Минского автомобильного завода для пусковой установки 15У157 подвижного грунтового ракетного комплекса 15П162 «Целина-2» с МБР РТ-23 УТТХ (15Ж62). Единственная в мире машина с 24 ведущими колёсами, 16 из которых управляемые, питаемыми энергией генератора, приводимого в действие танковой газовой турбиной. Главный конструктор шасси — автоконструктор Борис Львович Шапошник, лауреат Государственной премии СССР, лауреат Ленинской премии.

К главным техническим особенностям МАЗ-7907 можно отнести установку в качестве силовой установки газотурбинного двигателя мощностью 1250 л. с. (специально спроектированного и изготовленного варианта танкового газотурбинного двигателя ГТД-1000ТФ — ГТД-1000ТФМ; по другим данным — ГТД-1250А) и довольно сложной, но эффективной электротрансмиссии с 24 мотор-колёсами диаметром 1,66 м.

Шасси МАЗ-7907 прошло успешную опытную эксплуатацию, однако на вооружение принято не было, на полигоне МАЗа хранятся два опытных экземпляра шасси МАЗ-7907. Длина машины составляет 28,1 м, ширина 4,1 м, высота 4,4 м.

Небольшой радиус поворота обеспечивался путём поворота всех пар колёс, кроме 5, 6, 7 и 8-й. Первые четыре пары поворачивались в одну сторону, а последние четыре — в противоположную.

Это сообщение отредактировал AlHighlander - 25.02.2018 - 21:46

Система залпового огня RM-70 на базе Tatra 813

на Урагане один раз довелось прокатиться за рулем, зверь машина

Это МАЗ-543, 547-й - шестиосный.